Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
nadjoh ovo na disku... nekada sam sigurno iskoristio ako kome zatreba...
pozz
imam istih problema sa renault modelima koje ponekad uspijem rijesiti, ali cesce se ponavljaju problemi kao sto tango91 kaze...
najvise problema sa kljucem koje nekad uspjevam da rijesim...
ima li kakvih smjernica gdje jos da pogledam i na sta da obratim paznju?
hvala...
je napisao skrivenu poruku za korisnika: alldecode
probao novu 3.91 radi super... samo sa probao vw jer mi je to samo i trebalo ali sve radi bezprijekorno... direktna instalcija 3.91 bez one mase update-a..
kao sto neko rece, moras da se logiras admin/admin i onda da kreiras novog korisnika kojem ces postaviti da je glavni jezik hrvatski i to je to...
slijedeci put kad se logiras kao taj novi korisnik imaces hrvatski jezik...
pozdrav...
ako vec imas opcom interfejs onda samo adapter sa 16 pinskog na 10 pinski prikljucak i mozes koristiti OPCOM...
pozz
Programi za ELM327.
Linkovi u privitku.
PCMScan_2.1.1
Digimoto 5
ProScan 5.7
Scantool 1.08 deutsch
Scantool 1.06 english
ScanMaster-ELM 2.1
EasyOBDII.rar
MoDiag.professional.v2.0.119
scantool_net113
moze li mi neko poslati kontakt telefon za dash servis u ZG na PM...
potrebno ga uraditi u slijedecih par dana...
hvala unaprijed
Meni i kolegi je na etki 7 radilo prepoznavanje... izgleda sve do jednog update-a ... onda je valjda skuzio da je crack i ne funkcionira vise...
koja je to verzija bila na kojoj je radilo prepoznavanje...
mogao bih da nadjem tu verziju i samo bez update-a...
pozdrav...
hvala na odgovoru...
ako ne nadjem nista blize...
hvala jos jednom...
potreban je dijagnosticki uredjaj koji mozes da uzmes u shopu...
zatim moras da odradis adaptaciju o kojoj svi pricaju, moras da znas koju vrstu imas na svam automobilu...
upute na engleskom...
================================================================================
Cable-Throttle Engines
(These are engines with a physical cable between the accelerator and the throttle, but WITHOUT an ISV.)
Turn the key on but do not start the car.
* [Select]
* [01 - Engine]
* [Measuring Blocks - 08]
Enter Group 098 (Note: Some SIMOS or Marelli ECU's use Group 001 such as ADY & AEE engines)
* [Go!]
* [Switch to basic settings]
Once you do this you will see the top right display say ADP RUN. The TB adaptation is being done as soon as you switch to basic settings. You will see the values change and hear the TB cycle for the first few seconds then it will stop. Leave it in Basic Settings for about 30 seconds.
* Click the [Switch to Meas. Blocks] button and you're all set.
Be sure not to touch the accelerator and make sure the engine is NOT running when you do this!
Drive-by-Wire (DBW) Engines using KW-1281
(These are engines WITHOUT a physical cable between the accelerator and the throttle. Check to see if the engine speaks KW-1281 by looking in the top left of the Open Controller Screen Some examples of KW-1281 engine controllers are 2000+ Golf/GTI/Jetta/New Beetle/Audi TT 1.8T)
Turn the key on but do not start the car.
* [Select]
* [01 - Engine]
* [Measuring Blocks - 08]
Enter Group 060
* [Go!]
* [Switch to basic settings]
Once you do this you will see the top right display say ADP RUN. The TB adaptation is being done as soon as you switch to basic settings. You will see the values change and hear the TB cycle for the first few seconds then it will stop. Leave it in Basic Settings for about 30 seconds.
* [Switch to Meas. Blocks] button and you're all set.
Be sure not to touch the accelerator and make sure the engine is NOT running when you do this!
Drive-by-Wire (DBW) Engines using KWP-2000 or CAN
(These are engines WITHOUT a physical cable between the accelerator and the throttle. Check to see if the engine speaks KWP-2000 or CAN by looking in the top left of the Open Controller Screen. An example of a KWP-2000 engine controller is the 2002+ B6 Audi A4 1.8T. Some examples of CAN engine controllers are the Mk5 Golf 2.0T FSI)
Turn the key on but do not start the car.
* [Select]
* [01 - Engine]
* [Basic Settings - 04]
* Group 060
* [Go!]
It should say "Basic Settings: OFF" on the top of your screen.
* Click [ON/OFF/Next] to turn on Basic Settings.
