Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
je napisao skrivenu poruku za korisnika: WDB...
je napisao skrivenu poruku za korisnika: WDB...
Ok, da li moram obracati paznju na godinu proizvodnje kada budem nabavljao polovan fr? Posto je u mene 815, mogu li staviti od 818?
Mislim da mu treba i prekidac kvacila, jer sa ukljucenom motornom kada bih pritsnuo kvacilo motor bi se ugasio.
Ako sam u pravu, immo je smjesten u MR , pa me zanima da li su FR i MR medjusobno upareni, to jeste da li mogu FR zamijeniti bez dodatnog programiranja?
Ima u glavi izvode za peti ventil. Nabavio sam rucicu i dva ventila.
Vazduh uzimam direktno sa boce, treba mi sema spajanja na fr.
Posto se bavis teretnim programom, da li mogu naci fr modul sa kamiona koji je imao motornu kocnicu i ubaciti ga u moj kamion?
Pozdrav kolegama, interesuje me da li je moguce, osim mb starom,nekom drugom dijagnostikom programirati FR zbog naknadne ugradnje motorne kocnice?
Takodje, ukoliko neko od kolega koji rade teretni program ima pinuot FR za atego 1999godiste da se javi u poruke.
Rijeseno, nekada je gorela instalacija na dzipu, i nije sanirana do kraja. Kada sam mijenjao motor vjerovatno sam pomjerio istu i nastao je prekid do motornog kompa od senzora radilice. Ali ostaje pitanje zasto ne pokazuje gresku za senzor radilice, kada isti nije u funkciji.
Pozdrav ekipi,
Na dzipu promijenjen motor, na starom motoru potonule hilzne, i stavljen drugi motor sa otpada. Sve skopcano, medjutim auto samo vergla i ne daje znake da ce upaliti. Na start sprej reaguje, ali motor ne nastavlja da radi. Skopcao sam Delphi, i sto je najcudnije u svemu, nema gresaka u ecu, pritisak ide do 250bar pri verglanju, pokazuje napajanje senzora 5v. Jedino sto sam primjetio da u parametrima brzina okretanja motora je uvijek je 0, pa me interesuje da li mjeri brzinu okretanja preko senzora bregaste ili radilice?
Gledajuci sa druge strane, da mi transponder pravi probleme onda bi trebao imati greske, i vjerovatno nebi imao pritisak goriva na verglanju.
Mozda je jedna od njih neispravna,pa remeti rad drugima.... Jesi probao sa namjenskom diag?
Nisam namjenskom probao, ali prije izvjesnog vremena sam isti kombi najnormalnije spajao na univerzalca. Koliko vidim na semi svaki ecu ima poseban vod na dijagnostickom prikljucku, ali ipak cu izvaditi motorni da vidim ima li promjena
Vergla, ali ne pali. Nema gresaka na tabli, 2006 godina je kombi, nema info displej u tabli.
Imam napajanje stalni plus i plus sa kontakta, takodje imam i masu na konektoru. Razmisljam da izvadim motorni ecu pa da spojim direktno na dijagnostiku, nije mi jasno zasto nijedan ecu na autu ne moze da uspostavi komunikaciju.
Pozdrav kolegama,
Dovukli mi sprintera 411cdi, kombi normalno parkiran i ujutro nije mogao upaliti. Posto je auto iz firme, njihov mehanicar je gledao dovod goriva, i konstatovao da je sve ok sa naftom. Odmah sam pokusao da ga spojim na dijagnostiku, medjutim tu je novi problem. Ne moze se spojiti motorni ecu na dijagnostiku. Provjerio osigurace i svi su ok, medjutim probam i ostale kontrolere abs,esp,airbag ali ni oni ne uspostavljaju komunikaciju sa dijagnostikom. Ima li neko ideju sta bi moglo biti u pitanju?
Mora uvijek da se cuje pri davanju kontakta, pritisak 0.5bar je ok za tu pumpu. Imas na tandem pumpi cep, ako se sjecam to je inbus 6 ili 7mm, stavi manometar kada skines taj cep pa ces vidjeti sta se desava sa pritiskom.
Kolege,
kopcao sam autocom na auto, te je isti u opisu navodio da je prekinuto kolo na vozacevom i suvozacevom pojasu, medjutim mjerenjem na samoj centrali otpor je bio ok. Zbog toga sam i pokrenuo temu, ali stvarni problem je bio u prekidu ozicenja na zatezacima zadnjih pojasa koje je posljedica udesa. Tako da me je univerzalac bacio u dilemu sa njegovim opisom.
Uglavnom, problem resen nakon googlanja ocitanog koda greske..
Pozdrav svima,
Na autu ne mogu da se otvore zadnja desna vrata ni iznutra ni sa spoljne strane. Na dijagnostici nema komunikacije sa modulom vrata, takodje ne radi podizac stakla na istim. Ima sva napajanja, i LIN sa prednjim vratima. Izgleda da cu morati skinuti tapacirung iznutra da dodjem do modula, interesuje me da li moram naci modul sa istim brojem ili su zamjenjivi bez obzira na broj?
Pozdrav,
Aktivirali se jastuci na konzoli i ispaljeni zatezaci pojaseva, stavio sam konzolu i zatezace pojasa sa drugog vozila, takodje i centralu sa auta koje nije bilo udareno, medjutim stalno mi ostaju greske df073 i df076 airbag seat belt pretensioner - open circuit. Ima li neko ideju sta bi moglo praviti problem?
Na donor autu je sve bilo ok, nije gorela lampa airbaga.
Rijeseno, regulator pritiska pravio problem..
Opis greske je Too high pressure, preveliki pritisak u railu, kako dizne mogu uticati da pritisak u magistrali bude iznad maksimalnog!?
Auto pali, normalno se ponasa u voznji, bez ikakvog pravila da ce se ugasiti, na jedan momenat se samo ugasi, zatim normalno upali kao da se nista nije desilo.na dijagnostici pokazuje DF197 preveliki pritisak u magistrali, probano sa zamjenom senzora pritiska i opet isto. Pratim parametre za regulator i senzor pritiska u voznji, kada se ugasi imam 1322bar i 43% zatvorenost regulatora. Zna se ugasiti desetak puta ali takodje moze cijeli dan da se ne ugasi, nema pravila. Ima li neko ideju sta bi moglo biti u pitanju, sumnjam na regulator pritiska?
Trazio sam po netu, ali za sprintera ova greska se odnosi na LIN mrezu, da li je moguce da regler pravi problem jer je alternator na LIN mrezi a na kontaktu nemam lampe od alternatora?
Pozdrav svima,
Prijavljuje mi gresku 2268 -error comunication on LIN line, da li neko moze da mi pobliže objasni na sta se odnosi ova greska?
Na sachs-ovom sajtu kaze da se prilikom zamjene lamele mijenja i korpa, jer se po njima ne moze resetovati, medjutim ja sam je rastavio na nitnama i vratio steler na pocetak te opet zanitovao..
U tome i jeste stvar, nova je lamela , a trebao bih vratiti staru korpu
Evo je na linku:
-
Na drugoj slici se vidi jezicak koji aktivira sistem samopodesavanja, medjutim nigdje nisam pronasao postupak kojim bi mogao vratiti korpu u pocetni polozaj.