Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
Onda greska mora biti mehanicka...blokirani podizaci?dali uopce vrti obje bregaste? Ako mozes endoskopom vidjeti kako otvara ventile ?
Kakve budu svjecice nakon pokusaja paljenja (mokre,suhe) ??
Da li netko zna koji fajl tocno treba obrisati da se dobije cista instalacija? Deinstaliram program (radio je ali sam ga slucajno pokrenuo bez runasdate) ,ocistim registri s ccleanerom,rucno pobrisem sve vidljivo vezano sa stakis i atris,isto tako i u registru jos rucno ali kad nanovo instaliram vuce mi iz neke povjesti i zadnje automobile koje sam trazio i naravno -1 dan. Negdje iz nekog fajla povlaci ,a ne mogu skuziti iz kojeg.
...kazu ljudi "svako zlo za neko dobro"... barem nitko nije prekidao oranje ;-)
Trenutno sam u bolnici pa ne mogu naisati brojeve s Ecu-a. Napamet znam samo da je Bosch,Motronic 7.4.4
Provjerena sva napajanja. Bit ce da je ECU. Ako netko ima virgina na prodaju musterija je zainteresirana. Hvala svima na pomoci.
Auto upali normalno ali gas je mrtav potpuno. Znaci tiskas pedalu gasa ali se ne desava apsolutno nista. Izbacuje gresku senzora polozaja gasa (plauzibilitet) i jos par gresaka sve vezano uz klapnu gasa. Promjenio klapnu prvo s nekom Engitec i auto reagira na gas ali do 1400 rpm ,ali daje neke znakove. Pomislio da je mozda ta nova neispravna i narucio novu BOSCH ali i s njom ista situacija,daje neke znakove ,a svakih nekoliko paljenja upali i proradi potpuno normalno,prima gas ali lampicu greske ne gasi i onda slijedece paljenje opet do 1400-2000 rpm. Vratim staru klapnu ,s njom potpuno mrtav gas. Greske da obrisati i napraviti adaptaciju ali cim upalis izbaci par gresaka za klapnu. Sve zice od klapne do ECU-a ispravne. Sumnjam na njega ali mozda grijesim pa ko netko jos ima ideju sta da provjerim. Hvala unaprijed.
Sa alatom je uvjek lakse naravno a dobar majstor ce se snaci i bez njega,nemozemo sve imati niti sve raditi.
Ako nemam alat kod takvih poslova radije i ne diram ili posudim odg. alat. Previse sam ja da prostis sranja popravljao iza takvih "dobrih majstora" sto se snadju.
Pogresno si me shvatio, trebalo je da procitas izmedju redova ali nije bitno, oprosti ako si se uvrijedio nije bila losa namjera. U 90% slucajeva nemoras mjenjati kit vec samo spaner.
Pozz
Oprosteno,nema problema. Malo si se ti krivo izrazio,a ja malo krivo shvatio i eto ga. ;-) Krivo sam ja postavio pitanje. I mislio sam promjeniti sve osim malog lancanika ali me zanimalo naravno i kako se on mijenja. Danas-sutra moze zatrebati. Uglavnom rijeseno. Sve 5. NHF :-)
Tako sam i mislio prvo napraviti Ljubisa,hvala. Acome to je i bilo prvo pitanje jer je i meni logika bila da mora postojati neki specijalni alat da bi se pogodila nula s oznakom,a navlacis na vruce. Ne samo "dobar majstor". Hvala vam puno na konstruktivnim odgovorima. Mjenjam samo gornji lancanik od ispusne bregaste i lanac,naravno spaner. Na usisnoj je variomat i nema ga u gartnituri ;-) Zahvaljujem.
p.s dugujem vam u najmanju ruku pice za ovo. Nadam se da cu nekada imati priliku i realizirati to. ;-)
Hvala Acom na pomoci .Kao sto sam napisao ,nije problem naci GMT ili pomocu komparatora ili pomocu velike remenice radilice (vanjske ,od mikro remena ,na kojoj je oznaka koja se podudara s tom oznakom na deklu i isto tako ima kajlu) .Ako mjenjas samo lanac i velike lancanike (odnosno veliki lancanik ispusne bregaste) nema nikakvih problema,ali mali lancanik na radilici nema nikakvu kajlu,a kao sto vidis ima oznaku na koju dolazi jedna karika lanca. Izmedju usisne i ispusne bregaste takodjer je lanac oznacen s 11 karika razmaka koje dolaze na velike lancanike (koji imaju kajlu i oznake) . Nista ne drzi taj mali lancanik ,a on je fiksiran na radilicu u odredjenom polozaju,inace nula nebi bila nula naravno. Sad,dali treba biti fiksan ili ne nemam pojma ,glupo mi je da na njemu ima oznaka a da se vrti slobodno ali svasta je moguce. Kod PSA grupe je remenica radilice slobodna ali postoje blokade radilice pa ajd,ali ovo mi je malo blesavo. Koliko kontam po ovom objasnjenju cini se da je kod mene mali lancanik zapekao na radilicu pa me to zbunjuje i da ustvari ne treba biti fiksno vezan za nju?? Hvala u svakom slucaju na pomoci. Sutra cu ga svuci pa kako bilo. ;-)
Fora je u tome sto lancanik nema kajlu,a ima oznaku za nulu.Znaci fiksan je,nije da se okrece kao kod drugih auta bez kajle kada popustis vijak radilice. Ne drzi ga nikakva matica i izgleda mi kao da je navucen na vruce/hladno. Nije problem naci nulu u gornjoj mrtvoj tocki ali je problem tocno okreniti lancanik bez nekog kalibra (pretpostavljam kazem...nisam to radio) . Mozda je i greda u tome da je jednostavno zapekao na radilici pa se ne okrece a trebao bi. Samo zbog toga pitam ako je netko radio da ne lutam. Ebiga....
