Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
Prijetelju,to što ti štuca na malom broju obrtaja ti je do EGR ventila,on ti je zapušen od silnog dima
Spremio sam ti privatnu poruku
Ja ti govorim iz mog iskustva,isti problem sam imao kao ti,promijenio sam diznu prošle godine i od tada je OK.
Nemoj se ljutiti,pokušavamo da ti pomognemo.Nafta se ne zadržava samo u filteru nego i u sistemu ubrizgavanja tzv pumpa-dizna,oslabi gumica i gorivo iskapa u cilindre.Pretpostavljam da je i kod tebe takav način ubrizgavanja,ako jest 1000% ti je gumica na dizni loša.
Gorivo ti kapa i danju,ali ga vjerovatno nekad upališ pa mu ne dozvoliš da iskapa skroz
Dizne ti nisu nove,bar na jednoj ti nevaljaju gumice:gorivo ti preko noći iskapa i on vergla dok ne je ne napuni.Imao sam taj problem,dugo bi verglao bez dima,upalio bi i lampicu od grijača
Vozim golfa 5 sdi 2.0,pri vožnji na usponu pri naglom dodavanju gasa,primijetio sam da malo zadimi,ali dim izbacuje kao balončiće,znači ne dimi neprekidno već sa kratkim prekidima. Sumnjam na katalizator,pretpostavljam da je djelimično zapušen. Da li je još neko imao slične probleme,inače auto ide ekstra,ulje troši o.5 l. na 10.000 km,potrošnja goriva je 5.2 na otvorenom....
To što ti trese na 1900 je do EGR ventila i sauh grane,Promijeni EGR i očisti čitav izduvni sistem i riješićeš problem
Vozim golfa 5,klima je poludigitalna (stepeni na okretanje),na otvorenom putu super hladi ali pri gradkoj vožnji malo hladi pa malo izbacuje mlak vazduh.Ne znam šta može biti problem,prije dva mjeseca urađen je servis,promijenjen filter,pritisak OK.
Još sam primijetio:ujutro kad je motor hladan upalim klimu ali se ventilatori ne pale,kad je motor vruć pale se,ne znam ima li to veze
Drug,i ja sam imao iste probleme,imam istog golfa.To što ti odmah ne upali je gumica na jednoj dizni(iskapa gorivo i vergla dok ponovo ne napuni).
Ja sam novu stavio,košta 200 evra.
To što trese na leru je do goriva ili do te dizne što je prokapala,vidjećeš kad je promijeniš.
To što trese na 1900 obrtaja ti je do EGR ventila,on ti dovodi do zagušenja,vjerovatno ti je počeo malo više trošiti goriva i ulja.Kad budeš mijenjao ili čistio EGR obavezno skini sauh granu i katalizator i sve dobro očisti.Ima tu posla ali nećeš prepoznati auto.Sve te probleme sam ja imao,10 mjeseci sam svuda išao,svašta radio i sad je auto kao novo. Puno su mi pomogli SHEMISE i OLIVARO svojim savjetima,pogledaj komentare na temu:zapušen egr veća potrošnja ulja
Ali nešto me tu brine,i kad ga blokiram i kad ga otvorim imam isto podrhtavanje motora kao i jače dimljenje na auspuh. Danas ću proveriti sauh granu,ali takođe sumnjam i u katalizator da nije zapušen.Kako bi to proverio.
Ovi problemi što ih imam su oko izduvnih gasova,to sam siguram 100%,znači u vozilu osjetim blago podrhtavanje kao i dim na uspuhu pri bržem dodavanju gasa,ali sad kako je EGR otvoren primijetio sam da motor tiše radi.
Nešto razmišljam ako je zapušena sauh grana ili katalizator da se sagoreli gasovi vraćaju u motor više nego što bi trebalo i da mi to stvara te probleme.
Uglavnom kad provjerim sauh granu javiću se sa rezultatima,samo mi javite kako bi proverio katalizator , i još nešto kad sam neki dan adaptirao novi EGR majstor na dijagnostici učita neki problem sa senzorom pritiska na usisnoj grani,ne znam šta on može da prouzrokuje
Hvala još jednom
Sinoć sam uradio kako su rekli chemise i olivaro,auto je radio jedno 10 minuta kako preporođen,ali je opet počeo malo da trese,nije zapamtio parametre,ali mi je majstor odmah rekao da ćemo morati sve ovo ponoviti danas.
Vrijednosti su bile u granicama kao što je olivaro pisao : 200 pa digne na 205 pa vrati na 200. Na 3400 obrtaja zatvara EGR.
Danas ću sve ponoviti,ali me malo brine zašto nije zapamtio ove nove parametre,može li biti razlog što je dugo radio u tom starom programu.
