Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
Može li neko da mi izlista podatke za šasiju br. VF33E9HXC84434195
Unapred hvala i pozdrav!
Tačno. Zadovoljne mušterije su najbolji dokaz kvaliteta i najbolja reklama. Samo je tegoba da se čovek odluči da prvi put postane nečija mušterija ukoliko nema baš dobru preporuku, a posebno je preblom kada su pitanju "jednokratne usluge", čija sofisticiranost ( ni posledice ) nisu na niovu uobičajenih radnji održavanja
Ako je ovde u pitanju "forum zatvorenog tipa" ( samo za lica koja su registrovana za obavljanje delatnosti servisiranja ili za lica koja se faktički time bave ), onda tako treba i "reći" ( negde ovde napisati ), pa kome se "dopada - dopada".
Ni od koga ovde nisam tražio da mi džabe išta radi ( skoro 10 godina uredno plaćam servisiranje pežoa u ovlašćenom servisu ), ali ova "tema" је "otvorena" pre više od četiri godine ( a koliko je značajna, o tome govori preko 500 komentara na njoj ), a pažljivim praćenjem komentara može da se uoče ne samo značajni problemi pojedinih vlasnika, već i evolucija u mišljenja o načinima kako da se to reši.
Zato me i interesovalo da li danas ( posle toliko vremena da se sve to usavrši i nauči ) načelno postoji neka "garancija" na uslugu hardversko-softverskog isključenja DPF-a o kojoj se ovde godinama priča, jer me ta ideja tehnički privlači ( osim ekološki, ne vidim drugi smisao da motor bude "gušen" DPF-om ), ali prosto nisam spreman na "kocku" te vrste ( hoće posle radi - neće posle radi ) bez obzira na veličinu potencijalne uštede, pošto mi se već dešavalo da "ne ispadne kako treba" ( recimo, da mi neko na vitaru sa 1.6 motorom "omaškom" ugradi lamelu za koju se posle ispostavi da je od lade nive i da ja onda treba da gubim vreme objašnjavajući se sa majstorom da po ceni lamele za suzuki ne želim da imam lamelu od lade sa kojom vozilo malo "trza" dok kreće ), pa ne bih ni da mi vozilo posle uklanjanja DPF-a na sličan način "štuca".
Da se oni koji pružaju usluge u praksi sreću (i) sa neosnovanim reklamacijama, te da nekada da toga ne možeš skoro ni da se odbraniš iako nisi kriv, to razumem ( znam iz prakse za slučaj jedne babe koje je dala televizor na opravku, nije bila zadovoljna uslugom, pa protiv servisera podnela prijavu disciplinskom tužiou Suda časti pri Privrednoj komori i "Sud časti" ( koji i ne zna šta je televizor i šta je stvarno bio problem ) tom serviseru na kraju izrekao zabranu obavljanja delatnosti dve godine ).
p.s Bez obzira to sam ovde očito bio pogrešno shvaćen, ja iskreno pozdravljam sve ljude ovde ( "domaćina" i sve "goste" )
Ljudi, ja nikome ovde ko se bavi uklanjanjem DPF-a nisam "na dušu" stavljao da to ne radi kako treba. Niti bih od bilo koga kome bih se obratio da mi to uradi tražio da mi "da garanciju na 1.000.000 km da necu nikada vise imati gresku fap filtera i da nece otici u safe mod zbog njega" što acom pominje ( toliko nisam neozbiljan ).
Ali, bilo bi lepo kada bi oni koji se time bave u svojim oglasima stavili bar jednu recenicu o nekoj "garanciji", makar ona bila 6 meseci ili 6 dana ili koliko neko već smatra da sme da "garantuje" na ono što radi ( cak ni u oglasu za uklanjanje DPF-a na ovom sajtu nema reči o eventualnoj garanciji, a posebno ne o "milion kilometara" ). Mislim da bi pomen neke "garancije"u tim oglasima mogao "slučajnom prolazniku" da ukaže na one ljude iz te profesije koji rade kvalitetno i odgovorno stoje iza svoje usluge ( pa da ih čovek razlikuje od onih koji to nisu ili to ne nude ).
