Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
Slazem se sa Sabitom.Na varas elektroniku vec samo simuliras i vrlo bitni da se posle paljenja vozila pomocu releja sve vraca na normalno funkcionisanje senzora temperature,znaci nemas laznu temperaturu i vecu kolicinu goriva.
Offline
PS
Ako su stari golfovi u pitanju zasto onda i petice golfovi nepale 1.9 TDI meni poznato oko 2005 godine.
Ista stvar.
Sabit
Ali ako motor ima kompresiju zasto dirat sjedista jer i sa vrlo malom kopresijom ti motori pale znam iz iskustva da ce palit i sa 20 i trebala bi biti 30.
Ima kompresiju netrosi ulje jos jedan razlog, cuj svako ima svoje misljenje i nemam nista protiv toga, mada netacna ocjena u vezi tog slucaja zao mi je sto moram tako rec. Neka ostali kazu svoje misljenje. Sto se tice varanja elektronike to je malo grubo receno.
U stvari se samo prilikom paljenja ako si gore cito sto sam piso, simulira se blaze receno, niza temp. motora radi vise goriva , (ali samo startnog dok ne upali ) a kada upali drugi relej ce prebacit na normalni rezim motor nastavlja redit preko svog ect senzora. Danas sam bas jos jednog uradio, da vidis prava milina pali ko SDI.
Ako hoces odnosno hocete mogu napravit semu, sliku za one kojima nije najjasnije sta hocu da vam pokazem.
AAAA sad opet ja kazem ono ako hoces da alnaser radis dva puta godisnje to je nesto drugo.
Sjedišta se izbace tojest ventil ne nalježe svuda na svoje sjedište.
Koji je razlog izbacivanja sedista?
Ja imam isti problem sa a3 TDI ALH 66kW. Stavljen je bio otpornik, ali mi je jedan majstor to skinuo, i rekao da je bolje da se mucim da verglam duze kada je vruc, nego da se laze kompjuter otpornicima i relejima. Glupo bi mi bilo da otvaram motor kada extra ide, i ne trosi ulje.
Offline
kod starijih golfova 4 ti je problem u sjedištima ventila. Sjedišta se izbace tojest ventil ne nalježe svuda na svoje sjedište. Kad je motor topal manja je startna koliæina i zbok propuštanja kompresije izmeðu ventila i sjedišta teže pali
Offline
ah pa zaboravi se izvinut kolegi u vezi kompresije nista nisam mislio lose sacuvaj boze
i da dodam u vezi paljenja da se ovo sto sam gore naveo moze uradit i na golf 5 jer bolje je ovo nego cackat po dumpu motorne elektronike
problem je prilicno slozen i najvaznije je utvrditi osnovne stvari. ne preskociti niti jedan od moguci uzroka
po mom iskustvu barem kad se golfa tice 98 99 god golf4 uvijek sam imo softverski problem tj. slabo startno gorivo
rjesenje je uglavnom sa otpornikom i relejom sto kolege vec vavodile sta kada dodje zima niske temperature
onda imamo problem nema grijaca ili u drugoj varijanti da kada se napravi da je raspojen ect dok ne upali i prebaci u normalni rezim sa ovom drugom varijantom dobijemo efekat da grijaci stalno rade opet problem nije do kraja rijesen
ja sam to rjesavo sa dva releja i jos jednim ect senzorom koji bi se nalazio malo dalje od motora tj. dovoljno blizu sasije znaci kada das kontakt signal u ecu ide sa vanjskog senzora kad upali prebacuje u normalu znaci dobili smo sve sto treba uvijek dobro paljenje jer startno gorivo od 20 ili max koliko se moze ovaj vanjski ect senzor ugrijat pa i do 40 stepeni je ok za vruc motor da upali kak treba a kada dodje zima imat ce temperaturu vanjske sredine i ako je dovoljno niska i upalit grijace. kod neki modela kod koji se moze prekodirat motorna elektronika na 00001 to jest kao da je automatik palit ce odlicno bez ovih releja samo ako nebi trzo na nizim obrtajima
kod novih od 2000 pa dalje rijetko je boli problema ali kada bude moze se rjesit sa citanjem softverskog sadrzaja i prepravke startnog goriva npr. sa ecm-om
....mora novi dump u ECU..
