elprog forum

nisam mogao da nadjem polovne.. kod jednog prodate.. zakazao sam za vikend proveru kompresije i da se vidi sta ovde pravi problem. da li dve dizne na 2 i 4 cilindru ili kompresija motora. Najcudnije mi je sto se auto ne gasi kada je napolju +15 i vise. tad se normalno ponasao. videcemo u buduce da li ce isto ok biti na vecoj temperaturi. Javljam rezultate posle testiranja kompresije

Evo me opet ja.. proban i drugi vandler polovan ispravan ne bi li otklonili sumnju za trzaj u drugoj brzini kada spadnu obrtaji za nekih 100 obrtaja.. i sto se gasenja tice.. ali i dalje isti problem. Auto se gasi.
Juce prijavio ove greske nakon zamene vandlera
SZL> Overvoltage 951B
DDE>Fuel presuply-pressure control 4BDC
IHKA>Compressor clutch 9c6A
IHKA>Refrigerant compressor control valve

Drugar je zapazio da pri paljenju klime kompresor ne radi iako osetim malu promenu obrtaja. Taj magnet preko kompresora ne zalepi da bi se sve to zajedno okretalo sta znam. Sada sumnja i na taj kompresor da zbog njega ne dobija opterecenje na alternator pa da gasi auto. Pri skidanju kaisa auto se ne gasi kao i pri skidanju struje sa alternatora.
Probacemo sa nekim kracim kaisem da izbegnemo ovaj kompresor tj da ga ne stavlja u rad jer je neki stariji tip kompresora, pa na leto da zameni neku plocu u sam kompresor da bi radila klima. Videcemo da li tu dobija opterecenje.
Da li odgovaraju injektori od F30 bmw-a jer imam kod drugog da uzmem skinute sa F30 isto 2.0d pa da probam na moj auto.

preko winkfp-a sam azurirao EGS, GWS i EKP.. DDE nisam jos jer nemam stabilizator napona pa ne smem da pustam iako je akumulator dobar. Ovo variranje obrtaja mi nije ranije bilo pre ovog apdejtovanja modula i duzeg otvorenog puta. Na semafor odjednom pocelo to da radi. Pa rekoh da nije do apdejta isto dok ne azuriram i DDE.

Evo snimak kako se ponasaju parametri u isti-d u leru, pri paljenju ventilacije i ubacivanja u d ili r parametri rastu. i tu pocinju kao sitni trzaji.

Sta znam... osim cudno da niko u gradu od mehanicara i elektricara ne zna do cega moze biti problem. Dizao sam i obrtaje na 830 u mestu sa fabricih 780 ali opet isto.. danas sam isao na duzi put i posle 3h voznje na semaforu primetim da auto ima nepravilan rad na leru. Osetim kao trzaje dok je u D i na kocnici. Vratio sam obrtaje na 780 ali i dalje isto. Evo snimao sam i najvise se primeti dok je u R. Opet pocinjem da sumnjam u vandler koji je radjen u banatskom selu sa 1godinom garancije. I taj cim u drugoj brzini na 20km/h kada obrtaji krenu da pune i na tren se spuste nekih 100 obrtaja i nastavi da puni..

Probao sam i sa drugim alternatorom isti je problem... vratio sam moj. Sto se punjenja tice vecina elektricara i moj mehanicar su gledali krece se od 14.8 pa cak do 15.1. Jedino kod jednog elektricara sa boljim aparatom za merenje koji je kao mnogo tacniji je stabilno bilo 14.7 i kao po njemu je to za bmw sve ok.
Danas mi je drug elektricar isto kazao da prepunjava i da je na samom alternatoru njemju prijavljivalo 15.1-15.2 a u gepeku na akumulatoru 14.8. Pomenuo je i tu zamenu reglera alternatora iz originala koji kaze kosta 7000din i mora da se vidi tacan koji ide za moj auto da bi ovo ostalo video. Jos ne zna ali da prvo menja taj regler alternatora.
Kod druga na bmw 535d je taj IBS senzor neko od elektricara precvikao imao je neki problem sa stalnim gasenjem prikoci na semafor i gasi se. Da li su dodatno nesto softwerski radili ili ne ne znam. Jedino mi je cudno ono kablo od struje sa alternatora kada se odvije sraf i skloni sa alternatora on nece da se ugasi...
Obrtaji bas padnu kad se volan okrece sto ne bi smelo pa drugar predlaze da dignemo malo broj obrtaja samo ne znam da li je to ok.
Na leru su mi obrtaji 778 ali ne znam da li je to ok ili da se bas dizu.
Hvala na odgovoru

