Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
Stranice: 1
Trebalo bi da te bude sramota da pitas ovako nesto, jer se to uci iz fizike u OSNOVNOJ skoli.
Evo sramota me! Neka si mi rekao, je l' ti sad drago što si ti učio u osnovnoj školi pa znaš, a ja ne? Nikad mi neće biti jasni takvi ljudi koji se iščuđavaju kako neko nešto ne zna što se učilo nekad negde i kako je to elementarno znanje. Pa šta, učilo se, nisam naučio, zaboravio, šta god...umesto što se praviš pametan mogao si da me prosvetliš pa "naučiš" pošto sam to očigledno propustio u osnovnoj školi ili jednostavno da zaobiđeš post ako misliš da je pitanje suviše elementarno za tvoj nivo znanja.
amperaža se mjeri odgovarajućim ampermetrom( ne unimerom) jer 8a nije mala snaga jer na 12 v to bi bilo okvirno 100w.
Prije nego počneš mjerenja prouči malo po netu jer imaš mnoštvo manuala, videa o toj temi.
Slažem se da se jačina struje meri ampermetrom, ali u mom slučaju imam samo taj unimer, a ne vidim razlog zašto ne bih mogao da merim struju odnosno amperažu kad sama reč multimetar kaže da meri više veličina, a između ostalog i struju do 10A, a moj punjač svakako nema tih 10A i merenje bih vršio ne više od par sekundi tako da teško da može da se uništi unimer za tako kratko vreme.
Multimetar moze izdrzati kratko vrijeme (par sec.) i nije predvidjen za duzi rad, ako nije neko specijalno cudo. Za vece amperaze i duzu period mjerenja ide se preko namjenskog uredjaja koji ima shunt otpornik ozbiljnijih dimenzija od onog u multimetru. Za punjac baterije imas kupiti 7 segment led display (ammeter ili + voltmetar) + shunt otpornik od npr 50A koji moze raditi svo vrijeme punjenja baterije.
Moras imati punjac sa regulacijom amperaze i voltaze u suprotnom ce ti punenje bit i na maksimumu i neces moci odrediti tih 10% tj. 8A , a voltaza ide od 2,2V do 2,4V po celiji.
Hvala acom, najzad koristan odgovor. Pošto moj punjač nema regulaciju struje i napona moći ću da izmerim samo maksimalnu struju punjenja. Kako god bar da znam okvirno koja je struja punjenja.
Pozdrav svima,
Naleteo sam skoro na neko Vartino uputstvo gde se savetuje da prilikom punjenja akumulatora struja punjenja bude oko 10% od
kapaciceta akumulatora u mom slučaju oko 8A. Pošto imam punjač zanima me na koji način da povežem multimetar (ampermetar) sa
akumulatorom da bih izmerio stuju punjenja.
Naime da izmerim napon nije problem "nakačim" štipaljke multimetra paralelno (plus na plus akumulatora, minus na minus
akumulatora), ali pošto se ampermetar u kolu "kači" redno kako da to izvedem, kako da vežem multimetar (preklopnik na
jednosmernoj struji i pozitivna štipaljka na "unfused" terminalu) da bih izmerio struju punjenja punjača?
Da, uspeo sam da iskopam blok šemu sa osiguračima i relijima. Izgleda da se osigurač zadužen za ovaj grejač nalazi u delu oko akumulatora u motornom prostoru i osigurač i relej su 100A.
Ako nisu crkli osigurač ili relej moraće da se skida sam grejač. Koliko sam video nije uopšte jednostavno skinuti isti, nalazi se u prostoru iza centralne konzole i pedale gasa.
Je l skidao neko taj Auxiliary Heater na A3?
Mislim da si u pravu, pošto sam našao na nekoliko mesta po forumima da su ljudi naknadno ugrađivali taj "Auxiliary Heater" grejač u benzince, a da bi svi sa TDI motorom trebalo da ga imaju fabrički.
Da li bi "kvar" odnosno neispravnost tog "pomoćnog grejača" mogla da se manifestuje to što se kod mene sporije zagreje auto, odnosno što kada radi u leru u zimskim uslovima dosta dugo treba vremena da bi krenuo da "duva" topao vazduh, i ako ne stavim temperaturu na "high" na manjim temperaturama jako slabo greje?
Da li postoji osigurač koji je zadužen samo za ovaj grejač pa da proverim da nije on neispravan?