Da li postoje ljudi koji su navodno imali problema nakon isključenja FAP-a, to je stvar za diskusiju, odnosno, nešto oko čega se ljudi neće složiti koliki je procenat tih ljudi i šta je bilo uzrok tome ( naknadni problem druge vrste, koji se tek sticajem okolnosti javio baš nakon uklanjanja DPF-a ili inicijalno loše odradjeno uklanjanje DPF-a ). Činjenica je da ih se može naći dosta i na ovom sajtu, a na google još više ( baš sam sinoć "brstio" ).
Na kraju, što se tiče pominjanja "nezgodnih mušterija", ja bih molio da bi neko prethodno definiše šta je to "zgodna mušterija" - da li je to samo ona koja prethodno ne pita previše, a naknadno se "ne žali" ili, ako se i žali na problem, prihvata da je uzrok problema "nešto drugo" ili je "zgodna mušterija" nešto drugo. Vremena su teška za sve. I za one koji nude uslugu i za one kojima usluga treba. Ne treba zaboraviti da se "ovca može šišati više puta, a zaklati samo jednom", kao i da "koga su zmije grizle i guštera se boji", tako da ne bi trebalo biti ljutnje kada neko o usluzi koja se nudi postavi više pitanja nego je to možda uobičajeno za one koje zmije do sada nisu grizle.
Iskren pozdrav svima.
A sta znači da "zapustim" FAP filter? Ja sam mislio da se on vremenom svakako "puni" i da "jednom" mora da "crkne" bez obzira kako ga ja "mazio i pazio" ( koliko se sećam upustva vozila, on bi na 1.6 HDI trebalo da traje "do" 180.000 km ). Naravno da ne volim da "bacam novac", ali, što se mene tiče, ako sam imao novca za takva kola, ne bi smeo da mi bude problem ni da posle 150-180.000 km "dam" i "1000" eura za novi FAP ( kao i za aditiv pre toga, jer on traje "do" 120.000 km ). Svakako da bih radije ( umesto 1000 za nov FAP ) dao "500" da mi ga neko "ukloni", ali, citajući ovaj forum ( a temu FAP sam više puta pročitao "od korica do korica" ) stekao sam utisak da je dosta ljudi sa problemima posle "uklanjanja" FAP-a ( i i "van foruma" znam za ljude koji su to radili, pa imali problem ), a ja problem te vrste ne zelim ni u ludilu ( jer se ne vozim "u lokalu", a ne bih hteo da mi se javi "safe mode" negde "preko tri granice" i to sve sa porodicom u kolima )
Pa se pitam i sta je to "kvalitetno" uklanjanje FAP-a ( jer se akcenat stavlja na rec "kvalitetno" ), posle cega navodno ne moze da bude problem? Da li postoji neko ko će da da "garanciju" od jedno 100.000 km posle uklanjanja FAP-a da ce "u tom delu" sve da radi savrseno ( kao da je iz fabrike izasao bez FAP-a )? Ako takav ne postoji, ja i dalje mislim da je bolje dati 1.000 eura za novi FAP, nego se "kockati". Jer, kako vidim, onih koji su na toj kocki izgubili, ima kao blata. Ne treba ih skoro ni traziti.
Ne kazem da je 500 ili 1000 eura mali novac, ali imah davno volvo, odrzavah ga U ZGB, u jednom dobrom servisu. Odrzavanje mi delovalo nekako skupo i cesto bih pitao majstora "A koliko bi to kostalo?". On uivek odgovarao. Ali, covek mi jednom lepo reče: "Gospon, ako vam je održavanje volva skupo, kupite si fićeka". Zato sam i kupio pežo ...
Ljudi, ako se neko odluči da sa svog PSA "skine" FAP, ima li "garancija" da će vozilo nakon potrebnih "hardversko - softverskih" radova da radi onako kako treba? Ili UVEK postoji rizik da će čovek "posle" uklanjanja da ima "problem" koji ne bi imao da je samo zamenio FAP?
