Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
To je staro pravilo, ali ga se ne pridrzavaju pojedini majstori.
Problem resen, ventili skraceni za 0,4 mm i sve funkcionise besprekorno.
Hvala na pomoci
Ima logike, medjutim buni me to sto bi sa otvorenim ventilima morao vracati u usisnu granu.... gledao sam na sjedistima ventila i samim ventilima nema tragova propustanja. Bit ce zamjena glave
Pozdrav kolegama,
Imam jedan problem sa Combom 13cdti, 55kw 2007g, auto radi "polovično" na cetvrtom cilindru, stavljeni novi ventili,karike,ispitana glava,ociscen egr,hidro-podizaci ispravni,bregaste ispravne,nove dizne ugradjene, ispitan pritisak ulja, auto jednostavno izgubi kompresiju na cetvrtom cilindru...
jednostavno sam zablokirao i nemam vise ideju sta bi moglo biti, kvar izgleda jednostavan ali neide...
iko?
Imam ja, mogu ti poslati na PP ako se dosad nisi snasao
Mozda ce ti zvucati cudno,ali provjeri dali je zupcasti remen u fazi?
Imao sam u servisu auto sa istim siptomima poput tvog.
Oliver sprdaj se ti.od TDI-a ECU je u SDI-u,hoces po novu sesticu da se kladimo,ovo ovdje nagadjanje je nista,covjek koji ima pune ruke posla sto kaze ja nemam vremena po forumima se zezati,vraca na dan po 10 auta od tuarega,ml-a m6 pa nadalje danas sam se uvjeri,a istina je VOZI frajer jettu GTI koju je cipovao na 360PS-a
Sefe ajd pitaj tog tvog jarana jel prima radnike, ima odmah da prodam svoj servis i da radim kod njega pro bono.
Sto se tice problema sa touranom 99% da je elektronika u glavnom ventilatoru neispravna, pa pusta signal na mali ventilator.
Pa zar nisu lampa i cvikeri gratis uz tu pilu
Nema nista gratis,kad kupujes naplacuju svaku sitnicu.Ali su u jednom bili fer,nedavno sam iz nekog starijeg auta izvukao neku smolu i zastopao mi je cijeli aparat.Aparat sam poslao u Zagreb i ocistili su ga i vratili u prvobitno stanje besplatno posto je aparat bio u garantnom roku.
Ja sam kupio BOSCH PMS 100 dvokanalni osciloskop (inace ga proizvodi FLUKE) i sa njim zavrsavam sve poslove na autima.
Ja sam kupio prije dvije godine automatsku klima stanicu TEXA comfort 650 e i prezadovoljan sam sa aparatom.
Medjutim ako se hoces baviti profesionalno sa auto klimama, sam aparat ti nije dovoljan za tu vrstu posla.
Ima tu jos mnogo stvari koje trebas pokupovati npr.uv lampu i naocare ili detektor plina,alat za krimpovanje cjevi,radapcigere za kompresore klima i jos stosta,ako se neces baviti profesionalno tj,ako ti treba za dopunjavanje klima onda bolje uzmi menzure sto koriste frigo mehanicari, dosta je jeftinija investicija.
I naravno moras poznavati princip kako funkcionise klima da bi je mogao raditi.
Pozdrav
Pozdrav Galebu, ovih dana sam bio na putu tako da nisam radio nista po pitanju FAP-a .Sporni pezo mi dolazi u utorak u servis pa ti javim sta sam sve napravio i u kakvom stanju su stvari na koje si mi ukazao da obratim paznju.Neznam dali je pametno da skinem fap i ostavim recimo u benzinu da razgradi èað i onda da ga isperem sa vrelom vodom,naravno posle toga bih ga isusio kompresorom da ne uðe vlaga u dif senzor. Ili ima mozda neka bolja otopina da je neko isprobao da ispere fap?
Greska je bila :Filter èestica je pun. Dif senzor je pokazivao 250mB razlike.Napravljena je regeneracija(zavrseno je sa neregenerisani fap) i razlika u dif-u je bila 0 mB,auto je vozio dva dana i opet se vratio sa greskom UNBLOCK DIESEL FILTER i ANTIPOLUTIO FAULT, spojen je na PPS i prvi put je pokazao greske 1.Stalni poremecaj.Tlak u turbo kompresoru.Izmjereni turbo tlak preslab.2.Stalni poremecajFAP èestièni filter,zapunjen proèistaè èestica.3,Stalni poremeæaj, preoptereæeni èestièni filter.
4.Privremeni poremeæaj.Signal temperature nizvono od katalizatora (kata 2) kratki spoj na plus ili prekid u krugu.
Parametri su mu na leru temp. ulaz 148 C,izlaz 104 C, na 2500 okretaja ulaz 556 C,izlaz 104 C,razlika u dif-u 170mB.
Ujutro cu mu provjeriti sondu temperature tj.instalaciju.