Zdravo svima,
Već neko vreme kada pokrenem VCDS dijagnostiku (15.7.0) dobijam sledeće greške:
Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKC.lbl
Control Module Part Number: 03G 906 016 CC HW: 028 101 183 2
Component and/or Version: R4 1,9L EDC G000SG 6231
Software Coding: 0000071
Work Shop Code: WSC 06314 000 00000
VCID: 66DD93DFC8673832859CB0D-8032
18043 - Powertrain Data Bus
P1635 - 000 - Missing Message from A/C Controller - Intermittent
Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Torque: 84.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 12.08 V
Bin. Bits: 00001100
Bin. Bits: 00000000
(no units): 144.0
Address 7D: Aux. Heat Labels: 1K0-963-235.lbl
Control Module Part Number: 1K0 963 235 E HW: 1K0 963 235 E
Component and/or Version: PTC-Element 0404
Software Coding:
Work Shop Code: WSC 00000 000 00000
VCID: 2D4F2CF32D11CB6A84A6279-8078
1 Fault Found:
00361 - Heater Element for Auxiliary Heater (Z35)
014 - Defective
Address 08: Auto HVAC Labels: 8P0-820-043.lbl
Control Module Part Number: 8P0 820 043 H HW: 8P0 820 043 H
Component and/or Version: KlimavollautomatH14 0180
Software Coding:
Work Shop Code: WSC 06314 000 00000
VCID: 317730833129AF8AA08ECB9-8064
00483 - Control Module for Auxiliary Air Heater
013 - Check DTC Memory
Freeze Frame:
Fault Status: 01101101
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 1
Reset counter: 40
Mileage: 164173 km
Time Indication: 0
Freeze Frame:
ON
Naime u pitanju je Audi A3 2004 godište sa 1.9 TDI motorom (climatronic) i kao što rekoh kada pokrenem VCDS dobijem gore napisane greške. Te iste greške moguće je obrisati sve, sem ove vezane za
modul Address 7D: Aux. i grešku 00361 - Heater Element for Auxiliary Heater (Z35) 014 - Defective koju nije moguće obrisati.
Gledajući razne postove korisnika po forumima nisam siguran da uopšte imam na svom autu taj Auxiliary Heater modul i ako ga nemam zašto VCDS izbacuje grešku vazanu za njega!
Zanimljivo da u samom radu nemam nikakvih problema što se tiče rada samog climatronic uređaja, kako leti kada radi klima, kako zimi kada radi grejanje, niti problem sa paljem/nepaljenjem ECO tastera kakvi sam video
da imaju drugi vlasnici.
E, sad jedino što sam primetio je možda da kada je spoljna temperatura niska (ispod nule) dešava se da sporije postigne radnu temperaturu (do nekih 90-tak stepeni mu treba preko 20 minuta gradske vožnje), sada kada je temperatura u plusu normalnu radnu temperaturu motora postigne za desetak minuta i da kada radi nezagrejan motor u leru dugo vremena treba da bi "duvao" topao vazduh u kabini.
Probali smo to sa drukanjem pedale kočnice i ništa se ne dešava sa obrtajima, stoje na 1100 kao i pre toga. Što se tiče signala lambda sonde koliko se sećam tamo na nekom kanalu 057 ili slično na VCDS dijagnostici javlja vrednost 0% i -9Nm ako je to to...
Isključio sam plin. Vozio samo na benzin 3 dana i za to vreme se više nije palila check engine i EPC lampica niti je računar prijavljivao nikakvu grešku, ali i dalje je bio povišen ler gas, znači identično kao i sa uključenim plinom.
Što dovodi do zaključka da "plin" nema veze sa povišenim lerom. Nakon 3 dana vožnje na benzin ponovo sa "uključio plin" i opet je prisutan povišen ler gas, ali se sada pale CHECK ENGINE i EPC lampice!
Dakle, nameće se krajnji zaključak da paljenje CHECK ENGINE i EPC lampica i prijavljivanje grešaka računara nema veze sa povišenim ler gasom i o obrnuto, tako da sad bar eliminisao jedan problem. Za paljenje lampica obratiću se majstoru koji mi je ugradio plinski uređaj, ali šta da radim sa povišenim ler gasom?
Dobro ovo za "prenoći" je suviše, samo prenosim kako mi je majstor rekao u originalu, a kada kažeš ovo 10km u svim režimima na šta misliš?
Pošto sam ovo sa isključenim plinom i jedno 20km (nekih sat vremena vožnje) na benzin već probao i nije urodilo plodom.
Da Nikola to mi jedino izgleda za sada ostaje kao solucija, pošto ništa drugo sem plinskog sistema ne ostaje da nije provereno. Jedan "plinadžija" mi je rekao da skinem kleme sa akumulatora tipa uveče, da prenoći pa da onda jedno dan-dva vozim na benzin sa isključenim plinom i kao da postoji šansa da se motor "vrati" na originalne parametre i da radi kako treba. E, sad meni to zvuči neverovatno da mu je potrebno sad neko duže vreme da se vozi na benzin kako bi sve vratilo na staro?! Ali, s obzirom da trenutno nemam nijednu bolju ideju probaću i to!
