Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
Stranice: 1
Hvala na odgovoru, iskoristio sam Lovatov racunar sa njegovim diznama i radi bez problema. Lijep pozdrav!
U pitanju je Peugeot 207 1.4 ccm 16V, 95 ks, motor uzet iz grupacije BMW. Pitanje je koji od plinski racunara uzeti za ovaj motor, posto na ovom motoru nema vakuma. Da li bi mozda odgovarao: AC stag 4 Qbox ili Lovato EASY FAST ili da li je neko radio sa LPGTECH. Interesuje me ako je neko radio sa ovim uredjajima i da to dobro funkcionise. Unaprijed zahvalan na odgovorima!:)
Molm Vas dali neko ima uputstvo za podesavanje mape na LPGTECH kontroleru, ili neko objasnjenje, unaprijed zahvalan na pomoci.
Ako ti je lose punjenje svaki put kad zaverglas pojavice se greska da je kontroler resetovan jednom ili vise puta.
Imam jedno pitanje, zbog cega se desava da pri kalibraciji tek ugradjene instalacije izbaci poruku da je pritisak u usisnoj grani ispod dozvoljene vrijednosti i to u momentu kada ukljucuje gasne dizne jednu po jednu,u pitanju je AC-stag 4 emulator.
Molio bih ako neko zna razloge da pojasni.
Molio bih Vas za jednu pomoc oko spajanja konektora benzinskih dizni i ac staga 4,posto je u pitanju japansko vozilo Honda HRV gdje konektori ne odgovaraju AC stag racunaru i konektorima koji dolaze uz njega,ne znam kako bih spojio direktno zice.Vidio sam da je plus prisutan na benzinskim diznama non stop a okida preko ecu-a tj. preko mase.
Hvala Vam unaprijed na pomoci!
Pozdrav ekipi, Passat sam kompletno pregledao i ustimao prema Vasim uputstvima, stavio sam jednoomske spule, dizne su bile rastelovane i hod se kretao od 0,45-0,6 mm nastelovao sa na 0,45mm.Lamda sonda nije bila nikako skopcana.Promjer dizne postavio na 2,1 mm.Odradio auto kalibraciju i sve je proslo ok.Jos imam da zamijenim crijevo gasa od 6mm, postavicu 8 mm, zbog toga sto naglim dodavanjem gas u punom rezimu prebaci nekad na benzin i pritisak sa 1.35 bara padne ispod 0,6 bara i to samo kad je u rezervoaru ispod 10 litara.Mapu sam ustelovao tako da je defleksija oko 3 % razlike i sada sam ukljucio autoadaptaciju.Slike cu takodje postaviti naknadno i hvala Vam na pomoci.
Spremicu komparater sa adapterom provjeriti i javiti sta se desava, spule ce doci sutra. Javim se kad sve stavim i probam.
Hvala Vam Stratos na odgovoru a sto se tice pritiska sve sam probao dizao, spustao itd, auto na visim obrtajima trosi kao ZIL dok na nizim za gradsku voznju se ponasa normalno barem mislim.Probacu jednoomske valtekove spule staviti na IG1 rail, pregledacu hod klipica da vidim da nisu rastelovani. Jeli mi mozete potvrditi koliki je hod klipica za ovaj rail jeli 0,25 mm a u izboru softvera sta cu izabrati ako stavim jednoomske Valtekove spule jeli
VALTEK TYPE 30/RAIL IG1/AC GIAC 01/(1 Ohm) ovo mi se cini jedino prihvatljivo.
Pozdrav svima i molio bih za pomoc da rijesim ovaj problem. Naime radi se o Volkswagen passatu 1.8T sa 4motiom pogonom snage 125 kw 2005 god. koji je radjen za kanadsko trziste sa manuelnim mjenjacem.U njemu je ranije ugradjen plin sa tomaseto isparivacem arctik do 180kw, rail dizne 3 oma sive i ac stag 300-4-ISA2, dizne razusene na 2,2 mm pritisak isparivaca 1,45-150 bar. autoadaptacija u potpunosti zavrsena.Passat je na naglim uzbrdicama ili krivinama pri naglom gasu prebacivao na benzin i pritisak je spadao ispod dozvoljene vrijednosti od 0.6 bara.
posto sam vidio da je mnozioc iznad 1 na najvecem opterecenju i pritisak na isparivacu je veoma visok uzeo sam i razbusio dizne na 2.3 mm a pritisak postavio na 1.2 bara medjutim javljala se greska da je pritisak premalen a dizne na najvecem vremenu ubrizgavanja su potpuno otvorene.Podesavajuci mapu uspijem da to malo rijesim, al slika sve govori
meni se cini da ove dizne koje su stavljene nisu dovoljno brze da odreaguju na vecim vremenima ubrizgavanja i ostaju potpuno otvorene pa tako i gasna linija ide visoko iznad benziske,takodje i na prvoj mapi gdje je proslo autoadaptaciju, ispravite me ako grijesim i hvala.