Mislim da je u ovom slucaju probusena kapa da bi ulje iscurilo koliko sam shvatio ;-) ,a inace je bilo da probusis rupu izmedju glavnog kabela i onog na koji je probio pa time sprijecis da iskra ide gdje ne treba ;-) (daaavno se to radilo dok nije bilo toliko djelova i trgovina. )
Sve 5 ali ovim postom aludira na to da "nisam dobar majstor". Ne znamo se pa takva zajebancija ne moze pasti na "plodno tlo". Svaka cast na znanju ali ja nisam rodjen sa svim znanjem svijeta i nije me sramota pitati ako se s necim nisam susreo. Iako imam vise od 25 god. iskustva u struci ne znam sve i sigurno necu ni znati. Uglavnom,kad mogu pomoci,pomognem...odmoci sigurno necu i nekome reci da nije dobar majstor zato sto ne zna ono sto ja eventualno znam. Nema ljutnje ali njegov odgovor je bio potpuno nepotreban.
Sta bi ti znacio tako inteligentan odgovor?? Ako znas ,a neces pomoci preskoci. Ako samo nabijas postove...nadji drugu temu.
Dali je netko mjenjao mali lancanik na ovom motoru? Koja je procedura i dali zahtjeva specijalni alat??
Ok ...ovo vec vodi nekuda.I ja sam nasao to za klapne ali nisam skuzio o kojoj je rijec. Sad .... postoji klapna na usinoj grani koju otvara i zatvara vakum ventil ispred egr-a i postoji naravno leptir zaklopka (gas) koja je smjestena u p.m. i ne da mi se skidati ako nije do nje. Ovu prvu sam ocistio...bilo nesto garezi ali nije upalilo. I dalje pali istu gresku. Zato trebam precizan podatak.
Na navedenom autu upali se lampica greske i prilikom dijagnoze izbaci gresku 16b1 (nepoznata greska) preko KTS540 ESI 2.0. Zna li netko o cemu bi se radilo?
Imao isti slucaj prije 2-3 god. Zamjenio pumpu i nije bilo problema poslije.
Vrlo vjerojatno da je tandem pumpa .
4933 i 3FF1...provjeren MAF osciloskopom i signal s njega do procesora je u redu. Frekvenciju povecava s dodavanjem gasa ali ga procesor i dalje "ne vidi"
Provedena je kalibracija MAF-a s KTS-om 2.0.... Identicno se ponasaju i stari i novi (ja otvorio kutiju) MAF
Auto stalno prikazuje da je MAF neispravan. Stavio novi MAF BOSCH ,provjerio ozicenje,napajanje ... sve OK. Kada ga raskopcam u parametrima vidim iste vrijednosti kao i kad je ukopcan. Znaci da stalno radi u kalkuliranim vrijednostima procesora,a ne u ocitanima s MAF-a. Problem je u tome sto je zadana (kalkulirana) vrijednost ustvari ona koja se ne mjenja i stalno je na nekih 1200 mpg, a trebala bi biti recimo od 200-400 mpg na 2000 okretaja. Zna li netko sta mu tocno utjece na zadanu vrijednost ??. Nekada samo na sekundu ili dvije zadana vrijednost padne na normalu. Greska je 3FF1
imam ja mjenjac od golfa V 2.0 SDI ali sutra ga ugradjujem
Koja je svrha ovog posta??
Pa i ne mislim ga sad mrdati nego 5 dana prije nego sto istekne...opcija za trajnu licencu ti je samo dijagnostika,bez sis-cas-a i to je bez veze,a ovo je podjeljena licenca s jos dvojicom. Pitao sam ako je netko probao i sta se konkretno desilo,,,,ne nagadjanja sta ce se desiti.