Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
Najprije da se zahvalim ADM-u na ovako dobrom odgovoru na ovaj moj problem.........To bi u sustini i bilo to, mogucnost pucanja kucista klapne......Bice onda rastavljanje i skidanje motorica ponovo........A za ovaj naziv "inteligentnog" rjesenja, za rad ovog motorica, opelasima svaka cast, dali su pravu klasifikaciju za konstruktora.......Moracu se ipak i ja na kraju pozabaviti ozbiljno INOVACIJOM, pa da bar na ovom mom slucaju, otklonim ovaj problem, da se nebi vise pojavljivala ova glupost...............
Vrati ja motoric, na njegovo mjesto ........Ostala ista situacija........Evo jos jednom da pojasnim stanje.........Dakle…….sto se tice motorica on je nekom mojom provjerom, a i samim zakljuckom, a i vizuelno, ispravan……..odabirom polozaja klapne, na prekidacu, u jednu ili drugu stranu, odnosn, da je otvri ili zatvori, on to odradi bez problema, a tako je i ranije bilo………dalje, usmjeravanjem, ventilacije prema sajbi, odma odradi sa otvaranjem klapne sam, bez prebacivanja na prekidacu……….Sto je sasvim Ok, a i treba tako, pa zato je i stavit tu……..sa te strane nije problem……..
E sad, vi mene vjerovatno niste dobro razumjeli u cemu je po meni problem……..A on je u tome, sto motoric, nakon uspjesno odradjenih ovih komandi,(zatvaranja, otvaranja), nastavlja i dalje da radi, i neprekida sa radom uopste……..Znaci, cuje se da zvrji, pa radio motor, ili bio samo u kontaktu, i sve dotle dok se ovo stanje ne prekine, pa koliko to trajalo, da trajalo……….
Zato smatram, da ga onaj ko ga je konstruisao, nije valjda napravio, i predvidio tako, da se uopste negasi, ni u kom trenutku, i nakon odradjene radnje zatvaranja ili otvaranja klapne……Pa je i moje pitanje, bilo u vezi ovog, jeli to po vama normalno ili nije, i jeli se neko do sada susretao sa ovim ili slicnim problemom………Jer mislim da to nema nikakve potrebe da tako funkcionise, jer se moze konstrukcijski, odraditi na sto nacina, da se on gasi nakon odradjene neke od ovih radnji………Pa zato i mislim da ima neki problem oko ovog……..jer jos jednom, pa nisu valjda to ovi konstruktori predvidjeli da to tako radi……..Zahvaljujem se na odgovorima…….Pozdrav….
Ja izvadi ovaj motorcic, i rasturi ga........Nista ne nadjo da je puklo, ni u njemu, ni oko njega, naprotiv, sve je na svom mjestu, i dobro izgleda, malo se namuci, ali i nije bas strasno........Cak ni u motoricu, nema nista, jer sam ocekivao, neki granicnik ili senzor, ili nesto slicno, kad ono, on ima i samo dva izvoda, manda sam ocekivao bar tri, posto vrti i u jednu i u drugu stranu.......Sad razmisljam, mozda bi mogao biti u problemu relej, ako ova veza ide uopste preko njega, a vjerovatno ide, jer se svaki potrosac, malo jaci, a i kao ovaj motoric, obicno stavlja preko releja.........da nebi mozda zalepio, i tako ostao stalno u spoju, jer se i ova situacija cesto desi kod releja..............
Vidim ja da izgleda nista nece biti bez dobre stare sajle........malo i sale, u ovom cirkusu nije na odmet......
Astra klasik, godiste 2008, motoric za otvaranje klapne, za vanjsku ventilaciju, mislim da je u problemu...... naime, on je stalno ukljucen, odnosno stalno se cuje da vrti-zuji, bez razlike da li se klapna otvara ili zatvara, na prekidacu......E sad, dali je to tako normalno, pitanje je za vas.........Meni se cini da se to ranije nije culo tako, a mozda i grijesim, jer sam to skoro primetio..........Dakle, kad se da kontakt, ili se upali motor, tad startuje i taj motorcic za klapnu.......Po nekoj mojoj logici bi trebalo da radi neko krace vreme, i da se ugasi, ali on nastavlja i dalje da radi, bez razlike u koji polozaj ide klapna........Da li je neko imao ovaj slucaj...ili je ovo u redu....... ili da mu ja ugradjivam neki tajmeric, pa ce on njega iskljucivati, na koliko ga ja podesim, a ne da mi stalno zuji........ili da trazim, i raskopavam, gdje je problem..........ili da ga izvadim skroz, pa prepravim na staru dobru sajlu.........
