ELPROG FORUM

koji uvjeti se moraju ispuniti za testiranje egr ventila
jer na dijagnostici se moze vidjeti, ispitati ga da li radi ili ne
da li auto mora biti zagrijan na kontaktu, ili upaljen na leru

testiranje bobine, injektora, iac ventila, releja, za to znam da netreba nista osim kljuc na kontakt
(ako je aktuator ispravan cuje se skljocanje)
ali egr neznam nisam radio provjeru

map sensor nemoj mijenjati dok nebudes 100% siguran da je pokvaren
on se vrlo lako ispita pregleda
ima na dijagnostici opel scanner ili op com,
pa cak i vrijednosti koje moraju biti u V
kod pregleda live parametara se vidi da li mu je ista vrijednost, uvijek ili se mijenja kako se dodaje gas
ako imas multimetar mozes i sam provjeriti kako radi
ima 3 zice, za napajanje , masu i radni napon

kaze mi kolega da napred ljevo, dole nema nikakav modul
jer je provjerio
znaci ili je pokvaren ecu od hladjenja ili relej za 2. brzinu
buduci da je diagnostic-service napisao da taj ventilator dobiva impuls preko ecu od motora koji ide na relej
pa na ventilator, zanima me gdje da sada jos potrazimo taj carobni relej za 2. brzinu
jer ako je relej ispravan? ecu je neispravan 99%
1% da su spojevi slabi

da li su ta tri releja za brzine oznake
k13 k14 k62

naravno da moze
nikako original ross-tech jer za njega treba prepravak
pronadji na netu dobar 704 sw i udaraj

da li je vama problem u op com sw, radi jezika
jer neznam koliko dobro radite sa programom na eng jeziku
pa mozda ima tamo ta funkcija test senzora a niste je vidjeli
jer ako je eng problem, ima op com 080114 koji je full preveden na hr
mozda bi tamo onda to pronasli
ima taj sw, pa mogu postaviti link

godina?
motor?
ima u opel tis programu dosta o kvarovima-popravcima
a bilo bi dobro i procitati gresku ako je prisutna
prvo pronadite senzore (mislim da su ispod branika)
zatim provjeriti napon napajanja, i masu.....

mislim da ga je samo jedan dio tog elektriciteta dotaknuo
jer da je puknuo direkt u njega, od tog auta bi ostala samo znacka, valjda
a sta je sve stradalo, ili sta sve radi-otkricete sami
to ce vam tesko netko reci napamet, jer mi ovdje nismo vidoviti
vidjecete koje mu funkcije rade a koje ne, isprobavajauci dio po dio
a i kopcanje na komp ce pomoci, vcds ili mozda vas

naravno da nije
i ja imam portabl verziju op com,
a imam i one koje se instaliraju
update firmware kada sljedite uputstvo traje 1min
napravio sam ih dosta do sada, uspjesno

nema problema
zato smo tu da si pomognemo:)
mogu jos samo dodati da su ustvari 2 senzora koja sudjeluju u povratnoj sprezi
-kod sustava za ubrizgavanje goriva je to lambda sonda
na osnovu signala sa lambda sonde, ecu korigira smjesu, tezeci da ostvari idealan omjer 1gorivo:14,7zrak
-kod sistema za paljenje je to knock sensor
na osnovu signala sa ovog senzora ecu detektira da li je kut pretpaljenja adekvatan
u slucaju detonatnog paljenja ecu mora intervenirati, korigirati kut pretpaljenja

petlja = LOOP
ima dvije mogucnosti
open loop- motor radi u otvorenoj petlji, znaci da ecu nema podatke sa lambda sonde iz nekog razloga
neke lambda sonde na starijim modelima motora ne rade dok se ne ugriju do cca 52 stupnja C
to je kod starih opela 100% dokazano (vectra a, astra f..)
closed loop- motor radi u zatvorenoj petlji, lambda sonda salje podatke u ecu
noviji auti, motori imaju taj grijac lambda sondi koji griju senzor da sto prije dode na radnu temperaturu i
pocne raditi u closed loop
pogledajte grijac lambda sonde usput, provjerite ga

P0030 - Generic Type     Powertrain - Fuel and Air Metering - ISO/SAE Controlled
Description    

HO2S Heater Control Circuit
Location     Bank 1 Sensor 1