Zdravo svima, nisam imao vremena da se bakćem oko auta neko vreme pa me nije bilo. Ovih dana sam rešio da to isteram do kraja, a u međuvremenu sam skidao usisnu granu (nigde ne propušta), mehanički isključio EGR ventil, motor je uzupčen kako treba i opet isto. Ali, auto i dalje radi na povišenom broju obrtaja, ponekad pali check engine i EPC, i samo dok je upaljen motor - dijagnostika prijavljuje greške, a greške su uvek drugačije (nekad senzor bregaste, nekad nešto vezano za nadmorsku visinu (valjda za smešu goriva), ali te greške nisu merodavne pošto nisu konstantne. Tako da više nemam ideju šta da radim, jedina još sumnja je ostala da "plin" pravi problem, ali i njega sam isključivao (izvadio osigurač na instalaciji plina). Samo još nisam kompletno izvadio plin iz auta, a to mi ostaje kao poslednja solucija. Tako da ovim putem apelujem ako iko zna, nekoga, ko može da pokuša da mi reši problem bio bih mu veoma zahvalan.
Evo ovim putem tražim takvog majstora. Bio bih mu veoma zahvalan da se javi da konačno rešim ovaj problem, a da je u Beogradu ili okolini, sve dalje od toga mislim da gubi smisao. Pošto je veliko pitanje da li bih autom u ovakvom stanju i stigao do njega. Tebi hvala na ponudi, ali ipak Prijedor je predaleko. Veliki pozdrav svima!
Odlično, nisam ni sumnjao da nisam jedini koji je imao ovakav problem i da ste vi majstori imali ovakve slučajeve jer koliko samo ljudi (pričam za Beograd) vozi ovakav auto, pa samim tim je morao da im se i nekad pokvari.
Ne vidim u čemu je problem u mom pristupu? Lepo sam ovde pitao za mišljanje i savete šta da se proba, kvar je takav da se mora mahom ići sistemom eliminacije. Sve vreme sam išao kod majstora, što po servisima,
što kod poznanika. Nisam ništa radio na svoju ruku, samim tim odgovori tipa "obrati se nekom ozbiljnom majstoru sam nikad nećeš rešiti problem" su smešni jer sam bio kod raznih "proverenih" majstora i to više njih i niko nije uspeo da reši problem. Štaviše isčuđavali su se kako su simptomi neverovatni i kako je nemoguće da se pojavi greška na "bordu", a da je dijagnostika ne "vidi" i slične izjave. E, sad možete reći da su to neki šusteri, ali ja bolje nisam uspeo da nađem, a nije da nisam tražio!!!
E, baš znate da utešite, svaka čast!
Grundigom očitana greška? E jesi se napatio,ali ti se isplatilo kad si ulovio krivca.
Nije Grundigom nego Vag Com-om u toku vožnje kao što sam već rekao, ali uzalud...
Juče smo gledali creva na usisu, tačnije ono koje "ide na diznu" i ne vuče nigde falš vazduh.
Ne znam šta još da se pogleda?
Najnoviji momenat koji sam uspeo sinoć da uhvatim tako što sam vozio auto sa uključenom dijagnostikom i čekao da se upali chech engine i greška na bordu:
17961 Barometric/Manifold pressure signals: Implausible Correlation
P1553-35-10 ----Intermittent
VAG COM VCDS 11.11, BOSCH, Grundig ne znam tačno koji modeli, probao sam sa raznim!
Moras majstoru, netreba program da se pregleda instalacija, nemoj da se ljutis ali moras nekom dobrom ozbiljnom majstori i rijesiti ce problem bez bacanja para.
Xexe, dosta mi je ozbiljnih majstora. Naravno da nisam sam radio. Bio sam do sada kod ko zna koliko njih, što po preporuci što ovako, što kod mehaničara, što kod autoelektričara (elektroničara, kakogod).
I uspeli su da konstatuju ništa! Zamenjen ECU, proverena kompletna instalacija (ispravna), zamenjene 3 klapne (dve nove, jedna polovna originalna), zamenjen senzor temperature motora, MAP senzor!
