Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
Imam Opel tigru B 2005 i nakon zamene akumulatora pojavio se problem sa staklima na prozorima.Zapravo
neradi automatsko spustanje stakala prilikom otvaranja vrata zato sto je auto kabriolet.Neradi ni automatsko zatvaranje i otvaranje stakala jednim pritiskom tastera vec je potrebno da se taster drzi sve vreme da bi se prozor otvorio ili zatvorio.Probao sam tu sinhronizaciju da uradim drzanjem pritisnutog tastera jos par sekundi nakon izvrsenja komande po uputstvu koje sam nasao ali bez uspeha.Molim da ako neko ima resenje za moj problem da mi pomogne.
Unapred se zahvaljujem!
POzz moze pass?
U mom slucaju ABS radi jer kad iskopcam motorni i pogledam kroz ABS tada u ABS imam samo gresku da nema komunikaciju sa motornim a kad povezem i motorni onda ublokira CAN i u ABS pojavi gresku da nema komunikaciju i sa istrument tablom i ostalim uredjajima koji su na CAN magistrali.Tako sam doso do zakljucka da je motorni u problemu a i dobio sam info od ljudi koji rade BMW da je to standardni problem koji se desava sa taj EDC16.Tako da ostaje samo zamena jer je mala verovatnoca da se moze popraviti.
Uspesno odradjen IMMO oFF i ubacen nov nodul za daljinsko zakljucavanje i tako je brzo i efikasno auto ponovo u funkciji.U svakom slucaju hvala svima na sugestijama i pomoci!!!
Pozdrav!Pokusavam da resim problem sa CAN komunikacijom na BMW-u E46.Zapravo prvo je pocela kazaljka za temperaturu u istrument tabli da pri svakom startovanju ili pod kontakt ide u maksimum i tako stoji i da svetli
indikacija za senzor ugla volana.Na dijagnostici je prijavio gresku da istrument tabla nema CAN komunikacije.Nakon par dana koriscenja,auto vise ne startuje.Provereno ozicenje za CAN linije i sve je ok.Dijagnostikom kada se konektuje ABS iscitava greske da nema CAN-a sa istrument tablom i motornim DME.Kad iskljucim motorni DME i proverim u ABS modulu tada ima komunikacije sa tablom.Iz toga sam zakljucio da DME obara can komunikaciju i sveo sumnju na njegovu neispravnost.Da li je neko imao slican problem i da li postoji neko resenje ili zamena DME (motornog kompjutera).
Svaki savet ili ideja su od koristi.
Sa ubacivanjem drugog dampa za koji imam poznati pin kod neznam da li je moguce prijaviti daljince koje imam ili ne.Ako je ta opcija izvodljiva onda ok a ako nije ugradicu drugo daljinsko i tako resiti problem.U svakom slucaju hvala svima na sugestijama.
Mislim da je damp obrisan u HC705 procesoru i da je zbog toga doslo i do problema sa kljucevima jer kada sam procitao motorolu video sam da je eeprom vecim delom prazan.Napajanje za uch ima i sve uspesno konektujem kroz dijagnostiku samo sto zbog loseg sadrzaja u procesoru imam problem sa daljincima.Nije mi jasno zbog cega daljinci nece raditi ako je u motorom immo off odradjen.U mom slucaju su RF daljinci pa smatram da je moguce da se ponovo prijave na taj uch.
