Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
Oki, hvala. Video sam unutra da ima 93C66 pa kontam da u njemu nema neki podatak za autorizaciju od strane UCH i slicno...jbga, nisam na Meganu ovo menjao do sad, bolje pitati....
Nije UCH vec ploca sa osiguracima i relejima(na PSA grupaciji je BSM), mnogi je zovu UPC. Na to sam mislio.
Nisam nikad menjao ovaj UPC na Meganu pa ako neko jeste zanima me da li je dovoljno samo 93c66 da se prebaci sa neispravnog na ispravan polovan ili ima jos nesto? Auto nije kod mene pa ne mogu da probam.
Obrisao ti ga antivirus, ako NOD koristis imas exe fajl u karantinu.
Danije neko slucajno dolio eurodizela pa sad imas mesavinu? Glupa pretpostavka ali jednom prilikom na VW lupo citav dan sexa oko njega, upali jedva i radi nekako al kad ugasis onda muda otpadnu dok opet upali. Na diag sve ok, nista problematicno. Na kraju skontamo da je covek dosuo eurodizel na pumpi.
Moze li neko da ocisti?
Centrala 220 4391 13
95128 iscitan u prilogu
Nije dobro ni ovo
Ja je imam na IBM-u, radi super. Za HP i Acer ne znam, mada mozes kupiti IBM, smesna je cifra a radi super
Ne valja, nije dobro.
Autoliv 610 90 47 00 ako neko moze da ocisti crash data...
95640 unutra, iscitan dump u prilogu.
I ja mislim da je problem u motoricu. Zna i osovina da pocne da "kliza" ako je neko vec skidao i pokusavao da rastavi ga.
Cest problem na 206, teze na otpadu naci tablu kojoj radi sve nego plutonijum za nuklearku
Ovako, izmeri prvo kompresiju, ako je oko 20-22 skidaj glavu. Ja sam se patio tako sa Seatom sa istim motorom. Menjao grejace, stavio otpornik na ect senzor i pali malo bolje. Onda skidao i menjao bosch pumpu, razupcavao, pomerao paljenje na ranije...nema sta nisam probao i na kraju skinem glavu, ponesem da se urade sicevi, zamene svi ventili i vodjice, gumice i sve po ps. Namontiram i gle cuda, pali kao lud, na pomisao, nema verglanja
Zanimljiva stvar zbog koje sam skidao pumpu je da je auto palio skoro pa normalno kad ne vuce gorivo iz rezervoara nego stavim da vuce iz flase pored pumpe. Zasto je to bilo tako pojma nemam ali eto odvelo me na poresnu stranu.
Inace na tim ALH motorima hoce da nagura cadj na ventile i ne dihtuju dobro. Prvi simptomi su tako na hladnije vreme a za koji mesec nece hteti da pali ni na +30 bez debelog verglanja.
Znam ih ja nekoliko koji voze vec par godina na tu mesavinu ulje/dizel. Smesno je pricati o tome, u sutini su krsevi od 25+ god pa i nije bitno sta ce da bude motoru, bar oni tako razmisljaju. A sto se lozaka tice, znam licno coveka koji vozi 1.9tdi poslednjih 7-8 god i do sada nije bilo nekih posebnih problema a presao je preko 300k sve na lozak. Taj auto od neke 2007 nije video euro dizela a i nije nesto mlad, sad vec 13-14god.
Povezi auto do majstora. Sve i da skontas sta je, neces imati cime da otklonis kvar.
Moze li da se spoji sa dijagnostikom, s obzirom da nemas napajanje na bravi?
Ja to ne bih nista dirao vise. Ako bas na nizbrdicama mnogo pada temperatura onda zameni termostat i to je to.
Ja sam pokusavao ali nisam nasao kako. Mozda moze, nisam siguran. Imas emulatore na ebay-u, nisu skupi.
