elprog forum

Jeste blokiran je EGR.
Samo on je takve parametre davao i kada EGR nije bio blokiran.

Ok, neka ga onda ovako na fabricko.
Nije meni velika potrosnja, 6 do 6.5 l u gradu na taksiju, na otvorenom ga spustim ispod 6, nego...

Evo juce, Ivanjica - Kraljevo, preko Kaone, 5.5 l. A znas @Cubica da put i nije bas nesto narocito... mada polagano...

To je preko 4 litra motornog ulja na 10.000 hiljada kilometara, što je mnogo. Moj JTD je prešao preko 500.000 hiljada kilometara i od malog do malog servisa (dakle na 10.000 km) mu dolijem manje od pola litra ulja (vozilo je na taksiju, radi 24 h dnevno, urbana, usiljena i nimalo nežna vožnja), negde 300 do 400 ml motornog ulja.

Sve preko 2 litra motornog ulja na 10.000 hiljada kilometara ukazuje da imaš ozbiljan problem na motoru.

Napisaću ti sada nešto sasvim neprovereno, ali sve do sada napisano ukazuje na to, naravno pre svega ćeš sve još jednom dobro proveriti kod nekog proverenog automehaničara sa dobrom profi autodijagnostikom.
Moj ti je savet da se polagano raspituješ da li ti se više isplati da radiš generalku motora ili pak da kupiš polovan motor. Lično sam pre za ovu drugu varijantu.
Dakle polovan motor, i prebacivanje svega svih pratećih sklopova sa agregata ne bi trebalo da košta više (sve sa rukama) od 500 €. Naravno, ako se ispostavi da sam u pravu, kada kupuješ polovan motor bilo bi jako dobro da je isti na vozilu i da može da se provoza i opet stavi na dijagnostiku, da se vidi koliko duva i kakvom je stanju. Mada, i to je mačka u džaku.
Trgovci danas sipaju pre prodaje motora odnosno celog vozila univerzalni modifikator i ima tu još kojekakvih trikova (nisam trgovac pa se ne razumem i nisam upućen).
Skuplja, ali proverena varijanta ti je da uradiš generalku motora. Onda znaš šta si radio.

Tako sam i mislio.
Stigla je, i radi dobro sa MES-om.

Aha, sada videh da je u pitanju beli a ne crni dim.
Najbolje je da izmeriš kompresiju i da ga staviš negde na valjanu dijagnostiku da proveriš injektore, pumpu viskog pristiska i naravno punjenje motora. Mada ako vuče dobro... to ne bi trebalo da bude problem.

PS
Ja bih i softverski ugasio EGR ventil, i ako on ne prikazuje grešku na bordu. I to možeš videti na dijagnostici, prijavilje on grešku EGR ventila.

Prilično sam siguran da si trebao pred "harverskog" zatvaranja EGR ventil i softverski da ukolniš EGR modul.
Što se tiče turbine, izgleda da peraja nisu najbolja pa se zato čuje zviždanje. Po meni bolje je da si uradio ljudksi reparaciju postojeće turbine nego što si dao 200 € za polovnu.
U Srbiji je reparacija turbine tu negde oko 200-300 € (zavisi od vozila i šta treba da se sve radi), i na tako repariran turbokopresor imaš dve godine garancije.
Da li postoji tako neko i u Makedoniji, nije mi poznato, ali ovi momci iz Užica su nadaleko čuveni.

Ne znam tacno koji je uredjaj, iz Reno Senika je od kolege.
Probacu varijantu sa 9 puta stiskanjem broja 1 pa javljam da li je uspelo.