Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
Ovo je korpa koja nema tri male opruge jasno vidljive,vec je cijeli mehanizam unutar nje. Gledao sam po netu ali nigdje nisam naisao na alat ili postupak za resetovanje ovakve izvedbe korpe. Mozes li mi opisati postupak resetovanja?
Pozdrav svima, da li ko imao iskustva sa xtend kvacilima, konkretno da li se moze koristiti stara potisna ploca, tj. Ima li postupak za resetovanje korpe kao na sac kvacilima?
Pozdrav kolegama, 2.0hdi je preskocio, izvadio sam motor iz auta,ali da bih dosao do klackalica moram skinuti dizne, dvije sam izvadio bez problema, a druge dvije sam morao rastaviti kako bih uvio navoj u tijelo dizne da je izvadim. E sad, da li mogu sastaviti diznu onim redoslijedom kako sam rastavio ili je moram slati bosisti da je podesi?
je napisao skrivenu poruku za korisnika: bjeli
Pozdrav kolegama, ponekad se dogodi da turbina prestane sa radom u toku voznje, spojio sam na dijagnostiku,greska p2359 gubitak punjenja turbine.
Aktuator turbine je elektricni sumnjam na njegovu neispravnost,mada kada pokrenem provjeru preko dijagnostike poluga na turbini se pomjera do krajnjih polozaja, e sad moje pitanje je da li mogu novi aktuator postaviti ili je potrebno podesavanje poluge koja zakrece krilca na turbini?
Rijeseno, sito na regulatoru potpuno zacepljeno.
Provjeri pritisak dobavne pumpe, mora biti 0.5bar kada ukljucis kontakt.
Danas nisam mogao nista raditi na njemu, sutra stavljam manometar na magistralu pa javljam rezultate. probam sutra sa drugim regulatorom pa cemo vidjeti rezultate.
Pritisak drzi oko 600bar na leru, znam da je greska vezana za pritisak goriva, nisam mjerio prelive jer je pritisak dovoljno visok i drzi ga do momenta gasenja.
Da li mercedes moze upaliti ako ima problem sa imobilizerom, jer znam da neka vozila mogu upaliti pa se ugase nakon nekog vremena, ali ima i onih koja ne mogu uopste upaliti?
Pozdrav kolegama,
napravio sam generalni remont na 2.2cdi , ubacio motor nazad u kombi,sve ok sa mehanikom, ali imam problem koji se manifestuje da motor najnormalnije upali i radi 30sekundi pa se ugasi, i opet upali normalno na kljuc. Od gresaka motorni pokazuje p1187, u immo nema gresaka.napominjem da se normalno ugasi kao da vratim kljuc,i isto tako upali, pa radi pola minute i opet se ugasi. Da li je neko imao slican problem, jer mi sumnja pada na immo posto se uvijek ugasi nakon istog vremenskog intervala ?
Pozdrav kolegama,
mijenjao sam set kvacila na aktrosu 2543 sa eps menjacem, pa kolege koje rade teska vozila da li mogu da mi objasne proceduru za ucenje menjaca?
Pozdrav svima,
trebam zamijeniti instrument tablu na zafiri a 2003 2.0dti, da li moze samo plug&play ili treba resetirati tablu?na staroj prestao raditi displej za kilometre, najlakse mi je staviti drugu sa opravda
Pozdrav svima,
dosao mi passat tdi pd sa problemom da tesko pali kada je parkiran tako da je rezervoar nizi od motora.kada je na ravnom ili je rezervoar visi od motora tada normalno pali. Pritisci na tandem pumpi su ok,ima 3,5bar na 1400 i 8bar na 4000rpm, napojna pumpa ima 0,5bar.
Ostaje mi nedoumica kada ugasim motor zasto pritisak tandem pumpe odmah padne na nulu, a prema nekim podacima treba da drzi 1bar. Da li je u pitanju ventil u pumpi?
je napisao skrivenu poruku za korisnika: acom
je napisao skrivenu poruku za korisnika: AP-klima
je napisao skrivenu poruku za korisnika: drz
gotovo nevjerovatno, ali moguce.. probam kasnije da li ce upaliti kada ga zakacim za drugo vozilo.. ali kada je dosao kod mene normalno je prikljucen na dijagnostiku, ne vidim razloga da nakon promjene dizna ne dozvoljava konekciju.. probao na drugu dijagnostiku i opet nece da se poveze, a u sve ostale module mogu uci pa tako u BSI prijavljiva da je ecu locked, da li se ovo odnosi na motorni racunar te zbog toga ne dozvoljava konekciju i nema napona na diznama?
Provjerio sam relej pored motornog, i direktno na pinovima motornog kompa ima napajanje i potrebne mase. Pored napona na diznama, ostaje problem komunikacije sa motornim preko dijagnostike. Kontaktirao sam vlasnika i na sve ovo sto dogadja, on mi je rekao da je prije izvjesnog vremena ostao kljuc u bravi i da se vozilo zakljucalo, te je nasilno otvorio staklo i tada nije mogao upaliti zbog nasilnog otvaranja pa je nosio ecu da se eliminise funkcija koda.
Pozdrav svima,
dosao mi je p406 sa problemom da ne moze upaliti preko anlasera, jedino kada ga zakace za drugo auto tada upali. izmjerim pritisak napojne pumpe i drzi 2bar, zatim izmjerim pritisak u railu koji je bio 60bar kada vergla. pumpa visokog pritiska je prethodno stavljena sa ispravnog motora, znaci da su dizne propisale pa uzmem dizne sa citroena c5 sa istim kodom motora. za sve to vrijeme mogao sam sa delphi dijagnostikom spojiti motorni racunar, medjutim kada sam postavio ove polovne dizne ne mogu se povezati na motorni komp. provjerio sam osigurace i mase , sve je ok, ali nemam napon od 7v na dizni kada ukljucim kontakt i ne mogu se povezati na motorni racunar.
Da li neko ima ideju sta bi moglo praviti problem, nekako sumnjam da je motorni ecu otkazao, napajanje senzora je uredno?
je napisao skrivenu poruku za korisnika: Djukin92
je napisao skrivenu poruku za korisnika: člansko_ime
je napisao skrivenu poruku za korisnika: Djukin92
je napisao skrivenu poruku za korisnika: WDB...
je napisao skrivenu poruku za korisnika: Djukin92
ok, hvala ti puno