A da...ajd nek ti bude, al baš me zanima zakaj onda na recimo mercedesu 124 do 1989 su klasièni a iza toga dual mass zamašnjaci i ja nisam nikad vidio neku razliku u vibracijama,a èak niti mjenjaèi nisu odlazili ništ èešže nego na novijia, èak bi rekel da je obratno bilo, ali ajd to je sad nekadruga prièa....
Isto neki dan sam na WV T4 izbacio dual mass i stavio obièni zamašnjak i nema razlike

Gle najveèa bit kod tog zamašnjaka, kao i kod svih zamašnjaka je uravnoteženje rada motora jer motor stvara neujednaèena optereæanja zbog praznih taktova buduæi znamo da na 4-taktnom motoru u 4 takta samo je jedan radni i to je glavna zadaæa zamašnjaka, da uravnotežuje rad motora a zato i lamela mora imati na sebi opruge da kompenzira optereæenja nastala uslijed skokovitih optereæenja rada motora. Znaèi da æe 4-taktni motori zbog praznih taktova uvjek imati udarna optereæenja u razlici broja okretaja od 10-20 okretaja izmeðu radnih i praznih taktova zato su izmišljeni dual mass zamašnjaci jer unutra imaju velike opruge koje kompenziraju masu i više uravnotežuju rad motora, znaèi glavna zadaæa je uravnoteženje rada motora, dobro samim time i udarna optereæenja na mjenjaè jesu naravno manja ali samo hoæu kazati da su dual mass zamašnjaci izmišljeni zbog boljeg uravnoteženja rada motora a ne mjenjaèa....a sad ako je otišao mjenjaè, može biti zbog toga a i ne mora , ovo je forum pa svi imamo razlièite poglede na stvari a više glava zna više stvari

Evo primjer kako izgleda dual mas zamašnjak i funkcija http://www.youtube.com/watch?v=YnaXB8q3uzQ

Zadnja izmjena od predingli (02-09-2010 10:03:02)