Pozdrav!Imam problem sa UCH modulom na meganu 1.6 16V.Zapravo doslo je do kvara imobilajzera tako sto neocitava kod kljuceva i lampica u tabli blinka.Sa clip dijagnozom u statusima u imobilajzeru je bilo da su dva kljuca prijavljena ali da nijedan koji se zabode u bravu nije validan a kljucevi su originalni od vozila i sa njima je motor startovao pre kvara.Daljinsko zakljucavanje je radilo.Nakon skidanja uch modula i citanja HC705 procesora
zakljucio sam da je problem u dampu.Medjutim nakon toga kada sam vratio uch na vozilo sada neblinka lampica u tabli i sa clip dijagnozom u imobilajzeru u statusima se vidi da nema programiranih kljuceva i daljinsko zakljucavanje vise ne radi.Uradio sam immo off na motornom ecu ali me zanima da li i na koji nacin mogu da prijavim daljince ponovo na taj UCH zbog centralnog zakljucavanja.Pin kod imam ali neznam proceduru prijave daljinaca sa clip dijagnozom.Ili moze neki virgin damp za UCH pa da sve od pocetka konfigurisem.Unapred hvala na pomoci.
Hvala puno dragi kolega!
Isti problem imam i ja sa backlight-om pa bih zamolio da ako moze damp ili passs.
Postoji specijalni programator za programiranje procesora ST92..... i izmenom jednog dela dampa koji se nalazi u procesoru moze se uspesno iskljuciti can.Najcesci kvar na ovim Visteon modelima je neispravnost tjunera.Medjutim tema je zatvorena jer su ovi kasici relativno jeftini a programator za taj St prilicno skup pa se zato malo ljudi angazuje u pronalasku resenja za taj kvar jer dok se ne iskljuci can uredjaj se nemoze pokrenuti na stolu tako da je za popravak tog uredjaja neophodan programator i programiranje St procesora.
Proverite releje u samom UCH modulu.Obicno je u njima problem.
Hvala drugari na informacijama.Konkretno problem je da ventilator radi u 4. brzini a na ostalim manjim brzinama ne radi pa sam predpostavio da je problem u samom reostatu i zato ga moram demontirati.Kakva su vasa iskustva sa popravkama ovih reostata?Na sta treba obratiti paznju?
Pozdrav,potrebna mi je informacija o lokaciji gde se nalazi i kako doci do reostata za kontrolu ventilatora grejanja na MEGAN II 1.5DCI.Unapred se zahvaljujem na pomoci!
Ok drugari,hvala na savetu,provericu pa cu javiti rezultat.Ako je EGR moze li se iskljuciti softverski promenom mape u ECU?
Molim za passs ako moze!
Moze ali je za to potrebna specijalna oprema i nije to bas tako jednostavno napravljeno da samo selidbom komponenata moze sve da se resi.
Pozdrav!Imam problem sa VECTRA C SIGNIUM 1.9 DT pa bih zamolio ako neko ima nekakvo iskustvo da mi da neki savet i da mi pomogne.Problem se ogleda u sledecem:
auto pali i normalno radi,na dijagnostici nema nikakvih gresaka ali prilikom voznje oseca se da motor nema snagu.Ponasa se kao obican dizel tj kad krenem iz prve brzine i stisnem pedalu gasa na on primi gas i izbaci nekakav crni dim i polako ubrzava jer nema snage kao i onaj njegov jak start sve dok ne postigne nekih 2300 obrtaja i tad od te granice odjednom dobije snagu i tacno se oseti da vuce kako treba.Imam utisak kao da se turbina ukljuci tek na tih 2300 obrtaja ali to je samo neka moja pretpostavka.Vise puta sam vrsio testiranja i u toku voznje nebitno u kom je stepenu prenosa do 2300 obrtaja je trom i lenj a kad predje 2300 osetno dobije snagu i ide normalno.Svaki savet i predlog sta treba proveriti je od koristi.
Mislim da je potrebno uraditi neku softwersku adaptaciju na motornom racunaru jer je problem nastao usled kratkospajanja + kleme akumulatora sa sasijom i posle toga je nastao problem.Inace do tog momenta je auto radio normalno.Cak sam primetio kad se konektujem na motorni racunar i kad mi dijagnostika iscita ecu identification na mestu gde treba da stoji vin broj stoje zvezdice sto ukazuje na to da je usled kratkog spoja doslo do nekog poremecaja sadrzaja u epromu.
