Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
Pritisak oko 300bar u leru, pa prema tome ne sumjam na dizne..najvise mi lici na ecu, jer su svi parametri u granicama normale, a on se ugasi.
Motor je u fazi, provjereno alatom.klapna na usisu slobodna, nije blokirana.na dijagnostici nema nikakvih gresaka. Rastavio sam dpf od turbine, i nista se nije promijenilo.
Ponekad se dogodi da radi i nekoliko minuta u leru, pa se ugasi.
Sve je pocelo sa povremenim gasenjem motora u toku voznje, kao da se vrati kontakt i trenutno opet uspostavi u toku vožnje. Ni tada, kao ni sada ,ne pokazuje nista na dijagnostici.
Pozdrav,
auto upali i radi na leru cca 20 sekundi, zatim se ugasi. Ukoliko probam dodati gas, odmah se ugasi. Djeluje kao da nema dovoljno nafte, filter je ok i pumpa u rezervaru funkcionise. Otkacio sam auspuh, odmah iza turbine, ali se stanje nije promijenilo.
U motornom kompu ne pokazuje nikakvu gresku, pritisak na verglanju je preko 300bar.
Ima li iko ideju zasto se gasi?
Pozdrav,
Da li je potreban specjalan alat za montazu semeringa i koluta senzora radilice?
Na novom semeringu imam plasticnu blokadu pa smatram da je ona trn za postavljanje bez alata.
Ako je neko mijenjao, bio bih zahvalan da podijeli iskustvo
Stavljen drugi protokomjer ali ne mijenja situaciju
Egr blokiran, vakumski je kod njega, blokiran limom
Pozdrav ekipi,
na 807 sa 2.0 hdi rhw motor se desava da nece hladan da primi gas, i to lijwno podize obrtaje u leru do nekih 3000 obrtaja i tada nastaje prekid u podizanju obrtaja te nakon 2 sekunde obrtaji pocinju rasti do 5000.kada je ugrijan, sve to je neprimjetno jer tada u leru motor normalno podize obrtaje. Hladan jednostavno nece gas nikako, uz brdo jedva ide, isto kao da nema turbine, dok vruc prima gas te se tada jedino primjeti da je lijen u rezimu od 1000 do 2500obrtaja te se daljim povecanjem obrtaja pojavi ogromna snaga, kao da se tek tada turbina upali.
Gresaka nema, na dijagnostici su parametri uredni, turbina radi , vakume sam pregledao i sve je ok.
Sumnjam na regulator priska goriva, i to na njegov mehanicki dio jer ne prijavljiva nikakvu gresku.
Da li se neko susretao sa slicnim problemom?
Pozdrav svima,
u mirovanju vuce 0.3A struje i prazni akumulatora, daljim pregledom sam dosao do smanjenja struje na 0.1A u mirovanju i to kada izvadim f15 osigurac na tabli u kabini. Na semi vidim da je taj osigurac za napajanje modula ispod kutije osiguraca, pa me interesuje da li ko susretao sa ovakvim slucajem?
U mirovanju bi trebalo da vuce 50-70mA, ako sam u pravu?
To je mala kompresija za taj motor, svakako moras otvoriti motor pa ces samim tim vidjeti kakvi su ventili i gumice.
Problem rijesen. Prednje deklo motorica i rotor su stradali, zamijenjeno drugim ispravnim i auto je upalio. Hvala svima na pomoci, pozdrav
je napisao skrivenu poruku za korisnika: acom
Nakon skidanja modula brave, gdje je slot za kljuc, auto je pocelo verglati i omogucio mi je pristup za immo dijagnostikom. Medjutim, sada mi javlja da je stering locking module defektan, i zaista volan je konsantno otkljucan i ne reaguje na vadjenje i stavljanje kljuca u bravu. Auto upali ali se nakon 2 sekunde ugasi. Ima li ko ideju sta bi moglo biti sa modulom na stubu volana, te jeli moguce ubaciti sa drugog auta bez kodiranja?
I u instrument tabli prikazuje 00474 gresku da nema komunikacije sa immo modulom
Nisam napisao da je stub volana stalno otkljucan, ne cuje motoric i ne zakljucava bravu.
Ima zeder
Pozdrav kolege,
U pitanju je pasat 6 1.9 bls motor. Po rijecima vlasnika auto je upalio ali se za 2-3sec ugasio, zatim upalio i opet za 2 sec se ugasio, i od tada ne vergla.normalno otključava bravu volana, sve je ok sa unutrasnjim prekidacima i osvjetljenjem. Pored toga sto ne vergla primjeceno je i da podizaci stakala ne rade sa vozaceve komande. U motornom kompu pokazao je p1570 sa prevodom da je motorni zakljucan.Pocistio sam gresku, jer pretpostavljam da je od ranije posto se vise ne pojavljuje. Ali pasata i dalje ne vergla. U bsi prikazuje 01330 gresku da nema komunikacije, medjutim u immo ne dozvoljava ulaz dijagnostikom. Ima li neko iskustva sa ovim, pretpostavljam da je immo box,tj. citac kljuca stradao?
je napisao skrivenu poruku za korisnika: WDB...
je napisao skrivenu poruku za korisnika: Djukin92
Kolege, treba mi shema fr modula za atega 815 1999 godina. Dosao mi polovan fr i treba mi pinout da spojim peti ventil i frenu.
moze texa da promeni konfiguraciju u fr poslacu ti sutra semu
Pozdrav kolega, hoce li biti sheme?
Koliko sam upucen, fr i mr nisu medusobno kodirani, pa racunam da samo ustekam programirani polovan fr.
Cekam da mi stigne polovan fr, sa 815 koji je imao motornu. Sema mi je potrebna da spojim elektro ventile, imam 2 komada, mada citajuci na netu nasao sam da je dovoljan jedan elektro ventil koji istovremeno ukljucuje 'peti ventil' i frenu.
Zavisi od kontaminacije tecnosti sa gasovima iz motora. Ja se drzim pravila kada tecnost pozuti onda cisti vazduh nekoliko puta povucem pumpicom i ako se vrati u plavo, moze se opet koristiti.
Ali kada su u pitanju veliki dizel motori, kamionski motori, moram naglasiti da imstrument grijesi. U vecini slucajeva ne pokaze prisutvo gasova, a naknadnim skidanjem glave se utvrdi da isti prolaze u vodu. Ali to je samo za kamionske motore, za mala auta je ekstra alat.
Pozdrav kolegama,
Potrebna mi je sema fr kompjutera kabine za atego 815, pa me interesuje gdje je mogu najlakse pronaci. Znam da u wis-u sigurno postoji, ali da ga ne instaliram samo zbog ove seme ima li neko da koristi wis pa da mi proslijedi semu?
Ako znate da li u bilo kom drugom programu ima trazena sema, bio bih zahvalan.
je napisao skrivenu poruku za korisnika: Djukin92