ELPROG FORUM

..to što tebi djeluju ok, možeš mačku o rep (na oko se moš prevariti sam tak)
relej ili je ispravan  ili je neispravan
ispitaj ga pa češ odmah znati, ako nevalja -baci

pa daj razmisli malo
jel možeš spojiti više modula odjednom ili ide jedan po jedan
jel možeš u isto vrijeme radit dijagnostiku u engine managementu i abs i esp i instrument...
multiplexe ne postoji nego je to multiplexer
preko njega se prebacuju signali za dijagnostiku
znači radiš dijagnostiku engine management na 7.pinu
onda ideš raditi dijagnostiku recimo abs, on je na 12.pinu i sad se preko sw i multiplexera sam prebacuje sa 7. pina na 12.
da nema taj multiplexer morao bi imati obd2 spojnu kutiju pa ručno prebacivati pinove
ili pikati ručno same žice
opel ima 4 k linije
na 3. 7. 8. 12. pinu na vozilima koji imaju obd2 konektor
na obd1 10 pin konektoru isto imaju svoje pinove za određeni sistem neznam napamet sve  jer su to starija vozila, 1987-1995 uglavnom... lepoard ti je dobro napisao
g-pin je engine management
novi opeli imaju pak 3 Can bus brzine, na 1. pinu slow speed
na 3. i 11. pinu medium speed
na 6. i 14. pinu high speed
majstore odi kod nekoga da te malo poduči, jer opel uopče nije dječja igra za dijagnostiku
i da si ne uništiš , spališ opremu
ili još gore uništiš nekome vozilo

2 needforspeed258
vidim ti si sljedeči kupac za kabel, koji radi sa opelscannerom i autodatom,u dual boot buduči si novi ovdje, da možeš pratiti live parametre  , komparativno
taj univerzalni    (made by elprog ekipa)

acyde
e, ovo je sad bitno
znači kad kreneš sa autom, to je taj dio koji ti treba
ovako napravi ako možeš
spoji laptop na dijagnostiku, upali auto, pokreni dijagnostiku
i jedan vozi, znači kreče sa autom, drugi gleda live parametre
to sve se može i snimiti , imaš i freez frame radi boljeg pregleda
pa sad negdje mora ne štimati, i to biti zabilježeno vidljivo
ovisi o opremi isto tako možeš i bobinu provjeravati na leru i dok krečeš
samo ako je bobina dobra na leru sve ok, teško da če ona u kretanju stvarati problem
da li ti je crijevo sa manometrom dovoljno dugačko da vidiš pritisak goriva koliki je kad krešeš vozilom
ajde ti napiši vrijednosti tps sutra
ignition on
ler
1000rpm
2000rpm
i kad krečeš naravno
jer ovo što tebe muči je upravo kvar tps

jedan pravi digitalni voltmetar čuda radi

i kako znaš da ti je map ok
gdje su ti vrijednosti ???
napisao si vrijednost za pritisak goriva
a za napone senzora nigdje ništa
majstore to ti je dosta površno
tako češ to popravljati tjedan dana, izmučičeš i sebe i auto i mušteriju

op com 100219aEN
vcds 106, 112 eng
pa oni rade na 7ici x32ko puška
koristim ih odavno, nikad problema
samo moraš imati pravi sw i nemaš brineš

moram priznati interesantan komentar
da se corsa ugasi radi lambda sonde
zašto mi je ovo pomalo čudno?
jer mi je nekoliko opela došlo a uredno se vozili
bez da je o2s bio spojen
baš corsa i astra

acyde
prvo ti utvrdi koliki je pritisak goriva
dok radi i kad se ugasi
ako je sa sustavom ubrizgavanja sve ok, kad se ugasi mora biti isti pritisak kao i dok radi
gledao ja danas na vectri na monopointu, ler 0,7     3000 rpm  0,7   ugasim ga 0,7
kazaljka cijelo vrijeme isto pokazuje
prvo riješi gorivo
ako tu nema problema, onda ideš dalje

da te utješim
opel nije baš jednostavan za napraviti
pogotovo ako nemaš odgovarajuču opremu
bez njegove namjenske dijagnostike je ne samo muka, nego još gore....horor
kada radiš sa pravim hw i sw onda imaš u samom programu propisane vrijednosti
pa ti je uveliko olakšano pronalaženje kvara
tu je scanner zakon, opeltech pa tek onda op com
da si bliže zg, riješili bi ga već, ziher

