elprog forum

Otpojio sam sondu auto radi jednako. Kompjuter ne registrira nikakvu grešku. Samo prestaje korekcija i closed loop dok mu ne dodam gas. Kad spojim sondu počne korekcija sa open loop koja je u zadanim parametrima. Što se tiče paljenja ista stvar kao i kad je spojena. Nakon što se smlači prvo verglanje ništa, drugo upali.

Probao sam sa 4 druga injektora ista stvar. Sad mogu definitvno isključit injectore. Bili su na ispitivanju, probao sam drugima i pritisak u railu ne pada prvih 15 min.

Nešto očitoi ne valja kod same smjese. Idem na otpad za vikend skinut ću MAP senzor i lambda sondu. U razgovoru sa jednim mehaničarom dobio sam info da su ti modeli znali imat problem sa lambda sondom koja je znala probijalat i time blokirala komp.

Evo slike svjećie nakon 11000 km. Jel li ovo po vama presiromašna smjesa?

@daniel tdi ventili su naštelani prije 35000 km kada sam mijenjao gumice ventila. Isti problem paljenja je bio i prije.

@shuba ne zna se jer ne mogu uhvatit točno taj moment. Eventualno da zamijenm jednu bobinu jer je jedna relativno nova a druga je stara još od kad je auto.

Probat ću, to sam planirao sljedeće. Ovaj moje je među prvim modelima koji još nemaju code ključa tako da to neće biti problem.

Stavio originalni senzor temperature situacija je i dalje ista. Čudno je što sad kad je vani toplije se to sve češće događa.

Ići ću na otpad i probat ću zamijenit ECM relej.

@speed007 danas se vozim cijeli dan sa spojenim manometrom tako ću još par dana. Ovo sa svjećicom nisam stigao do sad tome ću se posvetit sutra.

@chemise mogu probat to ali mislim da u tome nije problem, tj. mislim da je sa sustavom goriva sve ok.

Ovako jučer sam se vozio sa drugim regulatorim di je tlak odmah nakon gašenja padao. Nije mi htio u palit nakon par minuta gašenje i to se dogodilo 2 puta. To sam pripisao gubitku tlaka. Kad je bio mlak palio je normalno ali s time da sam ga ćešće palio nego danas pa to nije mjerodavno. Vratio sam stari regulator i izvadio injektore iz grane da vidim jel koji curi ali nisam primijetio da cure što i današnje mjerenje tlaka potvrđuje.

Danas sam  spojio manometar, vozio se pratio tlak. Otkrio sam da mi je regulator oslabio za razliku od prije godinu dana kad sam mjenjao pumpu. Tlak u leru je 2.2 bara, bez vakuma 2.8 bara. U vožnji tlak ne prelazi 2.8 bara (kad ga razvrtim na 5000+ okretaja) i ne pada ispod 2 bara (kad se oduzme gas u normalno vožnji).

Tad sam ostavio auto na 40 minuta i pratio tlak svakih 10 minuta. Kad ugasim auto tlak padne na 1.8 bara te se kroz minutu digne na 2.4 bara. Narednih 15 minuta tlak ne pada. Nakon 20 minuta padne za 0.3 bara a nakon ukupno 40 minuta padne na 1.3 bara.
Radio sam 5 puta istu foru svaki put se tlak zaustavi drugačije. Prvi i treći put se zaustavi na 1.3 a drugi i četvrti na 0.8 ili manje. Primjetio sam kad se zaustavi na većem pritisku da teže upali (al nije 100% mjerodavno). Svaki put je sastavio ali osjeti se da teže primi, temepratura motora je bila oko 70 C. Osjeti se lagan smrad goriva nakon što upali i radi par sec.

Zatim sam otkrio pad tlaka nakon gašenja na prvom regulatoru, otišla je gumica koja dihta na povratu u rezervoar. Zamijenio sam gumice sa svog regulatora i vratio taj nazad tlak u radu je 2.4 bara bez vakuma 3 bara. Tlak ne pada prilikom gašenja već se nakon minute vrati na 2.6 bara i prvih 15 minuta ne pada zatim dalje pada istim tempom kao i prethodni. Zasad ću ostavit taj regulator dok negdje ne nađem povoljnije novi.

Sve u svemu mislim da nije problem u dovodu goriva već da ga muči nešto drugo. Osjeti se smrad benzina kad teže upali ... sutra krećem od svjećica ali za to mi treba puno vremena jer moram stalno čekad 40 tak minuta da se motor ohladi i dođe u taj moment. Više nemam ideja što bi još moglo biti osim bobine. Jedna je nova druga je stara još od kad je auto (koja pali 1 i 4 cilindar) pa ću krenut provjeravat prvo te svjećice. Još neki tračak nade očekujem u novom originalnom senzoru temperature koji treba stić ovih dana ali mislim da ni to nije problem. Sutra ću i pratit auspuh da vidim kakav dim baca u tom momentu (ako baca).

