elprog forum

Zanimalo me dali moze raditi bez can-a ili ne.

Vazno je da je problem rijesen bez obzira dali je neko bio u pravu ili ne. Svi su imali vjerovatno dobru namjeru pomoci. Lijepo je kada se covijek vrati na temu i kaze da je problem rijesen na osnovu necije pomoci ili bez nje, nebitno....

Za razliku od nekih koji bi na početku posta gu***e dali da im se pomogne i daa riješenje, a na kraju konverzacije napisu samo "riješio sam"....

Jesu na starom volanu bile tipke? Ako nisu mora se onda naci i spula koja ima vezu za tipke i kao sto tomy.vrije rece i treba vidjeti dali sterling whell elektronika uopste ima opciju kodiranja tj dali je hardweraski i softwerski u mogucnosti prihvatiti komande sa volana. Ako moze, onda se mora prekodirati i ona i gateway i radio.  Ako nema onda se mora mjenjati i elektronika volana i spula
Ima tu prilicno zavrzlame dok se nastima da radi ako tipke volana nisu bile u opremi auta.

Uzmi vcds i pregledaj u tabli u adapatacijama i osnovnim postavkama da nema opcija skrivanja menija, mada sumanjam i pregledaj kodiranje gatewaya, table, i streling whela. Drugo mi ne pada na pamet.

Sad se namece pitanje da li uopste MF ima menu kao kod verzija sa  tipkama na volanu. Susreo sam,se jednim prilikom sa takvom situacijom ali se ispostavilo da je u opremi auta samo trip i nista vise.  Menija nije bilo. Otidi u streling whell modul i provjeri kodiranje i u instrument panel i provjeri kodiranja.  U stvari sta ocekujes da ces dobiti u meniju? Mozda ga u opremi auta u stvari i nema. Ima vise verzija passata koje su radene na platformi C3 ali se razlikuju po opremi i godistu.

Na rucici brisaca predpostavljam imaju samo tipke gore i dole? One sluze samo za promjenu pregleda trip podataka, potrosnje itd... Jel ima na tabli dugme za ulazak u menu ili nemas uopste mogucnost uci u menu ni na koji nacin?

Ne bih se složio. Ovdje nisu napadnuti mehanicari kao struka nego pojedinci koji naprave problem koji kasnije treba otkrivati. Kele je nave da je sugerirao da je u pitanju  neusihronoziranost radilice i bregaste, a mehanicar je to morao znati i tu nije potreban osciloskop jer je dijagnostika navela problem. Kako je doslo do ostecenja i lufta u remenici? Sama se ostetila? Mozda.... (nije, nego je dotezana pistoljem velikom silom prilikom zamjene zupcastog i nije blokirana alatom. vjerovatno)   Da je mehanicar ispravno uradio svoj dio posla, problem ne bi ni postojao. Zasto nije provjereno uzubljenje sa strane zamajca odmah? Luft u remenici? Pa to svaki pravi mehanicar iz aviona mora da vidi. Nego je Kele trebao nakaciti pet osciloskopa i ubijedivati se ponovo sa nekim koji vjerovatno ni ne shvata sta znaci oscilogram jer bi se i dalje drzao svoje tvrdnje. Bez ljutnje, kako ima nadri elektronicara tako ima i nadri mehanicara. Svakodnevno suradujem sa mehanicarima i nemam nista protiv njih, barem ne protiv onih koji znaju svoj posao. Kazem ponovo bez ljutnje, ali to je moj stav.

Nema na cemu. Zadnjih niz godina sam se bazirao na sto detaljnije studiranje VAG grupacije i izucavanje njihovih projektnih riješenja, prevenstveno elektronskih sistema. Mnogo je lakse naci uzrok kvara ako se sto detaljnije poznaje struktura automobila. Naravno oblast je jako široka i nemoguce je znati sve, nekada se i griješi, ali s onim sto znam rado cu pomoci. Kako dolaze nove generacije automobila uvijek se ima mnogo toga novog naučiti, kako kroz dokumentaciju tako i kroz praksu.

Nije nikada otvaran karter dok je auto kod mene, a msilm da nije ni ranije, a problem se poceo desavati povremeno, tako da mislim da nije do protutega. Jer da je do njega da je preskocio mislim da bi se to desavalo konstatntno i motor bi tresao u radu.

Neki dan stanem pred prodavnicom 5 minuta nakon dosta predenih kilometara, znaci akumulator je bio pun, toplo vrijeme, motor ugrijan, verglanje bez probelma bas pitomo i opet se stresao, kada sam najmanje ocekivao da ce se to desiti. Sve manje sumnjam i u obrtaje alnasera i u akumulator. Evo zadnjih dana se ne desava....

je napisao skrivenu poruku za korisnika: KVISOUND

Zadnjih nekoliko dana problem nije bio izrazen, ali sam predhodnu vecer nasuo novo gorivo, pa sam se odnio na to da bi kao moglo biti da je bilo lose  gorivo... (ono tjesim sebe jer mi je mrsko traziti sta je ,a i nemam kad...)
Medutim jucer i danas  se desilo par puta, ali ne tako izrazajno kao sto zna biti.... trzaj je malo manji bio.

Kad spomenu alnaser,  nekako mi se kao cini da on zatrese taman u onom trenutku kad su zadnji obrtaji alansera, pa mi nekako to ima smisla, a nesto mi se cini da bi mogao biti i akumulator da je pri izdisaju pa da nema dovoljno udarne snage da zavrti punom snagom konstatntno nego da je taman tu negdje na granici i  u tom momentu auto upali i strese se...
Prekjucer dok je bilo malo hladnije preko noci, ucinilo mi se ujutro kao da je pao akumulator, jer nije bas pitomo zavrtio... Vidjet cemo dok zahladi, bice akumulator svakako mijenjati....

Biće da je onda tu neko prije tebe od dunđer majstora doveo napon iza špule releja (što im je inače duša da probaju kad neće klima i redovito to rade novopečeni "punjači klima") i spalio drajvanje u ECU. Ili je izgorio relej totalno u šlus pa se dogodilo isto, mada bi ako je adekvatan osigurač na mjestu to nebi trebalo da se desi, a u tom slučaju ti isti dunđeri su uporni sa osiguračima dok ne doguraju do presijeka eksera, i onda zatovre haubu i kazu "vozi ti ovo nekome ko se bavi elektronikom"

A inace je u zadnje vrijeme postalo da moras metodama "CSI Miami" otkrivati kakav  je problem napravio predhodnik, pa tek onda rijesavati konkretan problem.