Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
Stranice: 1
Sa fordovima sam uspevao to da uradim. Jednostavno ecm vidi signal kao preslab. Za probu je ok. Ali samo ako je sve ostalo ok. Klasicna koska. Nadam se da ces uspeti.pozdrav.
Kod vw sam imao vise puta taj problem. Ali se uglavnom svodi na mehaniku. Lose zubljenje.losa instalacija. Pomerene bregaste. Da li postoji mogucnost da se proveri izlazni signal iz senzora bregaste. Pa makar i led diodom. Bez otpornika. Naravno. Mora da blinka kako se okrece bregasta. Postoji jos jedna ocajnicka fora. Pokusaj da otkacis 5v plus na senzoru i dovedes 12v plus. U identicnim slucajevima fordovima
Kada je problem u lose uzubljenom motoru a ispravnom senzoru i instalaciji greska moze da se obrise mada se javlja prvim startovanjem. Ako u opste ne moze da obrise i kada motor ne radi veca je verovatnoca da racunar ne vidi senzor. I ako ima signal iz senzora prema racunaru.
Pozdrav da li ima 5v na davacu da li iz davaca postoji izlazni signal ili ne. Da li gresku ponovo prijavi odmah posle startovanja ili posle nekog vremena.mislim da bi ta greska trebalo da znaci da signal postoji ali da nije uskladjen da senzorom radilice. Mozda je u signaluvradilice problem. Da li u opste izlazi signal iz senzora bregaste??
Pozdrav da li ima jos neke simptome.da ukljucuje ventilator. Ako je motorni racunar u redu pokusaj da potrazis greske u klimi i abs. Mada bi tada prijavio napomenu u motornom racunaru da se provere greske u drugim modulima.
Pozdrav . Ja mislim da se razlikuju po snazi. Razlikuju se jer obican karburator nema pumpu za gorivo elektricnu nego mehanicku. To je vidljivo kada otvoris haubu. Ako skines kuciste filtera videces da li ima elektricnu diznu ili mehanicku. Koliko kw ima taj motor?
Za b4 ne znam neke verzije c4 imaju a neke ne. Mozda se i zbog toga razlikuj racunari. Proveri da li na cilindru ima antene. Imobilajzer je spoljni u svakom slucaju.stoji iza instrumenta. Nadam se da na kraju nece da se ispostavi da ti je nwispravna pumpa ili nesto u vezi nje.
Moj savet ti je da prvo proveris da li je racunar originalan. Na osnovu boja i rasporeda instalacije do pumpe videces da li je ta pumpa u opste od tog automobila. Mislim da , na zalost,da bi bio sto posto siguran moraces da proveris instalaciju zicu po zicu. Ni ti ni vlasnici ne znate sa sugurnoscu sta je sve tu prevezivano i kombinovano.
Pozdrav. Audi b4 1z ima jednu vrstu motornog racunara do 93. ili do 94. a audi a4 i golf 3 imaju sledeci racunar. Mislim da se razlikuju i po konektorima. 1z i audi a4 i golf 3 su isti. A audi 80 je starija varijanta. Ne znam za elektroniku pumpe ali racunari su razliciti. Imas u autodati ovaj noviji a4.a oba u svakom slucaju imas u tolerance data.
Pozdrav ta greska je u vezi senzora. Potenciometra klapne usisne grane. Ja sam imao slicni slucaj gde je onaj cvrsti buzir na mestu savijanja ostetio kablove. Malo ironicno. Pretpostavljam da je iz tog razloga i proveravana instalacija.ako je napajanje plus prisutno proveri da li je instacija ispravna do ecm ali na samom konektoru ispod plastike brisaca.a i promeri sam potenciometar pomerajuci klapnu.
Pozdrav obe geske su ti u vezi unutrasbje elektronike servo motora . Bude problem u stampanoj ploci u spojevima. Tada se gasi obicno kada se zagreje. Palis gasis auto . Po nekada proradi po nekada ne. Drugi problem je u poremecenoj ili pogresnoj unutrasnjoj memoriji .problem je resiv . Ali to je sada prilicno jeftino pa je mozda isplativije da ga promenis jer ako ga moras skidati ponovo to vec nije rentabilno.
Dizne trebaju da idu od zupcasog kaisa po prema menjacu.uvek. osim kod nekih starijih japanaca i jedne serije prokletog jaguara.moguce je da je tu neka zvrcka oko softvera. Zbog nedostatka can. Razlika u podesavanju ubrizgavanja moze da bude zbog dizni ali i zbog kompresije. Ako se razlikuju cilindri. Ali ne zaboravi da je ta problem postojao i pre menjanja dizni.i softvera.
