Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
Stranice: 1
Eto, prošlo je dosta vremena ali da si sam odgovorim. Nekome će koristiti.
Pin 13 služi za pobudu ECU-a da uđe u boot mod tako da se na taj pin dovede 12V. Koristi se kod flashanja ECU-a.
Koliko sam shvatio moj auto ima samo ožićenje od pina 13 obd štekera do ECU štekera ali sam ECU nije spojen.
Ovaj pin je npr. spojen kod 1.8t mašina (AGU npr.)
Pumpa ne radi dok se ne okrene ključ u bravi. Provjerio sam.
Jedino što mene muči je to da ne radi k-linija na adresi 46. Nisam probao još spojiti preko CAN-a ali javim kad to napravim.
K-linija na adresi 35 radi normalno (i kodiranje i adaptacija) osim što u nekim mjernim blokovima ne pokazuje status već error (interior monitor npr.).
Da li se adrese 35 i 46 (central lock i central convenience) nalaze zajedno u CCM-u ili je 35 u samoj bravi na vratima?
moras dump upisati u motorolu boljim alatom. postavi originalni dump ovdje.
Pretpostavljam da ne vidim atachment jer imam premalo postova. Molim te, obriši višak postova.
Inače zaboravio sam napisati da modul i dalje uredno radi. Daljinac na ključu radi. Alarm se pali ako otključam ključem i ne okrenem kontakt u 15sek.
Jedino je drugačije sljedeće. Prije se po otvaranju vrata palila pumpa za gorivo (čuo se njen zvuk) i prekidač od LPG-a je isto bio aktiviran. Sada više ne.
Sve se aktivira tek po davanju kontakta.
Koliko sam vidio po netu dump je u Motorolinom chipu SC511081CFU. Kako ga je najbolje upisati? Može li pomoći CAN linija (auto ima CAN) ili se mora čip spojiti na programator?
Original dump
Riječ je o VW GOLF-u 4 iz 2004. CCM je 1C0 959 799 B.
Nedavno sam radio kodiranje modula da omogućim H12 sirenu alarma (sa vlastitim napajanjem).
To sam radio pomoću programa Easyccm. Naravno, prvo sam napravio back-up original dumpa.
Kasnije sam htio napraviti restore i vratiti sve u prvobitno stanje. Međutim taj postupak je predugo trajao (cca 1h) bez naznaka da će ubrzo završiti.
Tada sam mijenjao jačinu FIFO buffera na serial portu s min. na max. Međutim, nakon prekidanja programa i ponovnog pokušaja više nisam mogao uspostaviti komunikaciju s CCM-om.
Pokušao sam se spojiti VCDS-om ali dobijem poruku da modul ne reagira.
Također kad skeniram adresu 35 (central locks) javi slj. greške:
4 Faults Found:
00928 - Locking Module for Central Locking; Front Driver Side (F220)
27-00 - Implausible Signal
00929 - Locking Module for Central Locking; Front Passenger Side (F221)
27-00 - Implausible Signal
01334 - Door Control Module; Rear Right (J398)
49-00 - No Communications
01333 - Door Control Module; Rear Left (J388)
49-00 - No Communications
Inače, auto ima samo 2 vrata.
Sljedeće što sam probao napraviti je skidanje kleme s akumulatora i ponovo kodiranje CAN getaway-a (adresa 19) i centralne brave (adresa 35).
Pretpostavljam da sam mijenjanjem FIFO buffera napravio štetu na K-liniji CCM-a. Ostali moduli u autu normalno komuniciraju s VDCS-om.
Može li se tu što popraviti? Mislim, na PCB-u CCM-a. Što bi moglo biti u kvaru?. Nekakav čip, dioda....?
Eto, konačno sam rastavio konektor i na pin 13 ide žica crveno bijele ili blago ružičaste boje. Nisam siguran jer je bilo mračno. Uglavnom žica je slične boje kao ona na pinu 16. Mjerio sam napon na pinu 13 ali je 0 u svim slučajevima (s kontaktom i bez).
Da li je moguće da je to linija za programiranje ECU-a kao kod BMW-a pin 18 na 20pinskom konektoru?
Inače pregledao sam elektrosheme u Elsi i pin 13 se nigdje ne spominje.
Pozdrav,
Riječ je o G4 1.6 16V iz '04. Konektor ima sljedeće pinove u upotrebi:
1 - + preko kontakt brave
4 - masa šasije
5 - masa signala
6 - CAN-High
7 - K linija
13 - ?
14 - CAN-Low
16 - stalni +
Mene konkretno zanima čemu služi pin 13.
Stranice: 1