Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
Pozz, ima li neko neko jednostavno resenje za ovaj problem? Na satu svetli greska za desno dugo svetlo, medjutim, sijalica (halogena) je ispravna i radi najnormalnije. Proverio sam kontakte na konektoru fara i na sijalici, sve je ok, menjao mesta farovima, opet isti problem. Nisam nasao opciju kodiranja tj. iskljucivanja ove provere. Ima li neko neko resenje?
Pozzz,
ovaj auto je dosao kod mene da resim problem sto gubi snagu kad se zagreje na 90 stepeni. Motor je 150ks 2016 god.
Zaista, auto odlicno vuce hladan, a kad se dobro zagreje, narocito posle ostrije voznje uzbrdo, izgubi snagu i jedva ide, mada postize obrtaje ako se dovoljno ceka. Pritom se ne pale nikakve lampice niti DTC greske!
Siguran sam da je softwer u ECU diran, ecu je otvaran, ne pali nikakve DTC greske kada se iskljuci konektor sa EGR-a, na primer, a EGR je fizicki blokiran. Deluje mi da je prilikom softwerske modifikacije ECUa nesto pogresno odradjeno, da su pogasene greske i to mi izuzetno otezava resavanje problema. Pa mi treba pomoc kako pristupiti ovom problemu.
Gledao sam parametre u voznji i u leru, moju dijagnozu sam suzio na cudan rad klapne na usisu. Klapna je blizu same usisne grane, a izmedju klapne i grane dolazi dovod EGR vazduha (egr je blokiran).
Sta se desava u problematicnom rezimu u voznji: turbina ne postize trazeni pritisak, a klapna je zatvorena (88%) a treba da bude otvorena (13%). Nije ni cudo da auto ne vuce kada mu je klapna skoro potpuno zatvorena, a egr blokiran, pa motor prosto nema odakle da dobije vazduh.
Drugi cudan simptom je na leru. Evo nekih parametara:
trazeni pritisak turbine: 1bar
mereni pritisak turbine 0.6bar
trazena pozicija klapne 24%
merena pozicija klapne 88%
Map senzor ispravan, klapna lepo radi, prolazi aktuator testove bez problema. Dakle, klapna ostaje skoro skroz zatvorena(88%), iako ECU trazi da bude otvorena (24%), motor jedva da ima vazduha za rad, a egr je blokiran, pa iz njega ne moze da dobije nikakav vazduh. Ovako se motor ponasa na leru uvek nakon paljenja motora, a posle oko 1 minut rada ovako, klapna se skroz otvara (0%), motor totalno menja rad i zvuk. Probao sam da mu odvojim cev od EGRa, i tada turbina napravi pritisak od 1 bar, mada se parametri klapne ne menjaju.
Imate neki savet kako da nastavim sa resavanjem problema?
Ovom Actrosu prestao da radi ventilator kabine. Uradio sam potrebna merenja i zakljucio da elektronski regulator ne daje masu ventilatoru.
Regulator je elektronski i na ulazu ima 3 zice (+, masu i tanku zicu za komandu brzine ventilatora iz kabine), a u izlazu 2 (+ i masu do motora).
Zamenio sam regulator (stavljen Akusan, po izboru vlasnika kamiona).
Motor je proradio, ali kad je vozac otisao na put, javio mi je da motor ne radi konstantno, vec malo radi, pa stane, i ponekad uopste ne reaguje na komandu brzine ventilatora u kabini.
O cemu se ovde radi? Da li je mozda motor los, pa povlaci previse struje, a regulator mozda ima zastitu? Ili je regulator los? Ima neko savet?
U pitanju je motor koji sa obe strane ima po ventilator, ispod njega se nalazi regulator.
Pozdrav, ne znam da li je dozvoljeno, ali potrebno mi je ovo IC kolo da popravim jednu pumpu. Pootvarao sam sve moguce uredjaje i nikako da nadjem. Ako neko od kolega iz Srbije ima i ako bi mogao da mi posalje brzom postom, neka se javi. Hvala.
Da li neko moze da mi kaze koji podpritisak treba da proizovdi vakum pumpa na bregastoj na 17cdti motorima? Motor je A17DTS. Ova Mokka ima problem sa aktivatorima geometrije turbine, a ja sam izmerio svega 0.5bara vakuma. Aktuator ne moze da dosegne do 100%, staje na oko 70% hoda.
Pozzz. Da li neko zna da mi kaze kako da odradim proceduru ucenja radilice pri usporavanju (crankshaft targer at decceleration)?
U parametrima mi pise da nije nauceno, a ne pali gresku.
Kod manuelaca sam odradjivao proceduru vise puta bez problema tako sto zaletim motor iznad 4000 obrtaja u 3. ili 4. brzini i pustim gas tako da bar 8 sekundi koci motorom i to mu obicno bude dovoljno.
Kod ovog automatika nikako ne uspevam da odradim to ucenje, iako sam pratio uputstvo iz Diagbox-a. Pa sam mislio ako se neko susretao sa ovim ako moe da pomogne. Hvala.
Hvala. Com2000 je pravio problem.
BSI ne dobija bas nikakvu informaciju da je kljuc prisutan (gledam samo immo parametre). Mislim da mu je prvo potreban parametar da vidi prisutnost kljuca (presence of key), pa posle validira sve ostalo. Kada priblizim kljuc ili ga ubacim u bravu ili dam kontakt, BSI ne vidi da je kljuc prisutan.
Pozzz, ovaj auto ima gresku F4BA - greska u immo. Gledao sam parametre kad ubacim kljuc i dam kontakt, ECU zakljucan, transponder nije prepoznat i kljuc nije prisutan. Treba mi pomoc oko prisutnosti kljuca - kako se detektuje prisutnost kljuca? Da li u pitanju immo antena oko brave koja ga detektuje ili ga detektuje kontakt brava? Nemam neki PSA u blizini da isprobam.
Da li su isti product brojevi tabli?
Posle prijave nove table ide pravljenje novog kljuca, je l tako?
novi c:
wauzzz8e23a298855
p/n: 8e0 920 930 s
ali login deluje pogresno: 64402
stari r:
waulc68e92a309029
p/n: 8e0 920 950 h
login isto petocifreni 38574
probaj
Hvala svima.
Elem, proveravao sam alternator i ispravan je. Uzimao sam i polovan alternator (isto 80A) sa orginalnim reglerom sa otpada - isto se ponasa. Posle sam naleteo na drugog Focusa i on ima isti problem, tj. identicno se ponasa. Tako da sam ja zakljucio da je to tako dizajnirano! Ako nekom naidje ovakav auto neka proba i sam, pa neka javi. Pozdrav.
Pozzz. Ovaj auto mi zadaje velike muke. Dosao je sa problemom gasenja u voznji kad se ukljuci vise potrosaca struje. Remontovao sam alternator, zamenio regler i kolektor, vratio nazad, sada se ne gasi ali i dalje postoji sledeci problem: kad ukljucim odledjivanje i odmagljivanje stakala i svetla i maglenke, alternator puni ok, oko 80A, ali vrlo ubrzo pocinje da pada napon i struja, alternator se ubrzano greje, tako da vec posle 1-2min punjenje akumulatora prestaje i pocinje da se prazni, napon je 12.5V.
U pitanju je fordov smart alternator, kontrolise ga ECU.
Razio sam razna merenja, proverio padove napona na + i masi, duplo proverio alternator, spaner, kais, proverio instalaciju kablova za pwm do ecu, nema AC komponente u sistemu...
Merio sam struju koju pravi alternator i to izgleda ovako: kad upalim auto pravi oko 14A, kad ukljucim potrosace ide do 80A (alternator je 80A Denso) u pocetku, ali brzo struja pada na nekih 60A, napon je tada 12.4 i alternator se ubrzano greje, po mom osecaju. Vec posle 1-2minuta postaje neprijatno vruc na dodir.
Pratio sam PWM signale, na leru bez potrosaca je oko 38% duty ciklus, a ako ukljucim odledjivanje stakala sa klimom duty skace na maksimalnih 95%.
Deluje mi da je alternator slab da namiri sve potrosace, mada mislim da je fabricki. Alternator je 80A, a Ford je sa Ghia opremom, znaci sve mu je na dugme i klima je automatska. Da li imate neki savet ili je l imao neko iskustava sa ovakvim problemom?
Pozzz
Hocu da stavim novu usisnu granu na ovaj motor. Problem mi je sto u katalozima ne nalazim usisnu granu po broju sasije, a nalazim za Opele i Fiate 1.9. Treba mi pomoc, da li su identicne usisne grane za Opel i Fiat i Saab i da li bi one mogle da se nameste na ovog Saaba?
Hvala svima, ja sam auto poslao kod kolege.
Tu su bili parametri broja motora i pumpe.
Pozzz. Vlasnik izgubio kljuc i auto stojao 10ak dana. Bili su mu neke kolege kljucari, napravili kljuc po bravi, napravili kod, ali auto nece da pali, tj upali na 1-2sekunde i ugasi se.
Posle je auto dosao kod mene da proverim rad kolega i sve je delovalo ok, kljuc je prepoznat, immo signal se salje i prima.... Auto opet upali na 2-3 sekunde, nece da prima gas, i polako izgubi obrtaje i ugasi se. Na sledeca paljenja vise nece da se javi, a da bi opet upalio na 2-3 sekunde potrebno je sacekati 10ak minuta.
Probao sam na vucu da ga upalim, ista situacija, upali na 2-3 sekunde i posle nista.
Od gresaka ima samo gresku za grejace.
Probao sam da mu napravim novi kljuc, resetovao immo i ecu, ponovo ih programirao uz pomoc pin koda, napravio novi kljuc, ali opet isto.
Imate li neku ideju?
Gde sve ovaj auto zapisuje stanje km? Ako sam dobro shvatio, u tabli i motornom ecu?
Poz, moze li pomoc oko promene stanja u ecu i tabli ove Alfe 1.9 120ks?
Pozz. Ovaj auto 2006.god ne radi klima, kompresor ne pravi nikakav pritisak na manometrima. Kompresor je bez el. spojnice, ima onaj ventil koji otvara na PWM signal. Ima gasa u sistemu oko 6 bari na hladno. Elektronski deo sistema nema gresaka, a kompresor dobija struju iz kontrolne jedinice. Konektor na samom kompresoru je bilo ostecen, ali sam prelemio. Merio sam amper kljestima struju kroz provodnik do ventila kompresora i struja ide do 1A u zavisnosti od PWM ciklusa, ali kompresor ne hladi. Skidao sam kais, kompresor se okrece lako, nije zaribao, a nije mu ni crkao gumeni bafer. Moze li se zakljuciti da je ipak kompresor a zamenu? Kompresor je Denso.
Pozzz
T5 2010god 1.9tdi BRR motor 62kw. Ima problem sa teskim paljenjem ujutru. Poslao ga mehanicar kod mene da mu proverim sistem grejaca. Prvo pogledam greske, ima aktivnu gresku P161b 05659 - grejac 2 otvoreno kolo. Proverim grejac multimetrom, ispravan. Proverim instalaciju od grejaca do releja J179 (onaj sa modulom i 9 pinova), instalacija ok. Posumnjam na J179 i zamenim ga. Testiram aktuator testovima, svi grejaci rade. Obrisem gresku i vise se u toku dana ne pojavljuje. Sve sam to radio u toku dana i motor je lepo palio, mada nije bio potpuno hladan, nije palio gresku. Medjutim, ujutru je covek imao isti problem. Javio mi se, ocitao sam greske, opet ista greska. Opet sam proverio instalaciju i sve grejace i sve je ok. Izvadio sam sve grejace, postavio u svoje lulice van motora, svaki posebno radi ok i vuce oko 5A (mlak motor). Namestio sam sve grejace nazad, opet sam merio struju za sve grejace zajedno i dobio 21A. Meni deluje da je instalacija ok i da grejaci rade ok. Ne znam sta drugo da proveravam, ne bih da mi po 3. put dolazi sutra ujutru. Imate li neki savet?
Pozzz,
Ova Antara 2008 god 150ks ne gasi glavni ECU relej (K26), ceo ecu i deo senzora su pod naponom i odvlace 500mA, prazne akumulator.
Auto lepo pali i gasi i sve radi uredno, ali nakon gasenja motora nece da iskljuci relej. Ukoliko izvucem osigurac F13 (napajanje releja), relej se normalno iskljuci, a kad vratim osigurac relej ostaje iskljucen, sve dok ne dam ponovo kontakt.
Proverio sam relej. Ne znam sta bih drugo? Ko daje masu tom releju, ecu ili bcm? Imate neki savet?
Pozz. Ova lada je 2001. god, ima PSA 1.9 XUD9 motor. Brzina je limitirana na 45kmh. Interesuje me na koji nacin je limitirana brzina na ovom autu, posto treba da je skinem. Hvala.
Pozz. Ko moze da pomogne oko skidanja komponent protection zastite za airbag i audio pojacavac ispod nogu? VW TRok 2018g.
Resen problem. Nove svecice, bobina iz gepeka, ociscene dizne, popravljena instalacija do dizni, ocisceni svi konektori, izveden spoljni relej za pumpu iz bsm. Ne pali vise nijednu od pobrojanih gresaka, a ni ne gasi se. Samo treba jos dobro istestirati pre no sto ga vratim, jer je i dalje nejasno zasto se gasio auto (da li zbog svecica koje su imale ooogroman zazor??). Hvala svima.