Pozdrav da li mozes parametre i podesavanje dizni da proveris u toku voznje. Na opterecenju. Drugacije je sa opterecenjem motora.i naravno da proveris da li su dizne kodirane kako treba.moze da se desi da su majstori menjali mesta diznama.kao da se vidi da li je problem u diznama ili mestu na kome se nalaze. Da li same dizne prave problem ili ecu ili mozda razlika u kompresiji. Nadam se da nece biti da cekas pola godine ,6000 km da proveris da li si bio u pravu.
proveri napajanja na modulima posizaca,da li ti dolazi i plus i minus. za pocetak.ako je auto sa velikom kilometrazom proveri i instalaciju ,konektor kod stubica.mada moze da se desi da su,zbog ispraznjenog akomulatora,posrkali moduli na motorima podizaca.pokusaj da udjes u centralnu elektroniku dijagnostikom i da aktiviras podizace. mislim da to mozes i obicnom dijagnostikom. i proveri da li caknu podizaci,da li povuku struju kada ih aktiviras,mozda su i sama stakla blokirana.pozdrav.
Ako ima 300 bara pritiska u magistrali na tome mora da otpocne ubrizgavanje.e sada je pitanje da li ima 300bara vazduha ili goriva ili necega sto je povukao sa dna rezervoara.trebalo bi naliti jos 20 litara da napuni posudu u rezervoaru pa uzbaciti sve sto se nalazi u cevima rilteru pumpi i magistrali.
a sam senzor pritiska,mozda zbog loseg merenja vrsi losu regulaciju,meni so to desavalo sa fsi motorima do duse vise sa senzorom niskog pritiska ,ali nije hteo da pali,pakada upali ne prima gas dok kao nesto ne probije,...
1500 bara je malo veliki pritisak ta pumpa,elektricna, treba da pravi oko 5 bara,posto nije obicna transfer pumpa,ana senzoru pritiska oko 230 da bi dozvolio ubrizgavanje,ako je varijacija pritiska velika moze da bude los regulator.pravstina,ostecena puma visigog pritiska i regulator protoka goriva na samoj pumpi.on regulise kolicinu goriva,auto pali ali lose radi.mislim da resenje problema ne lezi u tone zbog cega auto lose pali i radi.nego zbog cega se ugasio.kreni od toga zbog cega bi se ugasio od nekih dvadesetak mogucnosti ta jedna ce biti i zbog cega sada lose radi.nadam se da ces resiti problem,i .pozdrav.
Pozdrav.proveri da li na dijagnostici pokazuje i menja kolicinu ubrizgavanja i broj obrtaja.
Moze da se desi ako je ostao bez goriva i ako je verglan puno ili su ga palili na vucu da je prezubio za neki zub.nece uvek da to prijavi na dijagnostici.
u kutiji osiguraca u kabini uch se nalazi osigurac za ventilator,ali glavni od 70a se nalazi kod akomulatora.mada mislim posto je auto uvezen da je sve to riknulo samo od sebe.ventilator zbog konektora za ,podizaci zbog prekidaca ili instalacije,ili ako je ispraznjen akomulator pa su pocrkeli moduli podizaca,a centralno zbog kartice.gospodin nije samo naveo da li zakljucavanje ne radi uopste ili samo preko kartice ili zakljuca pa otkljuca ili ili ili.ipak je to renault.
pozdrav.uredjaj je dobra stvar ,bar tako kazu svi koji su ga ugradili.mozda ih je sramota da kazu da nije ok. vecinu tih uredjaja koje sam video u praksi,radeci svoj posao,bili su ekstra napravljeni.lepi on specijalnog lima,milina ih videti,ali sve ih je mraz pocepao.niko od njih nije ponovo sredio i terao dalje. dobar je za teretna vozila smanjuje cadj. moj prijatelj ga ima na kamionu u svajcarskoj. ali sakriven.to je tamo zabranjeno.da je to toliki dar svi bi to vozili.ne bi ugadjivali metan.ako stvarno zele ustedu.nije to zazivelo onoliko koliko se hvali.
ako ti radi displej klime pojacava i smanjuje brzinu i cujes klapne za usmeravanje vazduha to ti je u red. proveri samo da li imas plus napajanje na modulu,reostatu za brzinu ventilatora klime,kabine.moze da se desi da je nesto zajednicko,a i moze da se desi da,po zakonu inata,sve je to neispravno samo od sebe.puno srece.
pozdrav,proveri osigurace oko i na akomulatoru.postoji i neki glavni relej za napajanje kada se aktivira kontakt,ali bi tada jos mnogo ne bi radilo.ni brisaci ,proveri da li dolazi napajanje na m odulu ventilatora pa od toga idi unazad.ja imam renault clip ali ako ti nedostaje neko napajanje moze ti pomoci kao bilo koja dijagnostika. nesto vece ti nedostaje. nadam se da ces naci problem.mada pitaj da li je prestalo da radi sve odjednom ili posebno.
pozdrav moze da bude do elektronike,ali ,iz mog iskustva,cesto bude neki ventil u samoj pumpi zbog koje povrati gorivo i upali posle mnogo vuce ili verglanja. mi smo ih palili bez problema sa dekompresorom.ali je uvek to bio posao za dobrog bosistu.
Stranice: 1