It should now say "Basic Settings: ON" on the top of your screen. Once you do this you will see the top right display say ADP RUN. The TB adaptation is being done as soon as you switched basic settings on. You will see the values change and hear the TB cycle for the first few seconds then it will stop. Leave it in Basic Settings for about 30 seconds.
* Click [ON/OFF/Next] to turn off Basic Settings.
It should now say "Basic Settings: OFF" on the top of your screen
* Click the [Done, Go Back] button and you're all set.
Be sure not to touch the accelerator and make sure the engine is NOT running when you do this!
Special Notes
* In some engines, before doing a TBA, it may be necessary to cycle the ignition off and back on after clearing faults.
==================================================================================
potrosis novac na uredjaj i mozes to da uradis ako je samo do adaptacije ili da odes kod nekog majstora koji ce ti to uraditi za mali dio te cijene uredjaja i imaces i garanciju i samim tim neces nista moci zeznuti, jer se koristenjem ovakvih uredjaja mozes automobil onesposobiti za voznju te poslije investicije u novi ECU i par stotina eura kasnije nece ti biti na pamet da se ponovo zezas...
a s druge strane uvijek moze da bude nesto vise i iskustvo je to sto placas kod majstora.... i brzinu samog popravka...
ali ako imas avanturisticki duh i to ti se svidja te bi zelio da cackas po svom autu, samo naprijed i sretno...
sve najbolje...
Moze li mi neko preporuciti servis u Bjelovaru ili okolini...
Rijec je o modelu Clio III...
Pozdrav...
Nije... Sasvim legalno u svakoj drzavi u svijetu...
Osim gdje ti je osiguranje na auto povezano sa vrstama zastite koju imas na autu, tj. ako imas npr immo dobijes 5% popusta, 5% dalje na alarm, 5% dalje na GPS tracking itd...
Ne mozes da dobijes popust na immo pa da ga iskljucis jer time dakle varas nekog...
A ako zelis da ga iskljucis sebi ili zahtjevas da ti neko iskljuci na tvom autu to je tvoje legitimno pravo...
To je sasvim ista stvar kao da li zelis da imas alarm u svom autu ili ne...
Naravno slazem se da ako radis sa sumnjivim ljudima i ako si dio toga da je to naravno kriminal, ali ako nisi znao o cemu se radi, "sumnjivim" ljudima ispostavio racun, naplatio svoju uslugu, i imas za svaki slucaj bazu podataka sta si radio i kome, legitimno i tu si cist...
sto se tice ovih radnji oko auta jedino je ilegalno mjenjati kilometrazu bez opravdanog razloga... a to znaju i vrapci na grani...
info iz nama dragog programa ako je ovo tvoj model golfa... ATD?
Proizvodjac: Volkswagen Model: Golf (98-) 1,9D TDI PD
Kod motora: ATD Izlazna snaga: 74 (100) 4000
Podesavano za: Godina: 2000-04
Napomene Specificirana vrednost Izmerena vrednost
Maziva i kapaciteti
Stepen ulja motora - umerena klima SAE
Klasifikacija ulja motora API/ACEA CF/B3-98
Motor sa filterom litri 4,3
Stepen ulja menjaca SAE 75W/90 Sinteticko
Menjac 4/5 brzina litri 2,3 4x4=2,6
Fluid automatskog menjaca Tip G052 990 A2
Stepen ulja diferencijala - napred SAE Sinteticko
Stepen ulja diferencijala - pozadi SAE 75W/90
Diferencijal pozadi litri 1,0
Sistem za hladjenje litri 6,0
Kocioni fluid Tip DOT 4
Kocioni fluid litri 1,0
Fluid servo upravljaca Tip G 002 000
Fluid servo upravljaca litri 0,7-0,9
Napomena:
Standardni servis:
Stepen ulja motora = 5W/40 po VW specifikaciji 505.01
Servis za produzen vek trajanja 2000→ :
Stepen ulja motora = 0W/30 po VW specifikaciji 506.01
pozdrav...
inverter 99%...
uvijek ce prije otici inverter nego lampa...
zamjenio i popravio dvadesetak invertera i samo jednu lampu do sada.
inverter je oko 30-tak KM... polovan...
i za toshibu ga nije toliko tesko naci, najbolje je probas sa novim inverterom i znas na cemu si.
posalji koji ti je tacan model laptopa, pa da vidimo koji ti inverter odgovara.
pozdrav...
pogledajte leptir jos jednom...
takodje moze da bude i sajla gasa koja nekad zapinje, pa vidi da li se uvijek vrati do kraja...
najbolje bi bilo da vidis da li je leptir ili nije da upalis auto i kada je na tih 1300-2000 obrtaja, dignes haubu i rukom pokusas da okrenes leptir kao da ga zatvaras,
ako se obrtaju spuste onda je leptir problem sigurno... znaci samo mehanicki problem... nista vise...
pozz
ako su ti obrtaji uglavnom isti to jest ne variraju u leru i onda kada naglo das pa popustis obrtaji se vrate na normalu onda sigurno nije ICV...