Po meni, nije sve samo u ceni, već i u pozdanosti. Šta će meni "uklanjanje" FAP-a ( i ušteda u razlici cene do novog FAP-a ) ako će mene vozilo posle da "zeza" i da bude nepouzdano. Jer, ako je nepouzdano, radije ću da dam i 1.000 eura za nov DPF i budem "miran" narednih 150.000 km. Da li je to uvek LUTRIJA sa posledicama uklanjanja FAP-a?
Imao sam 307 2.0 HDI 90 ks iz 2004. i "prvih" 100.000 km sam mu "pratio" potrošnju i bila je oko 6,2 ( možda 40% gradska, ostatak otvoreno ). Mogao je po gradu ( kreni - stani ) da "potegne" i preko 8 litara ( "ručno merenio", jer nisam imao "blesimatar" ).
"Sada" ( već oko 90.000 km ) imam 308 SW 1,6 HDI od 110 ks i prosek "životne potrošnje" mu je 5,5. Zimi, po gradu, "kreni-stani", potrošnja zna da bude "iskazana" i sa 9 litara, pa i preko toga, mada u "čisto gradskoj" obično ne prelazi 7
Kako vidim, neki su sipali sebi u motor to sredstvo za ispiranje i nisu bili "srećni"? Šta se tačno desilo?
Ili grešim?
Ako dobro razumem. prevladava "zaključak" NE DIRATI NIŠTA, tj. ne "ispirati" HDI?
Da, da, pitao sam za pranje motora IZNUTRA, jer sam na više mesta i više puta čitao o navodnim problemima tog motora sa "oslabljenim podmazivanjem", koji je prema rečima tih stručnjaka, bio posledica stvaranja "uljnog taloga" ( kao katrana ) na "situ" uljne pumpe u karteru, a i negde na nekom "situ" blizu turbine, što sve zna da dovede do preuranjenog "krepavanja turbine". I onda neki stručnjaci preporučuj da se skida poklopac kartera ( na oko 50.000 km ), pere to sito na pumpi, pa i da se skida to neko sito na uljnom vodu kod turbine.
Sve mi to deluje komplikovano, pa sam mislio da je lakše "oprati iznutra" motor, što bi valjda malo očistilo ta navodno problematična mesta. Zato sve to pitam.
Znači, ako sam zamenio ulje sada, zamenim ga opet za 1.500-2.000 km i "oprao" sam? Ili menjam opet već posle 100-200 km?
Imam 1.6 HDI FAP od 110 ks iz 2009 ( prešao tek 63.000 ). Da li dizel motor sme da se "ispira" iznutra pre zamene motorog ulja? Ako sme, sa kojim sredstvom i na koji tačno način ( koji režim rada, koliko dugo )? I na koliko predjenih km je to "preporučeno"?
Ja na 308 imam prednji vetrobran sa senzorom i ( kada su ga dobri ljudi polomili ) menjao sam ga "zamenskim". Takvo staklo "plus" lepak "plus" ruke su me došle onoliko koliko je u Veranu koštalo samo "originalno" staklo. Ovo "zamensko" je isto kao "originalno", sa onom UV zaštitom i ja vizuelno ne primetim bilo kakvu razliku, a senzori rade kako treba.
Ja sam zbog tog "problema" vozio prošli pežo u Verano servis. Rekoše da sam samo "isključio" slučajno i oni opet "uključiše" ( mada nisam znao da je to na ovaj način )
koorpa
Tako je da u svim oblastima života i tehnike, bez dobre dijagnostike nema ni ispravnog tretmana. A koliko ti je taj zmaj prešao kada mu skidaš FAP? To je HDI od 136 ks? Nadam se da češ to da rešiš ( ako je EGR ), a da će "rešenje" sve nas da učini pametnijim. A šta misliš sa EGR, da menjaš, da ga samo čistiš ili "začepiš"?
koorpa
Kako je sada bolje ( bez FAP-a ), kada ja tebe razumem da je gore?
Ja bih to promenio još kako juče. Niti izmena može da se izbegne, niti to lupanje nešto dobro može da donese, tako da ekonomski isplativih razloga odlaganju nema.
