elprog forum

Cim ste vi budzili tu sondu i taj dzek ja mislim da ti je tu problem! Nasao bih prvo odgovarajucu sondu i probao,nesto ne volim to kalemljenje i budzenje

Davač temperature ne utiče na to kad će da se radi regeneracija. Ili je ovaj filter loš, tj. ima mali kapacitet (velika količina pepela koji ne može da se izbaci pranjem i sagori regeneracijom) ili auto ima loše sagorevanje i stvara mnogo čestica uglja.

Samo ste busili, bez softverskog uklanjanja pa je dimilo ?
Kada su injektori, turbina, egr uredu onda ne smije da dimi i kada nema dpf-a. Prednja temp. sonda mora biti ispravna i da daje tacnu temp. bilo da ima ili je uklonjen dpf.

da samo bila probusena jedna rupa u dpf-u i bez softwerskog gasenja dpf-a i bas je auto dimio ono na patos gas krene pa kad povuce izbaci oblak dima ono kao tamno siv.. egr sam gledao na vcds-u i na leru je ok i u voznji,maf takodje,turbina opet po malo zakasni sa punjenjem ne kao prosla sto je losa bila (jer sam im reklamirao 3x) i svaki put ili pocne da se cuje onaj zvizduk ili kasno otvara..
Meni je na autu prvo bila turbina Borg warner KKK BV39 oznaka i auto je isao normalno i sa mojim prvim dpf-om koji tada nije bio busen nije dimio i nije se palila regeneracija nekih pola godine, a nakon crkavanja turbine busili smo dpf i u turbo servisu su mi rekli da ta turbina ne ide na 2.0tdi vec ide na 1.9tdi od 105ks i doplatio sam za GARRET 1646v da bi eto bila prava turbina (razlog crkavanja su rekli da ova od 1.9 ne moze da podnese te pritiske sta znam)
Od kada sam poceo sa tom Garetovom turbinom ja imam problem sa vucom, za zvidukom i naravno sa dpfom jer sam stavio ovaj DPF koji nije busen da bi mi oni prihvatili reklamaciju oko zvizduka ali od tada problemi redovni sa regeneracijom.
Bas je i mene zanimalo to da li sama turbina utice na tu regeneraciju i da li iz nje ide pritisak koji prolazi kroz dpf
S vremena na vreme kada dodam gas nece da odreaguje ili pri promeni brzine se oseti ta turbo rupa, a kada je tek stavljena (cetvrta turbina koja je radjena po redu, jer su prosle ili zvizdale ili vise kasnile, cak mi je jedna i pukla na 50metara od servisa koja je tek bila postavljena pa su stavili ovu zadnju) auto je tada 2 dana isao kao lud, odziv na gas momentalan,ubrzanja super ne oseti se ono gusenje da moram da vratim iz 4 u 3 i slicno da bi nakon 2-3 dana voznje ja zacuo sitno zavijanje turbine (vecinom kada je hladan) i od tog zvizduka kada je pocelo ja imam problem opet sa vucom, nema one eksplozivnosti odmah na gas vec kao zakasni pa odjednom povuce.

Znaci opet da idem na reklamaciju turba i da kazem da mi on utice na sam DPF? ako je to bas moguce zato sam i napisao problem detaljno jer bolje znate sta koliko utice.. Da li da vracam onu KKK BV39 jer sam pricao sa direktorom turbo servisa koji mi je stvarno uvek izasao u susret i sam ne zna zbog cega se to desava, pa je cak i rekao da na kraju ako ne bude u redu da ce mi vratiti onu BV39.