Negdje sam procitao da bas te dizne nisu odgovarale za taj motor, pa bih zamolio nekog sa iskustvom i koje radio da mi kaze.
Motor radi korektno na benzinu a da li bi to proslo sa diznama, Valtek type 30, 3 oma crvene, hod oko 0,4 mm.Pozdrav i Hvala
Molim Vas za savjet, u pitanju je Alfa 147 sa 1.6 motorom i 77 kw 2003 god. potreban mi je savjet o izboru plinskih dizni koje bi stavio za ovaj motor, razmisljao sam o isparivacu tomasseto, rail diznama i ac stag 4.
Mjerač curenja cilindara je mjerni instrument za utvrđivanje stanja motora, na način da se u cilindar uvodi zrak pod pritiskom i mjeri postotak njegovog curenja van cilindra. Ovo je puno precizniji način testiranja od jednostavnog mjerenje kompresije koje zavisi o stanju akumulatora, elektropokretača i stepenu kompresije a to je Jastrebov lijepo objasnio i njemu hvala na odgovoru.
Pa kako ces izmjeriti propusnost ventila,prvo stepen kompresije drugo skines ventil dekl uzmes spijun i izmjeris zazore a treci slucaj je glavu motora i to sto zovete propusnost jel mislite na zazor ventila,stvarno ne razumijem na koji vi to nacin radite.:rolleyes:
Prvo nam reci koliko je taj motor presao a druga je stvar moze biti indikator pritiska ulja ili uljna pumpa moze biti uzrok,filter ulja da je zagusen:sml:.Vidjeces kada skines karter a dali si mjerio pritisak ulja na manometru ili ti se upalila lampica od ulja.
I jos jedna stvar ako je brizgaljka na tom cilindru pokvarena i ako je tako odredjeno vrijeme motor radio a benziska brizgaljka tj dizna je brljavila normalo je da ce i ecu od sequenta da pokupi tu informaciju, tako da plinska brizgaljka nece normalno raditi, tu treba promijeniti brizgaljku a onda spojiti racunar na plinski ecu i vidjeti kako se ponasa, tada postoji mogucnost da se ponovo odradi autokalibracija i da se ponovo pokupe novi parametri vezani za taj cilindar.
Jabuka i Predingli je u potpunosti u pravu, sta je to merenje propusnosti ventila i kako se to meri,upravo mjerenjem kompresije na motoru,kako ventili zaptivaju da ostvare onu kompresiju koja potrebna za rad tog cilindra i kad ventil zaglavi to sto vi tvrdite u tom slucaju kompresije na tom cilindru nema nikako,i motor nece raditi na tom cilidru nemoze malo da radi pa neradi a u drugim slucajevima kada se glava skine postoji masina koja ispituje dihtovanje ventila i mogucnost pucanja glave koje nama na oko nije vidljivo.
Onda je najvrerovatnije ulje u mjenjacu dok je hladno ima vecu gustinu a pitanje je i dali je odgovarajuce ulje nasuto u mjenjac.
Da mu je puklo vakum crijevo ne bi isao nikako,kod dizela je to malo vise izrazeno i kako bi od vakum crijeva dimio i nije auto star 20 godina pa da su crijevca sva otisla...:rolleyes:
Upravo na tom motoru je bio taj problem sa diznom, majstor je jednostavno skidao jednu po jednu diznu i vizuelno gledao kako dizne bacaju,utvrdio je da jedna dizna ne baca maglu:), a inace mercedes je iz njemacke dosao sa tim problemom,uglavnom su rijesili i popravili vozilo,kaze da se mnogo osjetilo (poslije popravke)veca snaga na motoru i manja potrosnja.
Meni to najvise smrdi na benzinsku pumpu i povratni vod, hoce auto tako trzuckati zbog pumpe i praviti probleme.
Pa nije ni cudo ,najvjerovatnije dihtung glave je otisao,dovoljno je da na dva cilindra je doslo do proboja rashladne tecnosti izmedju glave i dihtunga i bukvalno ugasi smjesu u cilindru,to mora ici na remont dihtunga glave i glave motora ravnanje itd molit boga da jos nesto nije drugo....
Esko65 prvo jedno pitanje za mercedes, koji je motor u njemu jeli to 2.2 cdi, druga stvar sto majstor kaze da su dizne u redu dijagnostika nece pokazati ostecenje dizne tj kako ona rasipa mlaz u cilindru, jer znam isti takav slucaj koji je bio kod mog prijatelja i na kraju je ustanovio da jedna dizna stvarno nije bila ispravna, simpomi su bili sljedeci na ler gasu je malo ali neprimjetno lose radio i na vecem broju obrtaja je ta dizna radila jer motor je to gutao, potrosnja je bila povecana i snaga motora smanjena. Najbolje bi ti bilo da vizuelno provjere stanje dizne kako dizna baca mlaz i ustanove koja nije u redu,To je moje misljenje, jos jedna stvar dizne se daju reparirati.
Stranice: 1