Zamenjen i taj drugi senzor na pumpi visokog pritiska koliko se secam da je na njoj kazao majstor i nikakve promene. Sreca pa ne placam te delove jer nije do njih takav i dogovor sa majstorom i on bi zeleo da ga resi.
Posto je menjan vandler u menjacu sumnjao sam da je i do njega, jer po neki majstori kazu da hoce do njega i da je moguce taj remontovani sto je stavljen da ne valja. Ostavio auto kod proverenog majstora za menjace i kao iz inata nije hteo da se gasi kod njega. Probao ga je i kaze da je menjac u redu da ne nateze i slicno. To je bila temperatura u plusu 10 stepeni.
Meni se ovo najvise desava kada je hladno vreme. Tako od kad je krenulo oko 0 stepeni i ispod nule auto se opet gasi i pri samom kocenju kolima(pred lezeci policajac i slicno) pri zaustavljanju osetim podrhtavanje motora i kao trokiranje neko, a nakon stajanja u mestu to nestane (nosaci su losi jos ih nisam zamenio pa ne znam da li to podrhtavanje hoce zbog njih)

Evo parametara menjaca to sam slikao da bih ovde napisao vrednosti pa se ne razumem, pa ako neko moze nek kaze da li je to u redu:

Clutch fill pressures:
Clutch A: 154,0
Clutch B: 178,0
Clutch C: -272,0
Clutch D: 72,0
Clutch E: 159,0

Rapid fill times:
Clutch A: 19,0
Clutch B: 1,0
Clutch C: 3,0
Clutch D: 0,0
Clutch E: 130,0

Uradio sam adaptaciju opet vrednosti vracene sve na 0 i vozio ga i dalje ima taj sitni sec u drugoj brzini na nekih 20km/h krene da puni obrtaje onda naglo spusti za nekih 100 obrtaja (tad osetim tu promenu) i nastavi da puni obrtaje normalno.
Negde sam citao da update menjaca moze resiti taj problem i nakon update-a da se uradi adaptacija.

Sto se tice tog podrhtavanja ako krenem da motam volan on se odmah gasi padaju mu obrtaji.
Kacio sam ga na svoju ISTA+ dijagnostiku (kupio pre 2 dana) i izbacilo je sledeće greške

434E DDE: Cooling air flap system
4BDA DDE: Fuel Presupply control
4B1C DDE: Fuel filter heater, activation
6292 EKPS: Control Voltage too low (ova greska se pojavila po prvi put) i na displeju od kola mi je prijavilo FUEL PUMP fault. greska sa pumpom goriva.

Sta je savet po vama da probam, relej od pumpe goriva u ladici kod suvozaca (taj problem sa losim paljenjem sam resio na sestrinu A klasu dok su svi majstori govorili pumpa mora cela da se menja), ili onaj kao kompjuter tzv. EKPM taj modul poput nekog kompjutera koji se nalazi blizu pumpe za gorivo(nisam jos googlao gde tacno gde se nalazi), ili na kraju i samu pumpu od goriva, filter od goriva, taj grejac na filteru goriva.

Znaci najveci problem je taj sto se gasi kada je vreme hladnije. Toplo ne oseca nista i nece da se gasi.

Hvala svima unapred i molim za pomoc i savet

Videcemo sta ce na kraju biti.. ako bude kakvih novosti javljam. Hvala u svakom slucaju ?

Hvala ti ako je to rec o ovom bmw-u, imas pice od mene, samo racun posalji kad vidim oko toga sta je i kako ima li gde tacno pisano cisto da vidim sta se sve radilo oko auta, a ako je to odradjeno lose moram videti skroz to kako da se odradi kako valja.