ELM 327, odradjuje solidno, za onoliko, koliko je placen, radi vise nego dobro, i za ono zasta je on i predvidjen...... e sad, ako ocekujemo od njega svemoguceg asistenta, tu smo malo u zabludi.....moracemo nabaviti, a i platiti, naravno, mnogo skuplje, i namjenski odredjenije interfejse.........
Na ovom modelu puntica nije bilo centralno,pa je kompletno ugradjeno naknadno zajedno sa alarmom.Alarm je marke Pharaon,e sad ciji li je.......ne bi znao,a na samootkljucavanje i alarm se iskljuci,dok preko kljuca radi zakljucavanje......Sad kao da funkcionise,ali to je samo prividno do sledeceg slucaja,dok mu nesto ne dune....kao da tu nema pravila......E sad, trebalo bi osmisliti odakle krenuti,onako temeljno,al se prije toga mora biti u elementu,i dobro raspolozen.........Zahvaljujem na datim komentarima....Pozdrav....
Fiat Punto 55s,sa dvoja vrata
U servisu ugradjen alarm i centralna na dvoja vrata…Nakon nekog vremena se pocelo desavati,4-5 puta,da ujutro zateknem otkljucana oboja vrata….Nakon reklamacije,nije pronadjen nikakav konkretan uzrok,ali za svaki slucaj su predekodirali daljinske….Neko vrijeme je sve bilo OK,ali mi se sad pocelo dogadjati,da se oboja vrata zakljucaju,onako u toku voznje,a jutros sam opet zatekao otkljucana oboja vrata…
Napominjem,da je iskljucen zaborav zakljucavanja,jer svaki put provjerim dali su podizaci spusteni i dali su vrata zakljucana,fizicki….a narocito uvece kad auto ostaje na parkingu….
Ima li ko kakvih ideja,ili da se nije ko susretao sa ovim problemom….ili da ja uzmem u ruke onaj cekic od 5kg,neto,pa da tu elektroniku malo postelam….Malo sale…Pozdrav…
P0106--je greska u sistemu mjerenja protoka vazduha i goriva,konkretno,senzor apsolutnog pritiska usisne grane(MAP),ima probleme u radu,senzor atmosferskog pritiska(BARO),problemi sa opsegom,radom.....moguce je da dolazi do usisno-izlazno curenje,kao i kontaktni problemi na elektro instalacijama ovih senzora.......Ako sa engleskim ne stoite bas dobro,pomoci ce i ovo pojasnjenje....
Ma kakva crijeva i dotezanja.......Daj te dizne nekom dobrom bosisti da odradi covjek sto treba odradit.....i zbogom bijeli dimu....
Pa kao posledica i najmanjeg prisustva vode u gorivu,javice se upravo ovo kako je navedeno,trokiranje pri vecim obrtajima,praceno propratnim pucanjem na auspuhu.......ovo kao prva mogucnost,stim sto nije iskljucen ni problem sa strujom,jer nastajanjem kratkog prekidadanja isto ce dolaziti do slicnog simptoma sa pojavljivanjem pucanja na auspuhu........
Najprije utvrdi stanje akumulatora,po potrebi ga zamijeni ako je problematican,pa uradi dijagnostiku.....Od ocajanja i brzopletih odluka nema nista dobrog...
Ma loza ti je original D2 samo bojena,da se razlikuje radi oporezivanja.To su ti nekada najvise koristile kamiondzije,dok inspekcija nije poostrila tretman......Tako daa za tu sicu od par litara nema nikakve smetnje....
Ma to ti rondaju lezajevi alternatora,znaju praviti halabuku ko da ce se motor sav raspasti...Skini remen sa alternatora,i kad okrenes remenicu onako jako,rukom,a ona vozi ko blesava i ne zaustavlja se,a uz to jos i bruji,mijenjaj lezajeve,oni su ti problem,a kad stavis nove probaj onda remenicu zarotirati jako onako rukom,pa da vidis razlike,odma se zaustavlja,ma ko da je blokirala,e tad je dobra.....
