Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
rijeseno
zapis km je na adresama 28,29,2A,2B,2C,2D,2E,2F 32,33,34,35,36,37,38,39 3C,3D,3E,3F,40,41,42,43 46,47,48,49,4A,4B,4C,4D kalkulacija km stima od pezo 1007 ali checksum ne.
kolega kao sto rekoh damp je sigurno ok, samo su ove table vrlo rijetke i zebane za kalkulaciju. pribavio sam jos jedan damp sa algoritmom kao moj sto je i potvrda da je damp ok. nema tu sta pametovanja sa 93c ili je 8bitno ili 16bitno. Evo kacim i taj drugi damp sa 16705km radi komparacije.
Pardon, nisam naveo da je ovo damp iz table i da je eep 93c66. Sigurno je dobro procitan i 8bitno i 16bitno. Ovaj sto sam okacio citan je 8bitno Upom. U BSI je eep 95128 i to sam rijesio sa NYO 2012.
JOHSON CONTROLS
P9664319880
07.01.2010.
HW3.2
SW3.01
Org. km. 184030
Moze li mi netko iskalkulirati ovaj damp na 72325km.
Skonto sam da je km na adresama od 26 do 4D i da je kalkulacija vrlo slicna kao za pezo 1007 ali samo slicna.
NYO 2012 i Licznik usb ne rade tu kalkulaciju
Kolege rijeseno! Zahvaljujem svima na pomoci! Glavni problem je bio u neispravnom eep 93c56. Od ovih dampova koje ste mi slali ispravan je damp od acoma a taj isti damp mozeta povuci iz Immo Kiler datoteke ali svoj orginalni damp ne mozete obraditi u Immo Kileru. Ja sam taj damp pokusavao upisat ali sam popusio zbog ostecenog eep. U tom svom kemijanju otkrio sam i jednu caku. Ukoliko u ispravnom dampu na adresi 82 upisete 60 to je recode a ukoliko upisete 66 to je immo off. Jos jednom hvala svima!
Kolege, moj ECU je Simtec 56 00 i nema 29f010. U mom ECU je eprom 27c256 i eep 93c56. Nedavno sam radio ECU Simtec 56.5 i u njemu je bio 29f010. Odradio sam ga uspjesno sa Immo Kilerom. Bilo je samo potrebno prebrikati dvije zice tj. signal senzora brzine na konektoru koji se iskljuci iz immo boxa. Zamolio bi ako jos ko ima kakvu ideju da pomogne. Ne mogu vjerovat da za ovaj moj ECU nema rjesenje immo off.
Imo sam nedavno slican problem. Na kraju lose i razbijeno ulje, karike specene. Nakon zamjene ulja palio normalno ali trosio ulje. Kad je motor otvoren utori karika puni specene garezi i karike se zaglavljuju.
moze tu i off vrlo lako se da uradit
Kolega koyot moze li pomoc?
Probao sam i taj damp. Izvukao ga iz Immo Kilera ali nije proslo.
Tech. Imam i OPCOM
Slazem se da je immo off zadnja solucija. Musterija hoce immo off s obzirom da je auto star 20 godina i da je sve pomalo u banani i immo box i alarm i instalacija...
Evo jos podataka za ECU ako ce pomoci. GM 90 506 400, 5WK9 062
Ne pali, ubrzano blinka check engine lampica, ne prepoznaje kljuc, a ima samo jedan kljuc. Provjerena spula, dobro zaletovani kontakti. Pretpostavljam da je kljuc problem. Mislio sam da je jednostavnije immo off nego da pravim ampulu po sadrzaju iz dampa.
Vectra B 1995.g. ECU Simtec 56 00 Eep 93c56. Trebam uraditi immo off. Probao sam upisati obradjeni damp ali ne radi. U prilogu orginalni i obradjeni damp. Zamolio bi ukoliko neko ima provjeren damp ili navodno da postoji rjesenje sa prepajanjem zica na modulu centralne brave i immo.
normalno j da ti se pale lampice jer se procesor resetira usljed pada napona. mjeri napajanje na konektoru table a ne na aku. pregledaj instalaciju kao sto su ti kolege prethodno sugerirale.
evo kolega. pass na pm.
code index odredjuje koja je oprema ugradjena u vozilo, sto znaci ako nesto dodajes sto nema u orginalu npr. putno racunalo moras promjenit code index da bi ga uopce vidio. code version bi trebao definirati sto je aktivno ili ne od komponenti. dnevna svjetla na corsi ukljucujes ili iskljucujes u body, programiranje, pa ti trazi kod, pa ides na variant konfiguraciju i tu imas opciju dnevna, nocna svjetla prisutna ili ne, pa kliknes na programiranje i to je to. ako programiras da su prisutna pod kontaktom gori pozicija a kad upalis auto pale se kratka. nema vise opcija kao na astri. imas jos i opciju prati me kuci, takodjer samo u dvije mogucnosti prisutna ili ne. sto se tice da li to op com hoce odradit moje iskustvo je tako da sa jednim laptopom nisam uspio a sa drugim bez problema i to sa starom verzijom softa iz 2009.g. softovi i stari i novi na oba laptopa su potpuno identicni tako da ne shvacam u cem je problem. sa malim asusom odradim bez problema a sa ibm ili zapne u programiranju ili izbaci prozor da kao te opcije nema.
pogledaj da ti slucajno nisu ostali kratkospojeni mod A i B, ili ako si dizo koji pin mcu da nije puko vod ispod
Postoje dvije opcije zavisno dal se radi o Blaupunktu ili Grundigu tj. verziji sa senzorima ili funkcijskom sklopkom. Ako su senzori tada je uglavnom u pitanju prasina, senzor vrlo rijetko, a ako je verzija sa funkcijskom sklopkom potrebno je oprati staru mast, ocistiti kontakte i deformirati klizne kontakte kako bi imali jaci potisak. Problem nastaje iz razloga sto su klizni kontakti spojeni za vrijeme dok cd nije aktivan, a radio starta cim na djelic sekunde dodje do prekida i ponasa se kao da ste stavili cd. Ako nema CDa u radiu aktivira se radio i radi 60miin. ako nisu mjenjane tvornicke postavke. Ciklus se ponavlja sve dok se kontakt ne ostvari, a sto se dogodi nakon zagrijavanja.
evo i vdo konekcija, samo oprez jer ima puno opcija vdo tabli.
Evo slika konekcije i upute. Pass na PM
mislim da to nece bit do ect senzora nego da ti dijagnostika krivo pokazuje temperaturu, jer ako ect lazno pokazuje vecu temperaturu bilo bi logicno da rusi obrtaje a ne da ih dize. mozda nisi imao srece sa novim motoricem ili je ostecen soft u ecu
Mozes odradit sa tachopro preko konektora na tabli. spajanje isto kao za g3.
Nije problem sto ne rade sve sto je navedeno, nego sto i jedan i drugi znaju zeznit table.