Čim sam ovo uspio raditi znači da ipak nije trajno izbrisan ERG iz procesora,i valjda će zapamtiti nove parametre.
Hvala još jednom olivaru i shemise na pravim informacijama
Hvala puno na ovim informacijama,juče mi je majstor na procesoru vratio fabričke parametre,ali je bio stari EGR,sad ću otići da stavim novi i da uradim kao što ste mi rekli.Hvala još jednom i javiću se da kažem rezultate
Kako misliš adaptacija,dali misliš na fleširanje procesora,danas sam to uradio,vratio fabričke parametre,ali sa starim EGR-om.Dali mi sad predlažeš da stavim novi pošto sam podesio parametre procesora ili šta drugo
EGR služi da dio sagorelih gasova vrati u motor na ponovno sagorijevanje,da nebi svi sagoreli gasovi odjednom izlazili napolje.Stevljao sam drugi nov ventil,opet isti problem.Mijenjao sam vakum što otvara EGR opet isto,sva crijeva su pregledana i majstor ustanovio da su poremećeni parametri komjutera,jer kompjuter daje nalog vakumu koliko se treba otvoriti ventil.Kod mene se otvara preko 90% i tako velika količina sagorelih gasova se vrati u motor,što dovodi do gušenja,trzanja i sl.To je ogromno opterećenje za motor.
Što se tiče potrošnje ulja,nisam siguran ali prije ovih problema auto mi nikako nije trošio ulje,a sad 1.5 dcl na 1000 KM gradske vožnje,pa mi nije jasno,a na drugim forumima vidim da drugi imaju slične probleme kao i ja.
Danas posle podne idem na dijagnostiku da ovo podesim pa se javljam večeras da vam kažem kakvo je stanje
kaži razloge čemu škodi blokiranje,kakvi su klipovi i karike kad nema povratnih gasova,šta misliš
Kolega Digitech je duhovit,nema šta.EGR je blokiran tako što je umjesto diftunga stavljen lim bez otvora,sad se gasovi ne vraćaju u motor već izlaze odmah na auspuh,što se tiče lampice ona gori,znači problem je što se EGR previše otvara a time mnogo gasova vraća u motor što dovodi do gušenja.Koliko sam shvatio majstora kompjuter daje nalog EGR ,preko vakum pumpe,koliko se treba otvoriti i da su tu poremećeni parametri koje treba podesiti.
Vozim golfa 5,auto mi nikako nije trošio ulje,onda se javi problem sa AGR,zatvorim ga i primijetim da mi sad potroši 1.5 dcl ulja na 1000 KM.
Inače sam stavljao nov AGR ali opet trza,kad ga zatvorim sve OK. Majstor kaže :dijagnostikom ući u procesor kompjutera i naštelovati AGR koji se previše otvara. Ima li još neko slične probleme
Proveri koliko se otvara AGR ventil,ako se previše otvara dovodi do trešnje
Vozim golfa 5 sdi 2.0,malo mi trese na leru,dizne su u redu,sumnjam da je do katalizatora,interesuje me kako ustanoviti grešku na katalizatoru i može li zbog zapušenog katalizatora da troši 1.5 dl ulja na 1000 km,pošto ga ranije nije trošio,i sl. Poz
Imam i golfa 5 na kome sam mijenjao diznu,nije ujutro ponekad palio i tresao bi na leru,ali na pežou puno više trese,moguće da su dizne problem,ne znam gdje u Hercegovini ima originalna dijagnostika za pežoa,zet ga je vozio negdje u Mostaru na servis,ali sumnjam da su imali originalnu dijagnostiku
Ne klima nije uključena,a dok je hladan trese puno,vidi se i na kazaljci sa obrtajima. Bojim se da nije sve do bord kompjutera,da pogrešno ubrizgava aditiv,a jeli moguće i da je ventilator preko njega regulisan,ice alert je jedina greška što je učitava,ne znam šta je to
Mostar- BiH
Vozim pežo 307 HDI-imam nekoliko problema: 1.problem je kada ugasim vozilo poslije 4,5 minuta rada ventilator ostane da radi 7,8 minuta,iako motor nije postigao radnu temperaturu a kamoli da se pregrijao-dijagnostika ništa ne prikazuje;
2.problem auto mi puno trese i trza pogotovo na leru i na malom broju obrtaja,pogotovu dok vozilo ne postigne radnu temperaturu,na servisu su mi nešto radili oko izduvnih gasova,mijenjali nekavu viljušku,ali i dalje trese.
Sad njihova dijagnostika ništa ne prikazuje,ne znam šta je
Hvala na informaciji