Evo slike nakon regeneracije u leru kada se valjda sve ohladilo ali pogledajte ove temperature da li vam nesto znace

Hvala svima jos jednom sto zelite da mi pomognete jer stvarno ovde u mom gradu ne postoji taj majstor koji zna do cega je ovo i sta utice, niti znaju da auto proveravaju u voznji dok radi dijagnostika i da prate parametre...vecinom je to ako pokaze dijagnostika sta fali od gresaka oni to zamene.. Hvala jos jednom

Zadnja izmjena od core2extreme (08-10-2016 01:10:32)

pa osecam da je slabija nego sto je bila, tj na malom broju obrtaja kao da motor ne ``dise`` vec se kao gusi i mrtav je dok se turbina ne zavrti i auto povuce.. sto se tice creva sva su ispravna proveravali su mi nije nijedno puknuto, za senzore ako laze vcds onda i ja vas lazem jer mi motor nema nikakvu gresku, znam da su mi merili i pritisak ulja u motoru koji iznosi 1,1 i kazu da je to super,promenio sam i filter goriva nadajuci se da i on moze da pravi taj problem ali nista od toga.. proban i N75 ventil opet isto..
Videcu onda ako mi jave za ovu sondu eto pokusat cu od muke cisto da otklonim sumnju jer sa starom sondom i sa KKK turbinom nije pravilo probleme
sta mislite vi o BV39 koja je nekada bila na mom autu umesto ove trenutne gt1646v (imam snimke ubrzanja i ista su potpuno kao sa kkk kao gt, od 60-150 potrebno je 13 sekundi sa obe turbine, znaci nema razlike u ubrzanju)
Na kraju cu opet ici za turbo, cudi me samo toliko puta da ne mogu konacno da mi rese problem i da se potpuno ukloni turbo rupa i to gusenje na malom broju obrtaja

Cekam da mi jave za originalnu sondu pa da probam..sve je prikaceno lepo... i meni je cudno za tu temperaturu jer bi trebalo da bude suprotno. A regeneraciju mogu pokrenuti onim kucanjem koda za regeneraciju i tada sam upali dpf i regeneracija je u toku i vozim auto na 2200obrtaja. Voleo bih da bude samo do te sonde a ako ne moram ici opet na reklamaciju turbine zbog toga. Hvala svima

Ko bi se upuštao u analizu kad predstavljeni podatci nisu verodostojni?

Daj broj sonde imam ih nekolicinu iz originala...
A za majstore imas branka.relju.hari....

nasao sam originalnu sondu sutra cu je montirati i videcemo sta ce biti.. ona sto su mi dali iz auto delova po kataloskom broju je 059 906 088 BJ i odgovara za modele a4 a5 a6 3.0 tdi... eto sta su mi uvalili.. nadam se da je do te sonde kada stavim onu pravu za 2.0tdi.. javljam da li je do toga bilo

moja je bila 03G 906 088 K  a ova od pasata b6 2.0 tdi motor ista godina je 03G 906 088 samo bez slova K na kraj. rekao mi je ovaj majstor da imaju isti dpf i da je to isti senzor ali kao nije problem i da mi nabavi sa K. Testirao sam ga 2 dana zato nisam ni pisao nista dok ne ispitam. temperature su vecinom priblizne ali sta sam primetio je sledece..
Kada auto vozim na manjem broju obrtaja do nekih 1200-1300 i menjam u sledecu brzinu zapusenost dpf-a se cak smanjuje, doslo je bilo sa 8.3 do 7.5%, ali kada sam poceo auto da vozim pod jacim gasom do nekih 3500obrtaja i to on poveca zapusenost, i temperature se menjaju, temp ispred dpf-a je u startu veca od temperature iza dpf-a ali kada oduzmem gas i kada nastavim da vozim normalno temperature se preokrenu, tj temperatura ispred bude manja od temperature iza dpf-a i tada on poveca zapusenost. zanima me da li je moguce da opet turbina tu pravi problem.. ili opet ova sonda zbog tog slova K na kraj moze praviti tu razliku?

ja sam snimao opet u vcds-u parametre turba,brzine vozila i temperatura dpf-a.

evo ako nekog ne mrzi a razume se lepo u njih neka pogleda i da vidi da li ima tu problem opet sa turbinom: