Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
POZDRAV možda rješio stvar imam isti problem zamjenio već svašta ali nikako da ga ugladim do kraja
stavi novu usisno granu i rješen problem ima nastavaka tih aluminijsik isto reše problem ali jadnog dana motor povuče klapne i onu osovinu od klapna i trebaš novi motor najbolje stavi usisno granu novu cca 250 eura i to je to
Naveeno vozilo audi a6 2015 problem punjenja znači ne puni akumulator stavljen novi alternator i novi akumulator prijavljen u gatenvej i puni 14 v do drugog paljenja tada više ne puni opet prijavimo akumulator i opet puni do sljedečeg paljenja na vcds greška C11CB 00 12v elektric fault kad počne punit javlja se greška dog nema greške ne puni signal df dok puni je 0,520 dok nepuni 0,0025
imam problem s navigacijom unutra je dvd i nemogu ga izvadit ne reagira na tipku inace dobbro radi al sam kupio novi dvd da ga zamjenim
jesi li rješio
imam isti slučaj
rješio problem
ventil regulacije turbine , čišćenje usisne grane i ko novi
ventil ti se nalazi ispot usisne grane s zadnje strane motora
molio bi sve koji su nedavno otvarali automehaničarsku radionu ,naravno one koji imaju želju nekome pomoč,
da me savjetuju oko otvaranja radione ,bilo kakvi savjet je uvjek dobro došao .
mislim otvorito radionu 18x7 + kancelariski dio sliku stavljam u prilog .
znači pošto mi je projektant napravio idejin projekt moguče su korekcije ,do glavnog projekta ima nešto vremena
zabrinjavajuča stafka je seperator otpanih voda , projektant veli da ga mora ucrtat a kad ga ucrta mora da se napravi
dali postoji neka rupa u zakonu i dal ju je ko proveo .
i dal ona važi ako otvorim firmu da prvo stavim autolimarija i onda uvedem još automehanika i vulkanizacija i autoelekrika da separator ne mora biti.
Hvala .
dečki moja prekida vezu s vci-om onda napravim konfiguraciju i test
i opet radi i opet iz čistog mira izgubi komunikaciju
verzija je 2015 r3 dali je u njoj problem ili ? jer na poslu imam verziju 2013 i radi perfektno
imam problem sa snagom vozila , izbacuje greško p0299
jel ko imao takav slučaj
još da neko zna koji je otpor mislim oma
znam da je ovo stara tema ali svarno dosat to nisam trebao imam pasat 2,0 tdi bkc motor
i teško pali topao anlaser 280 okretaja nove dizne . mislim znam da je to negdje u postovima ali već tražim par sati dali neko zna ili ima to pri ruki da ne tražim
moze i meni na pm imam isti takav slucaj s a4
pa zar je ovo moguče prepucavanje oko uec i ecu, pedale gasa .auto ne valja treba ga popravit . pa zato smo mi majstori tu ne da rješavamo stvari s čarobnim štapičima čak telepatski preko foruma,a auto u garaži udaljeni 300 km ili je na putu ma gdje god da bio jer mi smo forumaši ali samo pojedinci mogu biti mehaničari i električari i elektroničari što je danas u automehaniki nezamislivo i ovaj forum koristimo da djelimo savjete i probleme na koje smo sami naišli i rješili pa stoga bi bilo ljepo da mi koji smo majstori i živomo od tog kruha rješavamo takve stvari a oni koji mjienjaju ulje i filtere neka se prime svog posla bez mnogo elektonike i nek navale ima još dosta toga
evo linka nadam se da če poslužiti svima
citam ovaj post vec par puta pa objesnite čovjeku u čemu je broblem . problem je u elektroniki pumpe ona se nalazi ispod pumpe zašravana s četri šrafa torksa skineš je ima jedan đek . kad je skineš otvoriš je sa zadnje strane ti je poklopac samo zaljepljen malo ga presiliš i otvoriš elektoniku potom sve spojeve provjeriš imt če ti par spojeva hladni spoj prelotaj je stavi ga natrag na vozilu počisti sa sprejom za čišćenje kočnica snop žica koji ide do pumpe i u bužir stavi silikon . da nemože nafta koja dopire iz pumpe preko snopa doprjeti do njega i stvar rješena .
mogu dobiti rješenje jer ima isti problem sa takvim autom
konačno rješen . problem je bio sa crjevom povrata goriva malo stvarno zvuči neobično ali tako je jer ima na sebi nepoivratni venil koji zadržava tlak u povratu goriva . i da sad svi znate kodiranje dizni se obavlja redosljedom od prvog do četvrtog prvi je na razvodu to jest lancu ako ko zatreba kakav savjet oko tog motora tu sam imam komletnog iskustva od cr do klipova i djelove gdje se dadu nabavit povoljno
vjerovatno ti nije motor u fazi dali ti se to pojavljuje nakon zamene remena
zanima dal netko posjeduje ili ima dijagnostiku agro progrma. ja posjedujem teksu txt idc 4 ali mi je agro program zaključan, pa razmišljam o novom biznisu pošto u mojem kraju ima puno traktora sa cr sustavom npr fend johan derre stayer class i mnogi drugi koji nemaju servisera kod nas pa ljudi čekaju dok majstor ne stigne iz austrije. pa je jako pametan npr zadnji slučaj otišao senzor radilice, sad ga on nema sa sobom pa za dva tjedna opet dođe ,sat je to uredu,sad prijavljuje greško na senzoru papuče kvačila pa opet dva tjedna i to po svaki put 300eur putni pa sam zaintregria za to da bi bio dobar biznis osim što je to jednostavnije od auta potrebna mi je dijagnoza, kombi vozilo i alat koji imam s osobnog programa nadopunim s većem klučevima i to je sva mudrost
ventil sam jednostavno izbacio i cijev spojio direkno na odvot goriva . sad sam naručio novi ventil sa cijevima odvoda goriva doći če za četri do deset dana pa če mo vidjet ja se nadam da je top to jer mi ga je več dosta. krenuo sa slupanim ventilima i preskočenim lancu završio na novoj glavi motora i sve dizne nove s svom popratnom mehanikom dok još nisam imao pritiska ulja od savinutok korita ulja do novok turba pa se nadam da je tu i kraj .... inaće me netko pitao ko sam jedan obićni automehanićar s radnim iskustvom od deset godina na ford fozilima sa svim seminarima do 2007 godine sada imam doslovce svoj servis i bavim se svaćim osim lakiranja većinom novijim vozilima koji nitko ne može rješiti pa sam i ja dobar onda elekriku sam savladao u prvih pet godina automehaničara jer su mi svi seminari vezani za nju dok sam kasnije išao za cr sustave i pumpe visokog pritiska dog smo na peizzo diznama samo govorili o kodiranju danas učimo u prblemima koji nastaju čak nakon 100000 km nadam se da ču ovaj slučaj rješiti sa ventilom povrata goriva jer sam sustav naučio napamet .
problem oko turba rješeni . egr ventil u sebi ima kariku koja brtvi ona je pukla stavlen novi i nema zvka pištanja koji se čuo . ali sad dalje dizne su ponovno kodirane i sad smo to rješili s s trane bošiste dizne se kodiraju normalno svih sedam znamenki i prvi celindar je sa strane razvoda . ali vozilo ima dalje problema kod ubrzavanja izgubi snagu to jest doslovno rečenu svu snagu pustiš gas i natrag dodaš on vuče dok opet izgubi snagu grešku ne prijavljuje nikakvo samo je jednom prijavio p0089 regulator pritiska kod oćitavanja parametra pri ubrzanju u reule je pritisak oko 1400 bara dok izgubi snagu pritisak je dalje isti . stoga molim dali je ko imao takav problem jer svaki komentar je dobro došao jer već neznam šta dalje . ima neki ventil sa povrata goriva s dizna dal on može zezat jer je on puknoti bio pa sam ga eliminirao. dizne su stavljene nove .
motor je 2,0 cdti , pritisak sad ulja je od 2,5 bara na leru a kod okretaja veći od 4 ,5 bara imam dijagnostiku univerzalnu texu idc 4 , pošto nisam mogao ja iskodirati dizne sa njom to je napravio prijatelj sa lanćem , pošto sumljam u kodiranje jest to da je auto radio bez problema na okretajima dok on nije dize iz kodiro . ja sa svojom teksom mogu ući u ecu info i čita mi dize prvih 6 znamenki samo a na dizu su 7 znamenki , možda se unosi samo prvih šest to neznam jer je on unesev svih 7 znamenki i sad mi ćita texa prvu dizu ok drugoa ima od prve zadnju 7 znamenku na prvom mjestu treća ima već tri znamenke od druge dizne na početku sad neznam dali moja texa krivo čita ili je on pošto je uveo cijeli ima kod u ecu koji moguće samo ćita prvih 6 znamenki onda je to krivo iskodirano a ako moja teksa krivo ćita onda je ok.... pa sad pitam dali je ko kodirao dizne na njemu i dali se kodira svih 7 znamenki ili samo 6 znamenki
jer taj zvuk se pojavio nakon kodiranja dizni .
počnimo iz početka kombijo preskoćio lanac , potrao klackalice na ventilima , prilikom demontaže glčave motora niti jedna dizna nije se dala izvaditi ni sa alatom pukla diza na prihvatu . stzavclena nova glava sve dize nove i auto radi bez problema dok gubi pritisak ulja na večej turaži pali se lampica od ulje . prilikom skidanja poklopca kartera cjev dovoda ulja puknuta zamjenjaena novom i pritisak je sad ok . dalje se čuje zvuk turbine i zamjenim je repariranom od pijućiča nažalost zvuk ne nestane vozilo nejde preko tri tisuče kao u sev modu nema greške na dijagnostiki nema ni pritika turbine dal su možda dizne krivo iskodirane jer prije kodiranja dizni vozilo je išlo u okrtaje a sad nakokon kodiranja nejde preko 3000 okrtaja
dizne su se kodirale prije mjerenja pritiska ulja kad sam ga upalio radoio je savršeno i primao gas tada sam kodirao dizne i kod kodiranja sam zamjetio da se tu i tamo pojavi lmpica ulja kad sam vidio da je karter savinut odmah sam ga skinuo i rješio stvar oko ulčaz ulja u pumpu ali od ta se gubi svaki trak oko turba turbo se čuje i nema vozilo snage sad je turbo drugi reparirani i javlja mi se isti zvuk iz turba i nema motor snage
daj je možda problem bio samo u kodiranju dizi iliiiiiiiiii
Velis brava je crkla dal kompletna ili samo elektricni dio ako ga ima uopce i dak kad ju zamjenim jel potrebno kodiranje kluca ili¿ i ako je potrebno dali to. mogu ob
aviti sa texom
imam sličan problem švaba došao na godišnji sparkirao auto u garažu i drugi dan me zove da mu neće upalit .dođem i probam auto ne prihvača kluč ne radi daljinski za zaklučavanje i kad ga staviš u bravu ništa se ne događa ima još jedan tanki kluš bez centralnog ni tog ne prihvaća šta mi je radit dal je ko imo neki takav problem