Da ne ostane tema nedorecena,Problem rijesen,zamijenut senzor volana,sad funkcionise OK,vjerovatno je oslabio neki od kontakata unutar senzora,gdje izgubi spoj i posalje tu informaciju ECU,a ovaj iskljuci motorcic,i volan postane cisto mehanicki,bez serva,posto je on kao jedan potenciometar sa vise kliznih spojeva.Nalazi se ispod tocka upravljaca,tako da je malo i problematicna zamjena..Ova generacija pande ima motor za letvu volana....Dakle dijagnostika je ipak ukazivala na ovaj problem sa senzorom....Jes da je senzor malo skuplji,al sta je tu je,kad je mehanicki volan tezak onda platis senzor..Malo i sale...
Povremeno, u voznji se servo sam iskljucuje,nije u pitanju CITI opcija, upali se crvena kontrola u obliku slova T, tad je volan potezi,moras stati,ugasiti,ponovo upaliti,i volan je tad lagan,u normalnom stanju do sledeceg isklucivanja koji nema nikakvog pravila......Po pricama kazu boljka kod panda....Na dijagnostici prijavljuje povremenu gresku senzora servo uredjaja.....Interesuje me jel neko otklanjao ovaj problem,da malo pripomogne sa kojim komentarom,da ovo kako otkacim.......
Ako ti se javljaju problemi kao sto su navedeni u prvom postu,najvjerovatnije ti je problem u akumalatoru kao sto je i u predhodnom postu navedeno,a posto si i ti naveo da ti se svjetla pojacavaju pri dodavanju gasa,a i to ti je jedan od simptoma nedovoljne napunjenosti akumulatora.Dakle ,za pocetak ako imas mogucnosti prikaci akumulator na ispravljac bar desetak sati,da ga malo dopuni,jer i ova zima i hladnoca cini svoje,pa ces vidjeti ima li kakvog rezultata.......
Samo ti njemu taj senzor radilice zamjeni,kako navede i predhodni kolega,pa ces vidjeti kako on preskace preko tih 3000 obrtaja....
Za pocetak ocisti step motorce,to ti nije neki veliki rad a ni konplikejsen,on ti je najodgovorniji za rad na leru,mada to sto tek radi neravnomjerno a i gasi se po ukljucenju nekog jaceg potrosaca moze biti svasta ,nesto.....Uradi ovo prvo pa vidi ima li poboljsanja...
Ako nije ovakav tip ventila,a ima ih jos dvije-tri izvedbe,a sluze istoj namjeni,onda je najbolja solucija zamjena sa novim....
Kad se kaze STEP MOTOR asocira na neku komplikovanu stvarcicu,a on je u stvari dvosmjerni elektromagnetni ventil ili IAC ventil,strujno upravljan od ECU u smjeru, ventil napred-nazad,Kalibrise usisavanje vazduha na leru.Ako mu je ispravan namotaj elektromagneta,cija otpornost treba da iznosi od 40 do 60 oma,tj ima dva elektromagneta,znaci cetiri pina na izlazu,u sustini je ispravan,samo mu onda pravi problem glavica samog ventila koja je previse zagaravljena i ne kalibrise dobro usis vazduha,dakle samo je dobro ocistiti,izbrisati,montirati i problem rijesen......
Pa greska se nemoze obrisati zato sto je stalno prisutna i ecu je stalno registruje,zato je i uveden ovaj sistem dijagnostike i sva tehnicka rjesenja novijeg a i malo starijeg datuma idu u tom pravcu.Znaci otkloniti kvar i to je to.......
Pa naveli ste da je polomljen zub remenice,sav bi problem mogao biti tu sto se tice senzora polozaja bregaste.....
Ma ni naocale izgleda ne pomazu....
P 0010 Aktuator pozicije bregaste osovine (CMP),usis-levo-napred,kolo neispravno radi....
Moguci uzroci:elektro instalacija,CMP aktuator,ECM
Iz Renoovog kodovnika...
P 0216 Kolo za vremensku kontrolu ubrizgavanja u problemu.....
P 0505 Sistem za kontrolu broja obrtaja praznog hoda u problemu...
Moj savjet,za pocetak najprije ocistiti step motor,bude toliko zagaravljen da dobro ne kalibrise ulaz,pa motor na leru radi neravnomjerno,nestabilno,a pogotovo je izrazeno na hladnom motoru i na niskim temperaturama,cak se zna i gasiti.....Izmjeriti i otpornost na namotaima,pinovima, na step motoru,ako su u prekidu onda ventil ne funkcionise,zamjeniti ga sa novim..........