Prije pojavljivanja greske auto je normalno vukao (nije imao simptome npr.da pusta intercooler ili da je zacepljena turbina)
Pozdravljam sve prisutne majstore na forumu i odmah da izlozim svoj problem.Radio sam nedavno gore navedeni auto (naravno dosao je sa antipolution fault problemom) fap filter je oèiscen,aditiva ima u posudi,racunalo dodavanja aditiva nema gresaka,cep rezervoara ispravan,dif senzor nov,medjutim auto vozi par dana i vrati se sa istom greskom pokusao sam sa pps napraviti forsiranu regeneraciju ali uvijek zavrsi sa "neregenerisan" fap filter.Pokusao sam i sa postavkom odrzavanje fap filtera ,medjutim tu imam problem trazi da upisem npr.tip motora,mjenjaca,vrstu aditiva itd... sve to upisem medjutim zapne na postavci vrijeme ispustanja aditiva ili tako nekako tu imam prazno polje nevidim da mogu nesto upisati kada stisnem ok ,vrati me na poèetak.Dali netko od kolega majstora zna u cemu je problem da pomogne bio bi mu veoma zahvalan.Ne ocekujem da mi drugi poprave auto ,nego da me usmjere savjetina na pravi put.Ako nije problem na pp da mi posalje br.telefona nazvao bih ga,unapred hvala na pomoci.
svi kazu da je zavolu exstra reduktor ali meni nije jasno zasto jedino on nema svoj ventil na telu//------znali se razlog
Ima jos proizvodjaca reduktora koji nemaju ventil na sebi, sto je po meni boljia opcija u nekim situacijama, a opet u nedostatku slobodnog prostora pri ugradnji uredjaja bolje je da ima ventil na sebi.
Zavoli je reduktor ne sistem plina.
Lovato easy fast se nije bas pokaza najbolji za te opelove motore, mada ne znaèi da neæe radit dobro.
Sve što ima automat regulaciju ne mora radit najbolje. Tomaseto rail je odlican samo ga triba dobro ruèno uštelovat, Tvoj motor je vjerovatno euro3 ako ne i euro4 norma, imas vremena ubrizgavanja oko 3,5ms tako da svaki sustav poslje 2006 mora radit. moja prepuruka ti je tartarini sekvent,sigurno ce radit od prve i nece imat problema, ako oces lovata stavi lovato fast(ne lovato easy fast). Ako ga znas ugradit sam ja ti mogu poslat komplet kit.
Ne bih se slozio sa tvojom tvrdnjom, ZAVOLI je sistem plina ,a glavni adut u kvaliteti mu je reduktor i dizne koje posudjuju i drugi sistemi za auto plin.Struju mu radi AEB kao i tartariniju i jos nekim sistemima.Garancija na ZAVOLI uredjaj je 100 000km ili 2 godine i ne treba mu flas lube. Pisem iz osobnog iskustva a ne napamet.
Poslusaj kolegu 008 , usljed gubitka kompresije (najcesæe nagoren ventil) kompjuter prepoznaje prekidanje paljenja i automatski iskljucuje signal iz kompjutera prema dizni spornog cilindra.Izmjeri kompresiju i naici ces na odgovor.
pozdrav
Ljudi potreban kompjuter automatskog mjenjaca za omegu b 1995 2.5 tds br.komp BOSCH HU 0 260 002 297 ili GM 96 016 632
S obzirom da su ovdje vecinom poznavaoci opela vjerovatno neko ima potreban kompjuter pa bih molio da se javi.
Hvala
Tu je definitivno problem sa dovodom goriva, neka ti ne bude mrsko da prekontrolises creva dovoda goriva od samog rezervoara,kucista filtera,prelivnih crijeva,pogledaj da ti ne stvara vakum u rezervoaru kad skines cep.
Problem rijesen,pukla štampana ploèa na km satu.
(ako neko bude imao indentièan problem,mozda mu ovo pomogne)
Pronadje tablu, ali nemoze proèitat pin i kaze da je nepoznat softver.
Dali mi moze netko pomoci,naime trebalo bi napraviti immo off na spomenutom autu VW Polo 1.2 12v komp. SIEMENS 03E 906 033 Simos 3PE
Svaka pomoc dobrodosla.
Posto imam servis vozila mogu ti preporuciti iz licnog iskustva dvokanalni osciloskop marke BOSCH PMS 100.Imas u prodaji i polovnih uredjaja ,samo treba malo pretraziti po netu.
djurdjija napisao:Spisak imas na .Ne znam imas li zbog broja postova privilegiju da vidis link?
hvalj djurdjija, proucio sam ja to, ali nigdje ne mogu naci popis boca koje su homologirane u HR, ako ga neko ima neka stavi link
hvala
Imas na sajtu centra za vozila Hrvatske, svi odobreni uredjaji,spremnici i serviseri u r.Hrvatskoj
ovaj isti bmw duze vrgla pri paljenju moze li se njegova pumpa pomjeriti na ranije ili kasnije paljenje?
To je stara boljka na modelina 525 tds (bio sam vlasnik jednog) problem je u pumpi koju treba podesiti bosista na tvornicke parametre , kad je vruc motor (nafta)u pumpi izgubi pritisak i treba joj dosta verglanja da upali motor.Ima i alternativno rijesenje da se stavi otpornik i relej pa ako te zanima mogu ti napisati proceduru.
Imam istu Astru kao i ti, ugradio sam sekvent sistem ZAVOLI do sada presao 50 000km radi bez greske.
Mislim da imas u blizini servisera ZAVOLI sistema.