majstore kele
"ja se tome toplo nadam,da če na kraju dobro ispasti, odabir jednog branda"
to je želja, još uvijek daleka, radi pomanjkanja znanja
ali ustrajno radim svakodnevno na tome, koliko god mogu znam i umijem
zg i okolica je velika prednost, gledajuči koliko tu opela ima....more
ali, i ja sebi postavljam pitanje,
"a šta ako ja jedan dan napustim iz nekog razloga boravište"
znači, svjestan sam i ja toga ako jedan dan budem živio, radio u nekom manjem mjestu
da sam u banani velikoj, upravo zbog toga jer tamo neče biti toliko opel vozila ni posla
neznam šta je najbolje, najpametnije
neznam ni kako je to kod vas koji živite u malim mjestima, jer dosada gdje god sam
boravio, živio, radio su bili gradovi
ali mogu shvatiti, da u tim malim mjestima čovjek nema izbora
ili radi, prihvati svaki auto koji ti dođe, pa ga probaj složiti-ili budi kruha gladan
pretpostavljam. dakle ne tvrdim, da če svaki majstor specijalista za recimo samo opela
ako bude morao če se brzo znati, moći prilagoditi i raditi i druga vozila
jer motor je motor, nema tu teške filozofije
ili znaš rad motora ili neznaš
ili poznaješ sistem paljenja , sustav ubrizgavanja ili ne poznaješ
isto tako i senzori, aktuatori, nadzorne jedinice....razumiješ ili ne razumiješ
naravno da nije sve na svakom vozilu isto, ali ako čovjek zapne, pa nema da ne riješi
pa nisu majstori u tim malim mjestima sami na svijetu, pogotovo danas u doba interneta
internet je mogu reći čudo, doslovce čudo
ako sam ja kao početnik, nikakav majstor uspio riješti too much problema drugima preko interneta , bez da sam vidio-čuo auto kako radi.....
pitam se šta sve mogu pravi specijalisti......
ako sam ja pomogao nesebično drugima, i uvjek ču
pa vjerojatno če mi se to dobro vratiti
da je ovaj naš balkan malo složniji, u boljem odnosu, švabe bi dolazile kod nas na školovanje, na edukacije raznorazne iz područja elektrike elektronike, a nebi naši ljudi išli tamo
uostalom zna se da su u njemačkoj najjači inovatori, razvojni inženjeri u autoindustriji upravo "jugovići"
imamo lijepu i dobru priliku, sve se umrežiti....nesebično pomagati jedni drugima
jer svi mi sve znamo, znači nema kvara da se neda popraviti
sad, samo ostaje pitanje.....pa zašto to ne učinimo jer odavno imamo sve što je potrebno zato
jesu li vani (njemačka, italija, ........) pametniji majstori od nas, koji se međusobno pomažu ???

...i kakav je score ??
da li je bio kvar u ecu ili nije..

maf, kaže autodata at idle 1,85V
na 3000, 3,46V
a koliko je full load, neznam
izmjeri
evo ti odmah i podaci za map
jer ako on ne štima kako treba, auto nejde

dakle maf je na leru kako treba
sad provjeri na opterečenju
pa onda map....pa onda dalje napadaš

do same eu, slovenije imam 5min, pješke
ljudi, slovenci su shvatili da su sada robovi
ali mislim to im je malo prekasno

commander
odmah da ti kažem on nije nikakav moj
upoznao ga,majstora sasvim slučajno, porazgovarali 5-10min i to je sve
čovjek što se više kreće u tom poslu, upoznaje i ljude sličnog-istog zanimanja
e,sad da li če nam "ujak sam" mjeriti zrak, hoče li nam postavljati nadzorne kamere u radionice i u spavače sobe
ili češ to sve iči još dublje, šire....konkretno mislim to špijuniranje-nadgledanje
to neznam, jer nsam vidovit
ali znam da su spjeli razbiti ex-yu, na čisto vjerskoj osnovi
pa kad čovjek malo dublje, šire pogleda, shvati odakle vjetar puše
a znamo kad vjetar puše, uvijek nešto donese
vjerujem da "ujak sam " ne vidi razliku između hrvatske, srbije, bih, angole, turske....

ne berem ja brigu za takve, berem brigu kako usavršiti russelsheim car
nisam nikome jalan niti ljubomoran
uostalom ulaskom u ovu uniju, sve ovo fušarenje sa strane pada u vodu
nema više toga, jer će globa biti apstraktno velika
bez firme ili obrta, nema popravaka, niti svom prijatelju, rođaku, susjedu da do 500m daljine
a klonove kablove i pratske sw možemo polako početi bacati
ili ih staviti u neki ormar i reći jedan dan, diviti se
"e sa ovim sam ja izgradio ovu drugu etažu, ili drugi box radione"
pušku koju na veliki sam sprema, sa zapada ima da nas pomete o patos
pametni, počinju spremati za reg firme i original alate