Kad sam došao danas doma auto je bio ugašen oko 50 minuta temperatura oko 65C i nije htio upalit od prve ... na manometru je prtitisak bio uobičajen ... tako da mislim da nije problem u tome. Probat ću sutra naći nekoga tko ima pumpu za vakum da provjeri vakum na regualtoru iako misim da je to ok i mala je vjerojatnost da na oba regluatora ne valja ista stvar.

@sped007 prvi put neće sastavit, onda drugi put držim duže kjuč nego inače i onda upali ... ali osjeti se onak da teško primi ...

@djurkic ljubisa nemam priključak za rail

@all

Mjerio sam pritisak tako da spojim manometar između izlaza pumpe i crijeva koje se tamo kopča. Sa drugim regulatorim pritiska goriva u leru je 2.4 bara, bez vakuma 3 bara. Jedna razlika koju sam primjetio u ovim mjerenjima je ta da na ovom sad regulatoru pritisak goriva prilikom gašenja auta odmah padne na 0 dok na starom regulatoru pritisak je postepeno padao ... znači nakon nekog vremena pao bi n 1 bar i tu bi se zadržao neko vrijeme. Na ovom sada čim rele iskopča pumpu ili ugasim auto pritisak odmah padne na 0.

Jel bi to mogao biti taj problem kod starog regulatora? Za sad ne mogu još ništa reć ima li neke promijene jer se nisam dovoljno dugo vozio.

@gonza
Kako mogu provjeriti to sa regulatorom?

@miki09
Ma imao sam prije njih obične NGK svjećice i ista stvar je bila. Trenutno imam gore Denso TT

Nema senzor bregaste. Ima svega 3 senzora; temperature vode, temperature zraka i senzor radilice.

Motor je identičan kao na slici dole

Mislim da sam konačno otkrio problem. Ako je to to mislim da ovi ni u FIATu ne bi skužili.

Toliko monade oko obične gluposti. Danas nisam više znao šta da radim nije mi se dalo skidat pumpu nego  sam mjerio kiler i uspoređivao mjere sa novim kilerima reko možda ovo moje zamjensko smeće ima slab protok pa je uži di su ćelije ili nešto tako. I skužim da moj kiler baš ne odgovara mjerama kao ovim novima pa sam preko epera i kataloških brojeva ustanovio da za moj auto postoje 2 kilera različitih kataloških brojeva ali izgledaju skoro identično! Razlika je u tome što jedan ima tanji a drugi 4-5 mm deblju stjenku di su ćelije i ovaj tanji je nešto širiji. Po originalu moj bi trebao biti tanji. Ali kako je prethodni vlasnik mijenjao kiler stavio je ovaj drugi, deblji. Naravno kako postoje 2 slična kilera skužio sam da postoje i 2 slična termoprekidača. Koji isto izgledaju ali imaju različite točke paljenja. Jedan koji ja imam  otvara 92/87 97/92 a drugi koji je identičan otvara na 82/77 87/82. Prvi bi trebao ići sa originalnim kilerom a drugi sa ovim debljim. Naravno kod mene je netko stavio drugačiji kiler i vratio stari termoprekidač. I eto problema. Čak kad sam kupovao novi u dućanu dali su mi isto 92/87 jer ovaj drugi se više ne ugrađuje u neke novije modele pa je vjerojatno manje tražen i nemaju pojma da postoje 2. Tako da mislim da je u tome problem. Barem u teoriji. Sutra ga idem kupit i isprobat. Pa javim

kiler 1

kiler 2

Termoprekidač

Termoprekidač 2

Ne znam, nisam više pametan. Skinut ću pumpu za vikend dole pa ću vidjet. Ali u vožnji na otvorenim cestama mi se ne pregrijava samo u dužim gradskim di se puno stoji u koloni, onda normalno diže temp isto kao i kad stoji.

Imam problem da mi termoprekidač kasno pali ventilator. Ne želim da mi se dogodi situacija da mi auto zakuha. Motor je u odličnom stanju i šteta bi bilo upropastit ga zbog nemara. Auto ne kuha sad ali neka dođe u neko veće opterećenje temperatura će još više porast a to će već onda biti kritično. Što se tiče kazaljke ne vidim problem jer znam koliko temp pokazuje u kojem području a i probao sam već 3 druge table ni na jednoj temp ne radi kako treba. Jer je to defaultni problem svakog drugog Punta mk1. Morat ću ju raskopat pa vidjeti di je problem ali i to imam u planu. Prioritet mi je to da mi se ne pregrijava.

Je antifriz je unutra stalno. Paraflu drži do 125+.

Danas sam skinuo termoprekidač i grijao ga u vodi. Ispravan je i pali na deklariranih 92 prvu brzinu. Problem je izgleda u tome što je slab protok u kileru. Dakle gore je vruć a dole na dnu di je termoprekdiač je temperatura za 15 stupnjeva manja nego gore na vrhu di ulazi vruća voda. Danas sam ga čistio sa sredstvom za čišćenje sistema ali voda u sistemu je čista. Kiler je mijenjan prije 4 godine god bivšeg vlasnika. Pošto je zamjenski da nije možda u njemu problem?