elprog forum

sori ali ne možeš baš sve riješit laptopom:-) Kad tad æe ga morat skinut i i zamjenit æetkice,ako do td ne zezne cijeli alnaser(mehaniæar sam znam što priæam)

onu sa brizgaljki tako da možeš vrtit na alnaser a da ti ne upali. Senzor broja okretaja mora ostat uštekan da možeš vidjet na koliko okretaja ga vrti alnaser.

Drugari moji ja taj problem riješim s  jednim otpornikom i relejom, nikakvo flešanje ecu bilo šta. Ajd ti to objasni èovjeku, ono ja ti flešo kompjuter???? bljedo te gleda šta mu prièaš.....

ovako ugraddiš otpornik koji podesiš na temp oko 1 stupnj, otpor 5,6 Kohma i jedan rele koji prebacuje na njega pa na orginal senzor za temp. Rele se spaja na kontakt a druga žica na alternator, znaèi kad okreneš kontakt temp motora je 1 stupanj, malo grijaè proradi i poveèa se startna kolièina goriva, kad auto upali prebaci se na stvarnu temp. Stvar jednostavno rai bez greške. Možeš ti poveèavat kolièinu goriva koliko hoèeš kad ovi auti su veè prešli ohohho i skidana kilometraža, njima treba malo i grijaè. Uglavnomm ovo je isprobano, Golf V, Škoda PD, Audi 110KS, Golf SDi ...

Nekidan Golf radim, kaže èovjek neèe hladan da pai, a vruæ hoæe.
Ugradio ovu foru i radi kao sat.

Ako netko treba shemu, stavit æu samo dok ju uslikam
Pozz

Zelje mozes li nam reci na kom kanalu da se uradi ta adaptecija za broj obrtaja na alnaseru.To kad bi se iskljucilo mozda bi i palio bez simuliranja lazne temperature

problem je prilicno slozen i najvaznije je utvrditi osnovne stvari. ne preskociti niti jedan od moguci uzroka
po mom iskustvu barem kad se golfa tice 98 99 god golf4 uvijek sam imo softverski problem tj. slabo startno gorivo
rjesenje je uglavnom sa otpornikom i relejom sto kolege vec vavodile sta kada dodje zima niske temperature
onda imamo  problem nema grijaca ili u drugoj varijanti da kada se napravi da je raspojen ect dok ne upali   i prebaci u normalni rezim sa ovom drugom varijantom dobijemo efekat da grijaci stalno rade opet problem nije do kraja rijesen
ja sam to rjesavo sa dva releja i jos jednim ect senzorom koji bi se nalazio malo dalje od motora tj. dovoljno blizu sasije znaci kada das kontakt signal u ecu ide sa vanjskog senzora kad upali prebacuje u normalu znaci dobili smo sve sto treba uvijek dobro paljenje jer startno gorivo od 20 ili max koliko se moze ovaj vanjski ect senzor ugrijat pa i do 40 stepeni je ok za vruc motor da upali kak treba a kada dodje zima imat ce temperaturu vanjske sredine i ako je dovoljno niska i upalit grijace. kod neki modela kod koji se moze prekodirat motorna elektronika na 00001 to jest kao da je automatik palit ce odlicno bez ovih releja samo ako nebi trzo na nizim obrtajima
kod novih od 2000 pa dalje rijetko je boli problema ali kada bude moze se rjesit sa citanjem softverskog sadrzaja i prepravke startnog goriva npr. sa ecm-om

kod starijih golfova 4 ti je problem u sjedištima ventila. Sjedišta se izbace tojest ventil ne nalježe svuda na svoje sjedište. Kad je motor topal manja je startna koliæina i zbok propuštanja kompresije izmeðu ventila i sjedišta teže pali

Sabit
Ali ako motor ima kompresiju zasto dirat sjedista jer i sa vrlo malom kopresijom ti motori pale znam iz iskustva da ce palit i sa 20 i trebala bi biti 30.
Ima kompresiju netrosi ulje jos jedan razlog, cuj svako ima svoje misljenje i nemam nista protiv toga, mada netacna ocjena u vezi tog slucaja zao mi je sto moram tako rec. Neka ostali kazu svoje misljenje. Sto se tice varanja elektronike to je malo grubo receno.
U stvari se samo prilikom paljenja ako si gore cito sto sam piso, simulira se  blaze receno, niza temp. motora radi vise goriva , (ali samo startnog dok ne upali ) a kada upali drugi relej ce prebacit na normalni rezim motor nastavlja redit preko svog ect  senzora. Danas sam bas jos jednog uradio, da vidis prava milina pali ko SDI.
Ako hoces odnosno hocete mogu napravit semu, sliku za one kojima nije najjasnije sta hocu da vam pokazem.
AAAA sad opet ja kazem ono ako hoces da alnaser radis dva puta godisnje to je nesto drugo.

Slazem se sa Sabitom.Na varas elektroniku vec samo simuliras i vrlo bitni da se posle paljenja vozila pomocu releja sve vraca na normalno funkcionisanje senzora temperature,znaci nemas laznu temperaturu i vecu kolicinu goriva.

moli sabita da nam postavu ovdje na forum semu kako to radi .

Citao sam i sasvim je jasno sta si hteo reci. (Meni je bio samo stavljen opornik, tako da je motor i posle paljenja dobijao pogresnu kolicinu goriva)

A ova poslednja recenica zabrinjava... Znaci li to da treba da ocekujem da mi se pokvari alnaser (anlaser) od ovakvog mucenja sa verglanjem kada je auto vruc?

ja to znam da golf 4 1,9 PD pali bolje od petice ali petica æe palit normalno kad je alnaser ok i nitko neæe skužit ništa .a kad je moraš vrtit 10 sekundi da upali svi skuže da nešto ne valja.
Ja nemam kabel niti program da bi to riješio drugaèije,imam samo vag-com i rosso techov kabel,i vagdashcom s kabelom za skidanje kilometraže.
asvatko ko ima bilo kakav ureðaj za diagnozu može lzmjeriti koliko vrti alnaser i vidjeti jel u njemu kvar ili nije.

od 5 postova 3 su za taj golf...daj lakše malo