Offline
Zelje mozes li nam reci na kom kanalu da se uradi ta adaptecija za broj obrtaja na alnaseru.To kad bi se iskljucilo mozda bi i palio bez simuliranja lazne temperature
Offline
...kolega to prolazi na EDC15,ali na EDC16 ako nemas odredjen broj okretaja prilikom verglanja nece upaliti pa da je na senzoru i -40...
Offline
Drugari moji ja taj problem riješim s jednim otpornikom i relejom, nikakvo flešanje ecu bilo šta. Ajd ti to objasni èovjeku, ono ja ti flešo kompjuter???? bljedo te gleda šta mu prièaš.....
ovako ugraddiš otpornik koji podesiš na temp oko 1 stupnj, otpor 5,6 Kohma i jedan rele koji prebacuje na njega pa na orginal senzor za temp. Rele se spaja na kontakt a druga žica na alternator, znaèi kad okreneš kontakt temp motora je 1 stupanj, malo grijaè proradi i poveèa se startna kolièina goriva, kad auto upali prebaci se na stvarnu temp. Stvar jednostavno rai bez greške. Možeš ti poveèavat kolièinu goriva koliko hoèeš kad ovi auti su veè prešli ohohho i skidana kilometraža, njima treba malo i grijaè. Uglavnomm ovo je isprobano, Golf V, Škoda PD, Audi 110KS, Golf SDi ...
Nekidan Golf radim, kaže èovjek neèe hladan da pai, a vruæ hoæe.
Ugradio ovu foru i radi kao sat.
Ako netko treba shemu, stavit æu samo dok ju uslikam
Pozz
Offline
ok hvala ti prvi koji mi dodje sa takvim problemom probam pa javim svima, ja sam do sada radio 2 3 puta sa upisivanjem novog dampa ali za taj sredjen damp uzimaju puno novaca koje je vrlo tesko od musterije neplatiti.
Offline
onu sa brizgaljki tako da možeš vrtit na alnaser a da ti ne upali. Senzor broja okretaja mora ostat uštekan da možeš vidjet na koliko okretaja ga vrti alnaser.
Offline
slazem se sa drazenom najbolja je kombinacija dobar mehanicar sa dobrim znanjem i u mehanici i u elektronici.
i pitanje za drazena koju okruglu uticnici mislis steker sa brizgaljke ili steker sa senzora broja okretaja
Zadnja izmjena od eli (13-04-2009 00:10:16)
Offline
sori ali ne možeš baš sve riješit laptopom:-) Kad tad æe ga morat skinut i i zamjenit æetkice,ako do td ne zezne cijeli alnaser(mehaniæar sam znam što priæam)
Offline
....fora je sto EDC16 nece da pocne otvarati brizgaljke ako je broj okretaja motora manji od 200..
izmjenom softvera ta se opcija iskljuci...
lakse je nego skidati anlaser...:-)
Sad se svi kvarovi popravljaju pomocu laptopa..:-)
Offline
Bok dakle golf 5 teže pali topal. cijeli problem ti je u alnaseru jer su napravili mekše èetkice da alnaser bude tiši kad pališ auto i onda s vremenom se one potroše i pregriju i teže provode struju a kad je auto topal još teže i onda auto slabo pali.Za sigurnost provjeri broj okretaja motora dok ga vrtiš alnaserom.Znaæi skineš onu okruglu utiænicu na glavi , s vag comom odes u mitornu elektroniku pa 08 i u 01 kanalu gledaš broj okretaja motora koji mora biti veèi od 280 okretaja u minuti ako je niži odnesi alnaser kod elektriæara da ti zamjeni èetkice:-) ja sam riješio barem 30 takvih problema.
