Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
neki dan sam imao isti problem na A3 i bio je problem u modulu koji se nalazi u sklopu velikog vent.Ako se razumes u elektroniku moze da se popravi
najverovatnije komutator,reaguje na pad napona
je napisao skrivenu poruku za korisnika: elektronicaar
thanks
potreban mi je kod ako moze neko da iskalkulise
je napisao skrivenu poruku za korisnika: dragan_s
treba mi podatak, ako neko zna koliki pritisak vazduha treba da bude u sistemu ogibljenja.Dosao mi auto sa spustenim prednjim krajem,zadnji podignut,na komandno dugme ne reaguje.Na dijagnostici povremeno prijavi senzor pritiska g291,medjutim pre mene su ga menjali i nista.Sistem proveren ne curi.Adaptaciju ne prihvata,u podprozoru vcds-a pri pokusaju napise pogreska.U testu komponenti kad aktiviram kompresor naduva najvise 5,2 bara.Na rosstechu nema podataka o pritisku,pa ako neko zna bio bih mu zahvalan.
a zasto menjas motorni,oni ne crkavaju
evo i malo novija verzija
reseno,ako nekom zatreba informacija objasnicu
pass pm.
sutra mi dolazi ovaj combo pa da pitam ima li neko resenje da ne lutam.Naime na njemu je skinut fabricki autogas i sad posto ima govorno obavestenje o gresci stalno prica na italijanskom da nesto sa ubrizgavanjem nije u redu.Ova govorna fukcija ide preko zvucnika fabrickog radija cd30.Ja bi da iskljucim glasovno obavestenje ali gde,ako je neko vec radio da ne lutam,imam passcard.
ma probano je sve, rekoh motorni je u problemu.Radio sam mu off i zabadao ga na ispravan kombi,isto nema gresaka a ne javlja se.
Koliki je rail pritisak pri verglanju ? Trebao bi biti oko 60 bara da bi upalio.
ovo je novi podatak,hvala kolega na informaciji
inace nasao sam sta je problem,edc16 je zabagovao.Na dijagnostici (kts) ne prijavljuje nista,greske nula a ne daje nikakav signal na dizne.Ima tu jos nekih cudnih stvari ali nebitno kvar je lokalizovan.
ma nije taj motor,komon rail edc16cp34.
nisam imao mnogo vremena,pogledao sam samo najlogicnije stvari,sutra cu sve redom.Postavio sam temu da vidim da li je neko imao sta slicno,da ne lutam mnogo.
nije izduv zacepljen posto ga je doterao mehanicar,on je probao da raskaci auspuh.Probao je on sve sto je znao i izduv i dovod goriva,raskacivao protokomer,zavlacio lim u cev egr,raskacivao dizne i svasta.Ne spomenuh kad su ga doterali imao je prijavljeno sve sto su raskacivali, medjutim nije imao u memoriji ni jednu diznu iako ih je raskacivao sve.Posle brisanja gresaka nema vise ni jednu,normalno vergla i po parametrima je sve ok ali se ne javlja.
doslepali mi danas ovaj kombi,vergla a ne javlja se.Dijagnostika ne cita ni jednu gresku,u verglanju vidi masu vazduha,obrtaje,pritisak usisne grane,rail pritisak.Jos sam pogledao klapnu vazduha i egr da nisu zaglavljeni i nisam vise stigao danas.Ima li neka caka kod njih posto mi cudno da je sve na dijagnostici u redu a ne javlja se.
ja koristim autocom svaki dan,nabavio sam ga da odmaram kts koji je skupa alatka.Otprilike 50-60 % posla odradim sa njim,kad poispadaju nepoznate greske upalim kts i uradim.Malo nervira sto je spor,ali za te pare ne mozes ocekivati nesto vise,cak je i predobar koliko kosta.Probao sam 2011 u holandiji originalan autocom,servisni aparat s displejom na touch (nesto poput kts 650) i mogu vam reci da je isto spor kao i kineski crackovani.
prosledio sam ga kod mehanicara pa nek vide sta ce
ma ne radim ja to,ja radim elektriku,elektroniku,dijagnostiku...Dovezen mi je auto da utvrdim da li je mehanicki kvar,medjutim greska je skroz neuobicajena pa sam zato postavio temu.
ima kod kosookih za 2 i kusr ali nebitno,poenta je da vecina ovih sto to naplacuju rade sa duvalicom od 100e.
dosao mi je navedeni auto sa problemom da nekad pri prebacivanju iz 3 u 2 i iz 2 u 1 brzinu trzne i ode u safe mod.Na dijagnostici je imao samo jednu gresku p200a Transmission Control Unit Ignore Fault Entry (po kts-u) koja se posle brisanja i voznje vrati.Sem ovog jos jedna stvar je malo cudna,hoce nekad pri navlacenju iz druge u trecu da prebaci tek na 4000 obrtaja.Da li je imao neko slican problem i na sta treba vise sumnjati,na modul ili mehaniku menjaca.
ne bih da razvlacimo temu u nedogled,ali moram na ovaj post prokomentarisati.Reballing i reflowing su dva totalno razlicita posla,a vecina majstora u domenu autoelektronike sa ovih prostora rade reflowing a naplate reballing.Na jednog od njih si i ti naleteo,pa si tako prosao.Ko resi ozbiljno da se bavi ovim procesorima istrese 2-3 tauzenke za alat i radi to uspesno i s garancijom,i nema izgovora tipa 100-200 lemnih tacaka,visoka temp. itd.
inace oko 100000 pa na dalje crkava procesor i neces nigdje naci u BIH SEM NOVE .oko 500eura lp iz Teslica
resava se ovaj kvar uspesno za dosta manje para,ima ovde na forumu ljudi blizu tebe koji ce ti to resiti bez kupovine i izmestanja.