To me i cudi oko auta sinoc smo gledali preko ISTA+ dijagnostike i u leru mu meri 15mbar na dpf pritisak, na 2000 obrtaja je oko 40mbar u mestu dok se drzi gas.
Auspuh je crn ali eto mislio sam da skidam dpf da ga cistim ako je bas zablokirao ali mi je cudno bilo da ga ima na autu a auspuh crn.

Ako je vadjen ili busen dpf (mada ja ne vidim nigde nikakav var sve mi deluje fabricki) sta je najbolje resenje na ovom autu da li vracati neki drugi dpf i vratiti fabricku mapu, ili staviti downpipe ili kako se vec zove cuo sam da to pominju i da ga gasim softwerski kod nekog iskusnog.
Jer osetim na manjem broju obrtaja iz mesta nema eksplozivnosti.

Hvala jos jednom nadam se da je to bas rec oko ovog bmw-a bila da su lose odradili to gasenje

Pa mislio na onu doplatu za auto i ovo sto su uradili veliki servis, sada menjac... mislio te glavne stavke skupe da necu ulagati i dodje mi skoro kao glavu za glavu sa a3.. Mozes li mi staviti link cisto da citam oko toga da znam makar sta da ne pokusavam i sta dalje da trazim. Voleo bih to da resim

bas tako.. sto ustedis na gorivu das za popravku pa cak i vise. Meni bi vise i odgovaralo da se manje kvari i manje sekiracije oko popravki nego da trosi vise. Hteo sam da uzmem isto a3 ali 2009godiste 2.0 tfsi 200ks ali me majstor odvratio da imaju dosta problema da su gori od dizela za popravke a za potrosnju kao mnogooo vecu. I odustanem ali zato za popravke dam nekad sam vozio pola 2godine 1.4 benz 9N serija i za dve godine samo ulje i nista drugo

Podesavali smo dizne i ovaj torsion value sada je -0.5. Sto se onog zvuka tice jedan manje. Nije do sajbe ali je bio problem na drugom grejacu motora odatle je izlazii i vazduh dok radi i culo se tu nakon zavijanja grejaca nema tog zvuka ali onog drugog kao udaranje neko cuje se. Retko ko to moze i da primer8 svima je ok taj rad ali dugo vozim auto pa ga najbolje poznajem. Majstorima je to ok i kazu perfektan rad ima motor ali eto meni jos to smeta ali izgleda nista.. ?

Vazi, provericu i to. menjao sam sve gumice na diznama ne znam sada da li je to ona mala šajbna bakarna mislim da sam to video i sve je menjano...nije prisutan stalno taj zvuk ali se desi tako pa sam i snimao dok se cuje ... a oko kaisa od velikog servisa da li ce se nakon nekoliko km voznje zvuk utisati ili moram ici da vidi da nije pritegao dosta kais. Danas cu ici na vcds da proverim torsion value koliko je i da ga vracam na 0.0 ili 0.5 ako ne bude tu, jer sam i primetio da mi u voznji pokazuje povecanu potrosnju na bord kompjuteru, ranije na 100km/h u 6toj brzini pokazivalo je trenutno od 4 do 4.5 a sada od 5 do 6l pokazuje

Radio sam veliki servis na kolima i uzgred menjao i bregastu i sve nove hidropodizace. Majstor je primio moju polovnu i doplatio sam za novu. Kolbensmith stavljena kazu najkvalitetnija. I inna kovane podizace. 4 su mi bili da kazem losi ali eto. Svih 8 novih sa novom bregastom. Rad motora isti. Jedino sto sada cujem gde je zupcasti kais kao neko "huktanje" dok radi isto kao da se kais cuje. Svraticu do majstora da vidim da nije dosta stegnut ako to moze da bude. Torsion value nisam gledao na vcda. Radio je sa alatom. Nije mi skupo sve izaslo.. zato sam sve i radio..
Evo video snimak rada i dalie se cuje ono kao cekicanje ne znam ni ja sta moze to da bude i pored tog cekicanja cuje se taj zupcasti kais.