Ovaj moj sadašnji 1.6 HDI FAP ( od 109 ks ) je prešao tek 46.000, ali nikada nisam osetio to sitno "trzanje" u vožnji ( koje mnogi ovde pominju i dovode u vezi sa regeneracijom). Ili sam ja "bezosećajan" ili ovaj nikada nije imao regeneraciju ili to "trzanje" ( koje nemam ) nema veze sa regeneracijom?
Samo na HDI motor sa 90 ks sme običan zamajac, a na 110 i 136 MORA "plivajući" ( inače će vremenom da strada menjač )
Pežo je to. Niko to provaliti ne može ...
Pa, za početak, vidi da li na prednjoj šoferšajbni imaš spolja vidljiv "video senzor" ( gore, na sredini, malo ispod unutrašnjeg retrovizora ). Ako njega nema, džaba ti prekidač sa "auto".
Nedim
Tačno je, nema FAP, ali je na displeju pokazivao "antipolution fault". A jednom ( negde na oko 140.000 km ) je izgubio "žustrinu" ( ionako penzionerskog ) ubrzanja, a nije hteo ni preko 150 km/h. Sve to bez pokazivanja bilo kakve "poruke" i bez paljenja sijalice "dijagnostike" motora. U Veranu rekoše da je bilo samo spalo crevo sa protokomera vazduha ( ako nisu lagali ), a nisu naplatili ništa i sve je posle bilo ok sa kolima.
Meni se na prethodnom 2.0 HDI od 90 ks ( u predjenih oko 150.000 km ) mislim 3 puta upalila poruka "antipolution fault" ( uz prebacivanje motora u "safe mode" , tj, ograničavanje obrtaja na oko 2.500-3.000 rpm ), ali se uvek samo ugasilo ( jednom posle dosipanja goriva, a u preostalim slučajevima se nije pojavilo pri ponovnom paljenju motora ). Prvi put kada mi se javila ta poruka sam u vožnji odmah zvao HR Peugeot Assistence i ljudi su mi rekli - "Najpre naspite novo gorivo, pa vidite".
Tek, ako se "poruka" sama ne gasi, Krle je u pravu - odmah pravac ( dobra ) dijagnostika, jer to može biti banalan, ali i neki ( ekonomski ) veoma gadan kvar.
2.0 HDI od 90 ks koristi "običan" zamajac i ne moraš da ga kupuješ zajedno sa kvačilom ( "korpom", lamelom i potisnim ležajem ). Ali, pošto je "običan" zamajac, ne vidim način da ti on lupa. Pre će biti da je neki deo kvačila. Po vrsti zvuka lako može da elliminišeš potpisni ležaj, jer on ima posebnu vrstu buke kada se "potroši" ( koja buka se po "kvalitetu" menja na leru, zavisno da li je kvačilo pristisnuto ili otpušteno ). U svakom slučaju, menjač mora najpre da se skine i vidi gde je problem.
Ako motor nije "čipovan", ulje se redovno menja, da li je nužno da ( pre ili kasnije ) dodje do "karambola" turbine? Ako je problem samo to malo "sito" ( koje se začepi ), da li pomaže ( i da li sme uopšte? ) da se ( umesto tog skidanja spornog "sita" ) motor samo povremeno "iznutra" opere nekim sredstvom za pranje ( recimo, "Motul Engine Clean" ili sl. )?
Da li je uopšte ( nezavisno od spornog "sita" ) dozvoljeno "prati" HDI FAP motore nekim sredstvima te vrste i na koji način ( samo rad na leru ili nešto drugo )?
Molio bih bliže informacije za Pežo 308 SW 1.6 HDI, broj šasije VH34H9HZH9S078934.
Unapred hvala i pozdrav!
nedim
Negde sam ( ovde ) čitao da se aditiv ubrizgava svaki put posle tačno potrošene količine goriva.
Tačno?
Ako je zaista ( da li je ? ) tako i ako znam tačno koliko je motor "za života" potrošio goriva ( a to uvek znam "u litar"), da li to znači da mogu bar približno da izračunam koliko je aditiva potrošeno i kada je blizu kraja?