Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
Koliko vidim u drugom postu imaš dijagnostiku VCDS 812.4 pa spoji se na auto vidi da nema trenutnih grešaka,pogledaj tlak punjenja turbine,kolièinu ubrizgavanja brizgaljki itd.
Uz put baci oko na kilometraažu u motorskom možda je neki amater skidao samo na instrument tabli.
I na kraju moje mišljenje 1.9 motori su sto puta bolji od 2.0 s toga samo naprijed sa kupovinom.
Nalazi ti se na plastiènoj raèvi malo ispod visine glave motora.Jedini senzor na crijevu od vode.
Broj:059 919 501A. Zelene boje je ovaj koji æeš kupiti i ima 4 pina.košta oko 30eur orginal ili 10 eur zamjenski.
nemam loša iskustva sa zamjenskim.
Prvo da razjasnimo èemu to služi.Ti mjenjanjem IQ-a mijenjaš kolièinu goriva koja se ubrizgava u cilindar u svakom ubrizgavanju.Veæi IQ broj znaèi manju kolièinu ubrizganog goriva (da bi poveæao IQ broj smanjuješ adaptation broj)Ako ti nije dovoljno to podešavanje preko VAG COM-a možeš ga ugrubo podesti na poklopcu bosch pumpa pa fino sa vag com-om.Na poklopcu bosch pumpe mislim da ga možeš kad odpustiš šarafe pomicati lijevo i desno (veæi IQ broj pomièeš ga prema zupèastom remenu).
Nalazi ti se na crijevu od vode,mislim da je to jedan jedini koji je na crijevu od vode.Uzmi dijagnostiku pa vidi da li je do njega u mjernim blokovima.
09Central electronic- 07 Coding- Long coding Helper- Do it!
Na tom možeš resetirat samo sa dijagnostikom.Instrument tabla-adaptacije-kanal 2-umijesto 1 upisati 0.ILI sa vag com funkcijom SRI poništiti i podesiti interval.
Evo ti šema:
2. ti je španer, 3.alternator, 4 servo, 5 rolica, 6 kompresor
Natezaè ti je lijevo malo dolje od alternatora gledano s prijeda.Njega trebaš mislim sa kljuèem 15 zakrenut u desno i onda ubacit neki pin u njega koji naravno nemaš.Meðutim neka ti netko primi sa kljuæem natezaè da ti olabavi remen,a to probaj okrenut remenicu alternatora u desno-tada moraš okretat alternator,a kad ju okreæeš u lijevi tada se treba okretati samo ona.Mislim da to možeš napraviti a da ne povlaèiš hladnjake unaprijed.
Uz put kad ti radi auto i èuje se zvuk možeš gledati natezaè, kad je remenica neispravna natezaè "skaæe" neznam kak da ti to objasnim.
Imam pitanje vezano za drugu opciju. Ako se gase podizanjem rucne, da li ce se ugasiti i ako se uz brdo krece pod rucnom ili se gase samo ako je na leru?
Pa vjerovatno radi na prekidaè od ruène tak da se bude ukasilo æim digneš ruènu.
Ako ti ovo sa šarafcigerom ne ide,olabavi remen na natezaèu sa kljuæem pa probaj remenicu lijevo i desno od alternatora.Gotovo sam siguran da je do nje.
Danas je nakon dorade alat izdržao te sam skinuo ventilator,a nakon toga i alternator.
Šaraf od viska je bio jebaèki zatagnut i nema kontra navoj šta nema logike zbog smijera vrtnje,ali tak je kak je.
Puno hvala na infu za navoj šarafa.
Kažeš da si skidao nosaè kad ti se imbus okrenuo,a kak si skinuo alternator (mislim kak si izvukao šaraf koji drži alternator)ako nisi maknuo ventilator.
Ja skidam ventilator jer moram reparirat alternator.
Izgleda da ne prièamo o istoj stvari.
Remenica visko ventilatora na AFN motoru bi se trebala držati sa alatom koji sam naveo gore.Zanimalo me da li je kontra navoj na inbus šarafu 8.Na nekim benzinskim motorima je kontra navoj.Po smijeru okretanja remenice i ovdje bi trebao biti kontra navoj ali pošto kažete da nije,ok.Sutra ponovno slažem alat pa se javim.
Ma napravio sam si danas alat ali sam potrgao pinove pa nisam bio siguran jer u dobru stranu odvrèem zbog smijera okretanja pa otud i moje pitanje za navoj.Pogledajte u prilogu jel tak treba izgledati taj alat.
Dajte mi deèki recite èime da zadržim visko ventilator na ovom motoru kad ga odvrèem.I uz put jel kontra navoj imbus 8 s kojim ga skidam?
Samo da javim da sam neki dan riješio ovaj problem.Èovjek kupio original ATE senzor i sve radi ko novo.
Moj zakljuèak senzore ABS kupovati samo original ili od proizvoðaèa koji ga radi za taj auto.Nekoliko koje sam zamijenio i nisu bili original uredno su radili ali ovaj mi se napio krvi.
Ukoliko budeš imao problema sa paljenjem kad malo zatopli ovo ti je broj bosch èetkica sa nosaèem tj. ako budeš servisirao alnaser.Koštaju cca 130kn ili 18eur
1004336758
Mislim da te zeza neka masa.Evo ti u prilogu prikaz svih masa za tvoj auto.Direktno ti to nema veze sa grijaèima jer kažeš da kad verglaš ne diže se kazaljka od obrtaja,a morala bi.
Kaj se tièe anlasera to èeš riješit poslije kad otkloniš ovaj kvar jer to ima veze sa paljenjem zagrijanog motora
Ako ti auto ponekad neæe da upali zagrijan (ne mislim otežano paljenje,nego uopæe neæe da upali).Po meni ecu ne daje signal da motor dobije gorivo.Trebalo bi napravit ono kaj je najlakše izmijerit br. okretaja kad neæe da upali da nisu preniski kad je auto hladan pa ecu ne pust gorivo.
Daj mi odgovori da li ti se dogodi ponekad da auto neæe da upali hladan i da li se isto to dogaða i kad je topao?
Probaj vidit na ovoj stranici,možda ti to nešto pomogne.
/
Neznam baš da možeš promijenit gumice ventila bez skidanja glave ja sam svaki put skidao i oupšte nisam razmišljao o tome.Ako je to isti motor kao i na Polu 1.4 oko 98 godine 100% su gumice u pitanju ako troši ulje.Nije potrebno raditi polugeneralku kako neki rade.
Onda nije za tebe èišæenje usisne grane veæ samo zamjena mjeraèa protoka,dva šarafiæa i konektor
Kad budeš 100% siguran daa je protokomjer ispravan skini usisnu granu i siguran sam,pogotovo ako EGR nije blokiran da æeš imat kaj vidit
sad vidim post od kolege drekawca i sjetih se da me je jednom upravo garež u usisnoj grani zezala,a imao sam krive podatke na protokomjeru.
Po meni ti protokomjer ne valja jel ti pierburg protokomjer mora na full gasu pokazivat nešto iznad 800.
tlak punjenja takoðer kao što si rekao mora biti viši,ali to ti bi moglo biti gotovo sigurno povezano s protokomjerom.
Naèin za isprobat protokomjer ne postoji jedino utikaè koji se kaæi na njega možeš isprobat.Ako se poluga na turbu pomiæe kad pokreneš test N75 ventila to je OK!
moj ti je prijedlog da negdje posudiš pierburg protokomjer i probaš jel je skup ko sam vrag negdje oko cca 150eura.