E pa u tome je zec sto nema nigde nista konkretno.Meni ispisuje dijagnostika:
DF226-Inlet flap circuit,short circuit to +12V or values outside limits
DF226- Damper flap control circuit short circuit
DF226- Damper flap control circuit diagnosis outside of domain
ali samo toliko
pisite ljudi ako neko ima neki info jer svaka pomoc mi je od koristi u resavanju problema!
Pozdrav. Megan Scenic 1.9DCI zbog nestrucnog servisa nestrucnih majstora ima stalnu gresku DF226.Prilikom zamene filtera strucnjak je neznam ni sam kako uspeo da na kratko kratkospoji kljucem +akumulatora sa sasijom vozila i posle toga nastali su problemi.Stalna greska koju prijavljuje dijagnostika je DF226 pa bih zamolio da ako neko ima iskustva da mi pomogne informacijama o gresci i na sta ukazuje ovaj kod greske.Da napomenem da motor pali i startije ali prilikom voznje nema snagu i mislim da cak i turbinu ne ukljucuje.Svaki savet i uputstvo su od koristi.
Problem resen sa sredjivanjem klapne gasa.Za sad radi sve kako treba ali mi u tabli blinka MIL lampica i potrebno je da se izvrsi adaptacija mape.Gresaka nema i radi u leru korektno pa cak i kad je MAP iskljucen nema da se ugasi.
Odradjena adaptacija na standardan nacin za fijate i sve radi bezprekorno.Zahvaljujem se svima koji su ucestvovali u resavanju ovog problema.
Da li si proverio u momentu verglanja da li ti pumpa ima napajanje i da li imas dovod goriva.Mozes probati da iskljucis map i da probas startovati motor jer ako je do blokade zbog map senzora trebalo bi da upali.Vredi proveriti dijagnostikom u momentu verglanja da li imas u parametrima merenje broja obrtaja jer moze biti i CKP senzor problem sto motor nece da startuje.
Vrsio sam testiranje to sa MAP-om.Kada motor radi normalno i korektno ja ugasim motor zatim iskljucim MAP i ponovo startujem motor,auto upali ali nece da radi pod ler gas isto kao kad se pojavi problem.Ako mu drzim pedalu gasa on radi na nekih 1000 i vise obrtaja inace ako pustim pedalu gasa motor se ugasi.Sad nisam siguran da li bih trebao da ostane u radnom rezimu ako je map iskljucen i da ecu preuzme default mod za map.Kada je map prikljucen vrednost je 978 mBar i tad motor radi normalno.Tako da jos uvek je problem na razmatranju pa ako neko ima ideju pisite jer svaki putokaz u lavirintu je od velike koristi.Zahvaljujem se na odgovorima koje ste napisali.
Pozdrav.Imam problem sa Fiatom 1.6 16V ecu IAW5NF.Radi se o problemu sa MAP senzorom.Motor prilikom starta radi normalno i iz cista mira se ugasi dok je u leru.Uvek posle gasenja prijavi gresku P0105 sto znaci da je problem sa signalom MAP senzora.Senzor je zamenjen novim ali bez uspeha.Desava se da i u toku voznje u momentu prebacivanja iz stepena u stepen prenosa kad je pedala gasa odpustena da se ugasi.Zapravo kad bih trebao da ostane u datom trenutku u leru on se ugasi.Kao da se na trenutak iskljuci MAP senzor.Porovereni su svi vodovi i napajanja MAP senzora,uradjena je reparacija motornog racunara reball motorole i sve ostalo sto moze da pravi takav problem ali i dalje bez uspeha.Pravila nema kad ce se ugasiti,nekad se desi da se vozi po par kilometara i sve normalno funkcionise.Pratio sam i promenu temperature ali nema razlike nekad se problem desi na prvom startu hladnog motora a nekad i kad je motor na radnoj temperaturi.Zamolio bih da ako je neko imao slicno iskustvo da mi pomogne.Svaka ideja i savet su od koristi.