Idle Control Valve... ako ga ti imas u tom autu...
ICV bi bio problem ako u leru kada stanes obrtaji polude pa sami idu gore, dole...
npr odu do 2000 pa nazad na 1000 pa par puta, pa onda mozda tapnes gas pa se vrati u normalu...
to je kad pocinje da zeza i onda na kraju kada crkne nikako ne moze da odrzi ler te ce auto samo da se gasi...
naravno ako je icv dijagnostika ce ti reci da li je tu problem...
ali kako kazes da nemas icv na svom autu to sigurno nije problem...
nego renault ima problema na nekim modelima sa leptirom gasa...
iako izgleda da je sve ok, nije!!! to ti je samo 1mm da se leptir ne vrati u svoju pozciju ili cak i manje te daje takve probleme,
a niko nece da se bakce i da skida i da ocisti...
imao slican problem...
rastavio leptir gasa i ponovo sastavio te centrirao leptir kako treba i problem otklonjen...
lagano sve rastavi, dobro ocisti sa sprejem i centriraj leptir tako kada probas rukom da ga pomjeras da sve ide kako treba...
pozdrav i javi sta je bio razlog...
znam da je ovaj post star vise od mjeseca ali moram napomenuti da za neke VDO table treba da se pokusa prikljucenje skoro deset puta dok ne "upali"...
ovo je iz uputstva za vag tacho...
====
When try to read VDO NEW dash with Seed - Key protection, user have to try to
connect several times(up to 10) before be able to read PIN or Change mileage. After
each unsuccessful attempt, just press "Connect selected ECU" again and again, until see
message " Seed-Key OK! Access GRANTED ! "
Number of attempts is unlimited. Usually access is granted after 2 - 6 attempts.
====
Znam da je starija tema ali sam par puta imao slican problem i sve dok nisam prebacio na COM1 program nije radio... Ima raznih programa ali uvijek ako imate problema probajte sa COM1 ...
Disable sve infrared, modem i druge portove koji mozda mogu da koriste resurse racunara a ne trebaju vam...
Sto se tice USB na COM adaptera imao sam priliku da koristim TU-S9 adapter od tredneta i bio je fantastican...
Vagcom, OpelScanner i par drugih su radili bez problema...
Pozdrav...
Prije par dana izdat je i FiatECUScan 2.0 pa probaj mozda sa tim software-om...
Inace koliko se ja sjecam to ti kao sto Oliver rece space bar... da ga selektujes onda mozes da koristis S da ih pomjeris na vrh, A da ih sortiras po abecedi, U da is sortiras po jedinicama mjere...
Kad ih selektujes pritiskom na razmaknicu oni pocrvene te vidis trenutne vrijednosti...
Ako probas novu verziju javi kako radi jer ja nisam imao mogucnosti da je probam...
Pozdrav...
ima li ikakvih novosti...
pozdrav...
kada promjenis kablove vidjeces rezultat... nadam see...
stari kablovi a i razvodnik mogu prevariti i najvece majstore...
javi kako je nakon novih kablova...
pozdrav...
Sto se tice dijagnostike CLIP je naravno najbolje solucija ali mzoes probati u kucnoj varijanti i sa DDT2000...
sto se tice razloga ono sto ja vidim iz mog iskustva je slijedece...
1. imobilizer... dobro provjeri sve kontakte u kljucu... mozda je kljuc pao... nesto se odlemilo... itd... imao sam slican problem, ali je drugi kljuc upalio... ako sjaji stalno kada stavis kljuc onda je najvjerovatnije immo problem... kakav ti je akumulator... clio ima nekad problem ako je los akumulator da se odrazi na immo... Dakle ako lampica stalno gori tu imas problem!!!
2. senzor od radilice kao sto templar rece... TDC... najeftiniji dio i 10 minuta da se promjeni a na renault modelima stvara uzasne probleme...