Sada, posle svih egzibicija, ne prijavljuje grešku na klapni gasa, tj. dijagnostika ne prijavljuje nikakvu grešku,
a check engine lampica i EPC se uredno pale u toku vožnje, kao i engine workshop na bordu, da bi posle nekog vremena u toku vožnje se iste pogasile, a dijagnostika ne registruje nikakvu grešku. Što je totalno apsurdno, jer bi ako su greške postojale dijagnostika bi morala da ih vidi! A pritom motor radi nonstop na 1100 obrtaja na leru i nemoguće ih je spustiti. Sve ostalo manje više radi ok...
Klapna je original Siemens VDO uzeta po kataloškom broju na osnovu broja šasije. Inače danas je vrhunac za*ebacnije! Odem da sipam benzin, i nakon toga nema šanse da upalim auto. Naime, kad dam kontakt ne pali mi EPC i check engine lampicu, samim tim je "verglanje" bezuspesno.
Da bi nakon par minuta, kad se malo "oladi" auto, dam kontakt upale se sve lampice i auto normalno upali, ali čim se auto ugasi ponovo se ne pale lampice. Proverio sam osigurače i releje ispod volana i svi su ok.
Moze preporuka za neki dobar program gde bih mogao da pogledam kompletnu instalaciju na autu?
Nije me bilo nekoliko dana. Evo šta se izdešavalo u međuvremenu. Našao sam identičan ECU kao moj, programirao ga podacima sa eproma mog starog ECU-a i ništa - opet prijavljuje istu grešku. Sada se čak dešava i da čim se da kontakt, dijagnostika prijavi gore pomenutu grešku sa klapnom. Naime odradi se apaptacija, sačekam, izgasim auto i čim ponovo dam kontakt, priključim dijagnostiku - opet ista greška. Ispitali smo instalaciju na kablu koji ide od računara do klapne i naponi su, kao i otpori ok (prema podacima iz AutoDate), nema nigde prekida. Na kraju sam skinuo i EGR (samo džek) kao što je predložio i Vladaomega. Naravno odmah prijavi grešku na bordu i upali check engine i vozio sam tako nekih 30-tak kolometara manje-više ok, da bi kad sam pre nego što sam ugasio auto, ostavio da radi malo auto na leru, i tu je iako je motor bio zagrejan (oko 90C) motor podigao obrtaje na nekih 900-1000rmp, i tako počeo nasumično da ih spušta i diže. Inače dok je sve bilo ok, motor radio na 670-680rpm.
Da znam da nije jednostavno, zato sam prvo i krenuo da eliminišem ECU, pošto sam nabavio računar sa istog auta samo se oznaka kao što sam rekao razlikuje u poslednja dva slova CN,a ne DR.
Samo je pitanje da li su gore dva pomenuta računara kompatibilna?
Zdravo svima imam sličan problem pa rekoh da ne otvoram novu temu, samo je drugi motor u pitanju.
Naime u pitanju je Golf 4 1.6 16V 77kw, BCB motor. Simptomi su veoma slični, s tim da se meni na početku samo pojavljivala greška na klapni gasa na dijagnostici i ponekad
na bordu upali "emissions workshop" i žuta lampica check engine i EPC, dok u zadnje vreme učestalo popali ove lampice i upozoronje na bordu i tom prilikom auto je radio
neravnomerno na leru i skakali su obrtaji preko 1200 obrtaja, a i samoj vožnji kad se tako popale lamice auto ne prima gas i maksimalan broj obrtaja je 2000 (pretpostavljam da računar uđe u safe mode).
Pošto je dijagnostika prijavljivala samo grešku na klapni, odmah sam stavio novu klapnu, ali je greška na dijagnostici i dalje ista. Skinut je ECU i otvoren, pregladan, kontakti sami na konektorima su dobri,
kao i na kablovima koji izlaze iz računara su dobri, a na samom računaru nema vidljivih tragova oštećenja (računar j bukvalno kao nov), što opet ne mora ništa da znači.
E, sad na osnovu ove teme i mišljenja majstora ostaje mi da je kvar na samoj instalaciji ili na ECU. Nisam uspeo da nađem identičan ECU koji je nalazi u mom autu 036 906 034 DR
našao sam 036 906 034 CN koji je isto sa Golfa 4 1.6 16V samo AZD motor.
Pitanje je sad da li bi ovaj ECU 036 906 034 CN radio na mom autu i koliko se on razlikuje od ovog 036 906 034 DR, ako se uopšte hardverski razlikuje, eventualno da se skine čip zadužen za klapnu sa njega, recimo
ako ne bi mogao da se preprogramira da radi na mom motoru?
P.S. Izbacuje sledeću grešku na VCDS 11.11 dijagnostici:
17953 - Kontroler leptir ventil Neispravno
P1545 - 35-10 ---Naizmeničan
Stranice: 1