Offline
Izmjeri kompresiju da nije usiso vodu kad je sletio i smotao klipnjaèu.Kompresija èe pokazati ako je do toga.
Offline
Pa Medo evo sta ja mislim. Ako ti tako jako trese mislim, da nije pumpa u pitanju. Ajde reci koja je to oznaka motora, 66KW ili nesto drugo, pa cu provjeriti da li je moguce sa testerom provjeriti razliku ubrizgavanja goriva po cilindrima, jer bio to bio glavni razlog ako je pumpa u pitanju. Ali mislim da to nije slucaj, jer vidio sam i pumpe koje su promasile tolerancije za 200% pa motor nije tresao, dapace zvuk pumpe je bio sasvim nesto drugi ali pumpa nije tresla. Vjerovatno je prijatelj opalio jos nesto drugo, provjerite auspuh, lagere na osovini, ... nadam se da cete naci problem.
Lp, A.
Offline
evo par slika
Od kada sam sebe uhvatio u laži nikome više ne vjerujem
Offline
MN26 to je alat koji si naveo za poravnat èelo radilice ali kako æeš sa tim alatom napraviti kada se proširi dio gdje nalježe kunj zupèanika
Od kada sam sebe uhvatio u laži nikome više ne vjerujem
Offline
Istina, to je dobro poznati kvar i kod TD i TDI motora, ali pomicanje na bregastoj sam susreo na par vozila. Valja i na to obratiti pažnju.
Nego imam jedno drugo pitanje. Jel moguæe da zbog prije navedenih problema s Bosch pumpom, u pitanju je Passat TDI 90 ks '96, u leru se trese motor, pa èak i nekada u vožnji. Promjenjeni su nosaèi motora, jer je lik malo sletio s ceste, a motori dalje trese. Samo mi nije znao reæi jel to primjetio prije ili poslije sletanja s ceste.
Zadnja izmjena od medo (13-02-2009 15:58:03)
Offline
za tako nesto ne treba skidati radilicu.postoji alat koji se postavi umesto remenice i poravnja se celo radilice na licu mesta.Alat kosta 150e
Offline
Medo prije kod tih motora strada remenica radilice odnosno potroši se ležište radilice gdje doðe remenica zupèastog potrebno je skinuti radilicu i nadovariti istrošeni dio te ga strojno obraditi te zamjeniti zupèanik radilice i vijak.Ovaj problem je uèestaliji kod 1.9 turbo dizela ali se isto da riješiti tako da se radilica strojno obradi na zupèanik od tdi koji nalježe veæom površinom.
Od kada sam sebe uhvatio u laži nikome više ne vjerujem
Offline
kod mene je auto kad sam ga kupio jako lose palio pa sam pomocu vag-coma provjeravo kut paljenja koji nije bio u redu...podesio sam ga i bilo je puno bolje i auto je bolje vukao ali ne dobro...onda sam podesio pumpu malo u predpaljenje i opet je bilo jos malo bolji na snazi i paljenu ali...nije to to...tada ga odvezem kod mehanicara da mi zamjeni zupcasti remen i tada smo vidili da nije bila dobro uskladjena radilica i bregasta...i tom prilikom je ovaj mehanicar skidao poklopac na Bosch pumpi i pokazao mi kao neki prsten koji klizi po nekoj osovini i kao na kraju gdje bi trebao biti ler gas ne klizi bas najlakse i rekao mi je da je to taj kvar zbog kojega auto nemirno radi...pokusao je namjestanjem toga "dekla" na pumpi nesto dobit ali nije islo...uglavnom nakon zamjene remena i ponovnog stavljanja motora u fazu auto je osjetno bolje ubrzavao ali loše paljenje i nemiran rad su ostali...i jos nesto ako se vozim na nakih oko 1300-1400 okretaja recimo po gradu i gas drzim na na tij brzini auto pome trzati...cim dodam gas prestaje...koliko vidim iz svega ovoga jedino rjesenje je servis Bosch pumpe
Offline