3. clio ima ponekad problema sa korozijom i zicama u dijelu motora gdje su ti svi osiguraci i releji... pogledaj instalaciju ispod... mozda se zacudis ako vidis da je vise zica svo zeleno i korodirano... (zavisi takodje u kojoj klimatskoj zoni zivis )... dodje nekad do prekida i ne radi pumpa za gorivo, zato sto je relej za pumpu naprijed i malo spusten...
napuni dobro akumulator ili stavi kleme sa drugog auta dok probas upaliti i provjeri kljuceve (otvori, ocisti pogledaj mozda i prelemi kontakte...)
toliko od mene nadam se da ces da rijesis problem.... mada mislim da imas problema sa immo...
Za one koje imaju problema sa internet update-om vagcoma i slucajnim klikanjem i unistavanjem interfejsa najbolje rjesenje je da se u hosts file u windows-u doda par linija na dnu file-a...
127.0.0.1 ross-tech.com
127.0.0.1
a negdje sam vidio da teba da se doda i
127.0.0.1 update.ross-tech.com
Ovo ce kao osnovna funkcija samog routinga adresa svaki zahtjev za ross-techom prebacivati na lokalnu adresu tako da se interfejs ni u kojem slucaju nece moci spojiti na ros tech site da se update-uje...
naravno dok je hosts file takav necete moci pristupiti ni na njihov web site koristeci explorer, firefox ili sta vec koristite...
mislim da to i nije neki veci problem sve dok su interfejsi sigurni...
A za one bez radar detektora ako ih put nanese u druge gradove da makar znaju gdje su oni stacionarni...
Stacionarni sistemi za mjerenje brzine TraffiStar SR520 i MultaStar S580
* SARAJEVO
1. RTV Dom – pravac prema Ilidži (slika na 81km/h)
2. Stupska petlja – pravac prema Ilidži (slika na 81km/h)
3. Dobrinja – raskrsnica iza IMZIT pumpe prema Lukavici (slika na 81km/h)
Kuèište se prenosi na novu lokaciju kod Aerodroma (slika na 81km/h)
4. Pofaliæi – kod srednje ekonomske škole (slika na 81km/h)
5. Stari Grad – raskrsnica iza vjeène vatre u pravcu Marin Dvora (slika na 81km/h)
Kuèište se prenosi na novu lokaciju Otoka u pravcu prema Bašèaršiji (slika na 81km/h)
6. Kasarna Maršal Tito – raskrsnica na ulazu u kasarnu prema Ilidži
(slika na 81km/h)
7. Binježevo – pravac Ilidža prema Hadžièima i obratno (slika na 81km/h)
8. Autoput sa jedne i druge strane ceste Sarajevo – Podlugovi i obratno
(slika na 141km/h)
* MOSTAR
1. Gradska obilaznica od HIT-a prema Èekrku (tj. Bulevar) – 2 x stacionarni sistem
(trenutno uništen i nije u funkciji)
2. Raskrsnica kod zgrade Mercator (aktivan)
* BIHAÆ
1. Cesta prema G.P. Izaèiæi kod OMV pumpe (slika na 71km/h)
2. Cesta prema Cazinu, Jablanska M14 (slika na 71km/h)
* LIVNO
1. Semafor na Splitskoj obilaznici
2. Livno 2 izlaz prema Grahovu
3. Livno 3 ulaz iz Sarajeva
4. Drvar put prema Bihaæu
5. Tomislavgrad na ulazu iz pravca Šujice
6. Tomislavgrad 2 na izlazu prema Livnu
7. Kupres na izlasku prema Šujici
* LJUBUŠKI
1. Na magistralnom putu u mjestu Vitina
2. Široki brijeg (Žvatiæ) na ulasku iz pravca Mostara
3. Posušje izlaz prema Širokom
4. Grude izlaz prema Imotskom (Soviæi)
* TRAVNIK
1. Kalibunar – magistralni put (na izlazu iz Travnika kod INA pumpe)
2. Vitez – raskrsnica kod Impregnacije
3. Brnjaci – magistralni put prema Kiseljaku
* ZENICA
1. Donja Vraca – M17 (slika na 81km/h)
2. Žepèe – M17 kod Zovko pumpe (slika na 81km/h)
3. Maglaj – M17 na ulazu u Maglaj (semafor) (slika na 71km/h)
4. Šije – M17 (slika na 81km/h)
* ORAŠJE
1. Magistralna cesta kod KPZ Orašje
* TUZLA
1. Raskrsnica kod Doma penzionera na obilaznici
* GORAŽDE
1. Donji most – Magistralna cesta na ulazu u Goražde
Pozdrav...
da li neko ima iskustva sa alfadiag.... da li alfadiag moze da iscita kilometrazu iz ecu?
pozdrav...