Nema to veze sa tim, ako imas neko "zveckanje" to zna da bude zbog osiguraca na kocionim plocicama, cest problem na C5 I i II a ako imas bas lupanje onda ti nije zadnji most ok, imas negde lufta. Kad lezajevi na viljuskama propadnu znaju da ostete i leziste na viljusci.
Svaka zvizdi na neki nacin a kad ima mnogo lufta na osovini onda pocne da brusi peraja o kuciste i za vrlo kratko vreme je gotova za remont ili za smece. Kao sto rece @zeljko1979, mali luft je normalan...e sad sta je nekome mali a drugom veliki to je vec neka druga prica
Prelivi dobri, dizne i pumpa idu kod bosiste pa cemo da vidimo dalje pa posle toga cemo da se zanimamo protokomerom.
1.9dci, 74kW, ima skoro 500k na satu.Postoje 2 problema, prvi da kad je hladan nece da radi na leru. Upali lako i ugasi se nakon 1-2 sec i tako 15-20 puta se mora paliti da bi na kraju poceo da radi na leru ali na papucicu gasa ne reaguje jos par minuta. Nakon par minuta pocinje jako kilavo da prima gas i to do 1500-1600 obrtaja a nakon nekog vremena ide u obrtaje normalno.
Pratio parametre i sve je u granicama i sve deluje ok. Prepoznaje polozaj papucice gasa, pritisak na leru ide oko 270. Nekad se desi kad je ugrejan da na leru se ugasi i tad prijavi "pad pritiska na railu" i tada je pritisak oko 210-215 a inace CLIP ne vidi nikakvu drugu gresku. Ne dimi uopste u mestu, u voznji bez MAF-a nisam probao a sa njim ne moze da mrdne.
Druga stvar je problem sa MAF-om, kad je ukljucen nece nikako preko 2500 rpm a kad ga iskljucim prima gas do kraja. Danas cu probati drugi protokomer pa cu videti sta ce biti ali ovaj prvi problem mi je bitniji.
Vlasnik kaze da mu se neko vreme desavalo da kad upali par minuta nece da primi gas i posle ide normalno a poslednjih par dana nece preko 2500rpm, tako da kontam da je MAF crkao skoro i da nema veze sa prvim problemom.
@fullcool
Upravo tako smo ih i radili i sad ih radimo. Strugar odradi mesingane caure sa kanalima za mast i postave se mazalice. Jednom godisnje se podmaze i vozi. Prvi uradjen pre 8-9god i jos se vozi bez problema. Bilo je strucnjaka koji su pravili caure od obicnih gvozdenih cevi pa kad posle par meseci zime zapekne, ne mozes mu nista.
Nek ti drugar elektronicar pokaze malo kako i sta se radi sa smd elementima pa onda vezbaj.
Kod motora je X16XEL, dijagnostika ga ne vidi uopste. Oznaka ECU je 16202319 DELCO. Nasao sam drugi sa Astre 1.4, uporedio sam ploce i potpuno su iste osim sto na ovom od Astre nemaju neke komponente ali koliko sam mogao da vidim da je ploca ista, cak i motorola(HC11F1) i flash 29f010 i ono sto fali bi se lako moglo prebaciti sa neispravnog ECU-a. Kad njega zakacim, dijagnostika ga vidi, jedino sto ne prepoznaje kljuc, sto je normalno. E sad, da li je neko imao problem sa ovim ECU, da li je moguce naci shemu i je li uopste popravljivo,ima li smisla gubiti vreme ili traziti drugi?
Druga stvar, da li bi bilo problema da prebacim 29f010 i motorolu(ili da iscitam dump iz starog i upisem u novi)? Koliko sam video nema niceg drugog da bi moglo da ima veze sa imobilajzerom...
To kod levog tocka ti je pumpa sa elektronikom za kocnicu. Kod 605-ice, kada je sve to ispravno, kocnica je vrlo mekana i reaguje i na najmanji pritisak a kad sve to crkne, posto je dosta nisko, udje voda i napravi haos, onda se prepravi na vakumsko i teraj dalje.