Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
Stranice: 1
Sad je problem u Com 2000.Nije se ništa pokvarilo nego je software u BSI noviji od onog u Com i Com ne može dovoljno brzo poslati signal u BSI.Laièki govoreæi Com je spor..Potrebno je da pronaðeš 307 oko 2004 god. i skineš sa njega Com.Spoji taj Com na neispravnu 307 i pokušaj ponovo..Zvuèi nevjerovatno ali tako je.
Ovo nisam pokušavao a lièi mi na to, mada 307 iz 2005e ali mu je menjan motorni a možda i još nešto i nisam imao drugi auto da probam.
Svakako hvala na savetu.
Izbacuje te i kad pokušaš da prijaviš kljuè sa pinom koji je isèitan iz motornog?
Da dovršim prièu.
Da, u zadnjem koraku ili javi neuspešno programiranje kljuèa ili izgubi komunikaciju sa BSI pa proradi tek kad ga skinem sa napajanja neko vreme. Probao sam i sa novim transponderom.
Glupirao se. Kada sam na kraju išèitao i BSI, pin u njemu i motornom su se poklopili ali kada dam kontakt, prepoznat transponder piše ne, kad skinem napiše na trenutak da i onda izgubi komunikaciju.
Zakljuèio sam da je BSI neispravan.
Na kraju sam uradio immo off i sada sve ostale funkcije BSIa funkcionišu normalno.
307 je 2005 godište.
Nešto je raðeno i manjano tko da ne znam na èemu sam.
Ovaj što je dovukao auto je kupio pokvaren.
BSI je kod mene stigao nevin, a PIN išèitan iz motornog se ne poklapa sa pinom iskalkulaisanim iz VINa.
Jednaostavno ne mogu da prijavim kljuè a sve ostale funkcije mu rade. Prilikom prijave kljuèa izgubim komunikaciju sa BSIem.
Došao sam do pin-a ali ne uspeva da prijavi kluè.
Kod prvog išèitavanja mi je prijavljivao vin nešto bezveze ( Kod VIN : þþþþþþþþþþþþþþþþþ ) i sve je bilo raštelovano.
Po greškama na motoru vidim da je napon akumulatora prilikom kavara pao na 6v.
Prijavio sam kao nov bsi podesio opremu koju ima, upisao pravi vin ali...
Kada prijavljujem kljuè upišem pin i proðe dalje tada po proceduri odkljuèam auto, izvadim kljuè, pa ponovo tim kljuèem dam kontakt i dobijem poruku neuspešno prijavljivanje kljuèa 1.
Koliko vidim ostale funkcije BSIa su u redu sem što ima grešku za nivo ulja u motoru.
ECU i BSI mi sada nisu upareni. Da li to moram da sredim pre kljuèa ili je nešto neispravno?
Kire,u peugeot kodu NEMA slovo O nego samo o (nula).Loš napon akumulatora je izbrisao sve postavke u BSI.Najbolje da ideš na rezervne dijelove u PPS i izabereš zamjenu BSI.Samo prati proceduru.Trebaš unijeti kod kljuèa,ukodirati kljuèeve i tekodirati BSI (upisati mu šta sve ima na vozilu od opcija )
Ovo se i meni desilo na jednom 307.
Problem je što ne znam kod kljuèa.
Da li se može on izkalkulisati iz vin-a?
Auto je uleteo u vodu ipod nadvožnjaka povukao vodu u usis i usput i izgubio sve postavke u bsi-u.
Kako se takav problem rešava?
Proizvoðaè kade mi je preporuèio tada da koristim kalgon tablete za mašinsko pranje.
Nisam bio zadovoljan prilišno je agresivno i aluminijum kasnije ima tamniju boju ali jako brzo i dobro èisti.
Pitanje je šta se dešava sa kalibrisanim kanalima u npr. karburatoru.
Sada koristim Hemin ultra 4 koji je nešto sporiji ali sa njim ne primeæulem nikakve promene na materijalima.
Mogu naravno. Javiæu ti na PP.
Koliko sam upuæen u ovaj BOSCH školi se obuèavaju i serviseri iz Hrvatske i Rumunije.
Lièno poznajem Žeravicu i mogu ga pitati za detalje.
Pre pola godine je bio sistem da se obuka vrši samo ovlaštenim bosch servisima a pošto njih ima malo a standardi boscha su visoki škola tražila da se omoguæi i obuka ostalih, jer nije imala ekonomsko opravdanje iako je jedina u regionu.
Nisam znao da su potrebni bilo kakvi drajveri za ELM.
Koristim neki AGV4000 što je ELM327 + KKL i nikakvi drajveri nisu potrebni.
Sa njim se može raditi samo motorna grupa.
tenutno u Srbiji najbolje-najkvalitetnije ul.z.kade radi tip u Beloj Palanci kod Pirota.firma mu se zove MAGET.ekstra su i kad nedaj boze zatreba neki deo okrenes fon i on posalje.takodje pravi i stolove za ispitivanje-testiranje benzinskih dizni i sve ovo sto se kod nas nudi po kvalitetu je slabije od njegovog.
Koristim njihovu kadu i radi odlièno. Druge nisam imao pa ne bi mogao da poredim.
Ureðaj za testiranje sam napravio sam. Takt skida sa LPT porta tako da mu treba i komp kao podrška.
Treba da se doradi malo jer za sad ne trpi niskoomske dizne.
Kada zakljuèaš benzinsku krivu ona ostaje takva kakva je nastala do tog trenutka.
Ako ne ona ostaje živa. Cilj je preklopiti zelenom plavu krivu. I to onu plavu krivu kada je motor podešen na benzinu kako treba.
Ako auto radi perfektno na benzinu možeš je zakljuèati da ti to stanje bude na dalje reper za zelenu.
Sad sam video da na sajtu proizvoðaèa postoje i stariji softveri.
Ako se dobro seæam jedno vreme ih nije bilo. A firmvera nema.
Ja ne vidim linkove. Nadjite ga preko pretraživaèa "zeravica bosch".
Veæ neko vreme na sajtu nemaju soft za starije verzije staga 300. Neodgovorno, a ureðaj je dobar.
Obe krive se menjaju vremenom (vadi se prosek nad sve veæim uzorkom) a i uslovi se eventualno menjaju zbog neèega i dobro je da stoje otkljuèane. Kad se nešto promeni na ubrizgavanju mogu se obrisati stare vrednosti, mada i same æe vremenom doæi na svoje mesto.
Autokalibracija odradi lepo mapu na niskim obrtajima ali u višim hoæe da promaši.
Što se tièe boscha ovde se nalazi škola .
Do sada se vršila obuka samo ovlaštenim bosch serviserima na Balkanu a uskoro ili je veæ postalo otvoreno za sve.
Predaju ljudi iz boscha i naravno samo o svojim sistemima.
Poèinje se od L Jetronic-a pa do danas.
Troše ulje fabrièki ali ovo je puno.
Motori u odliènom stanju potroše nakad i preko 200g na 1000km.
Promeni vrstu ulja pa možda padne potrošnja.
Mada sa ovolikom potrošnjom bi moralo da se pogleda i motor iznutra.
Stranice: 1