Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
1999 piše u knižici. Nema senzora ili ga ne vidim?! Našao sam neku literaturu i piše da vjerojatno ima "softverski senzor faze". JOš sam uvijek u muci dali bi bio ECU u "banani". Već sam ga poćeo mučiti pa sam ga pokušao malko na šlep upaliti, i upalio je al gas ne prima i moraš ga držati na većem broju okretaja, poprilično lupa i smrdi na auspuh??!
Na Unichecku mi pod stanja piše: Test prepoznavanje faze - u tijeku..., prepoznavanje faze - neispravno.
A aktivna dijagnostika: broj okretaja prilikom verglanje mjeri, a kod predpaljenja piše : preko 6000 stupnjeva?!
Senzora bregaste-nema!
Pumpa ima napajanja tijekom verglanja. Kad daš kontakt 11.6V a prilikom verglanja 9.6V. Isključio sam MAP al opet ne pali, odkvačio auspuh ispred katalizatora, opet niš.
Ne vjerujem, s obzirom da mi lampica kljuca ne svijetli, a i probao sam sva tri kljuca.
Pozdrav, imam problem sa Mareom 1.6i16V 182A4000 IAW49F. Auto neće da upali. Goriva ima(stavio novu pumpu), iskre ima, a suhe svječice. U dijagnostici jedina greška koja je bila upisana bila je vezana uz ključ (izbrisao sam je i nema greške). Mjerio sam plus do diza ima, a lampica mi na mjerenju signala žmiga. Pokušao sam osciloskopom izmjeriti signal na dize ali mi prilikom verglanja daje neki čudan signal. Dali je moguće da je otišla centrala i da sve četiri dize izgube signal odjednom? Možda je ko imao takakv slučaj? POZZZ
Decki...i ja imam dalje isti problem kao autor ove teme... Dakle a6 2.5 tdi ne pali kad topao stoji cca 2-4 sata na mjestu. Hladan pali bez problema.
Zanima me jedna stvar. Posudio sam vag com da izmjerim broj okretaja kod verglanja. Pod mjernim blokovima stavim 001 i pratim broj okretaja. Vag com pokazuje prvo nekih 130, pa 160 i nakon toga auto upali i vag com pokazuje 950 okretaja. E sad, da li je moguce da je vag com toliko spor pa ne registrira verglanje ili je stvarno anlaser toliko los pa vergla sa samo tih 160 okr.?
__________________________________
provjeriti akumulator. Imamo sam problem na Octaviji, verglao ga je na cca210 okr., kad sam stavio novi AKU- vrti na 270okr. i pali ko mina!
Riješeno; crkla elektronika na ventilatoru! Promijeniti oba tranzistora i problem riješen!
POZZZ
ne razumijem, šta ima neka elektronika na ventilatoru? Ako ima jel se ona da posebno promijeniti?
Imam problem s Berlingom 2.0HDi 2002.g. Ventilator u kabini čim se upali auto počinje vrtiti na najvišoj brzini i regulacijom ga se ne može regulirati. Isćupao sam konektor na regulaciji na konzoli, al ventilator i dalje radi. Auto ima klimu.
Jel se možda već netko susreo s tim problemom? POZZ
jel si vidio dali ima iskru?
najvjerojatnije elektronika paljenja s bobinom
znam kako ide, budem probao-hvala
nemože, u tome i je problem. Kažem da sam je jednom nekako uspio obrisati, al æim sam ugasio auto greška se odmah opet pojavila!
u dijagnostici mi pokazuje dobro temperaturu
Golf 3 1.9SDi 95god. 47kW. Hladan teško sastavi jer mu grijaci ne radi! Kad skines senzor temperature grijaci se pale i auto pali ko singerica. Èim malo odradi auto pali èim pokažeš kljuè.
Je, uradio sam osnovno podešavanje. Navodno da prilikom podešavanja ne bi smijelo biti grešaka u memoriji, jel to istina? Grešku sam nakon mnogih svakakvih pokušaja brisanja izbrisao (auto u praznom hodu), al èim sam ga ugasio eto opet iste aktivne greške 01087 koja se ne da pobrisati.
Polo 1.0i AER 1997.g. svijetli code greske 01087 povezano s osnovnim podesavanjem zaklopke?
Greska se neda obrisati al auto normalno radi u leru. Dali to može imati veze s tim što èovijek kaže da mu nekad neæe upaliti? Ja mislim da ne,a vi? Kako pobrisati grešku?
Isprobao sam ECU-motora s ispravnog vozila. Rezultat: 250EUR sam bacio u vjetar,jer su mi uvalili neispravni ECU i neæe ga uzeti natrag. Koji sam ja baksuz.
Vidiš, al stavio sam i drugi ECU-motora, doduše polovni! Na starom ECU-motora takoðer su pisale greške ventilatora i IMMO, al bez greške vezane za ECU-pumpe. Kad sam stavio drugi ECU-motora IMMO prestao svijetliti, ventilatori ostali svjetliti al se upalilo i greska za ECU-pumpe.
Nema mi druge nego doæi do ispravnog vozila i skinuti s njega naveden ECU-e, jer u polovno stvarno nemaš nikakvu sigurnost.
Nego, ako polovni ECU-i nisu ispravni, sad ti treba èarobnjak da ih vratiš i dobiješ pare natrag.
ecu-pumpe sam stavio drugi (navodno od auta koji je radio). MOrat æu zvat neku od mušterija koja ima takav auto, pa jednostavno probat pregraditi ecu-pumpe, pa vidjet.
Senzor temp. nisam direkt ispitao, ali putem akt.dijagnostike on mi pokazuje neku mjeru. Provjeriti æu kompjuter ventilatora.
Zaboravio sam reèi da svjetli i greška P0530. Sve su aktivne greške i nedaju se izbrisati.
Æudi me kako da to sve odjednom rikne.
Greške su sve aktivne: P0480,P0481,P1631,U2107.
Za sve greške znam što znaèe, al neznam kako ih riješiti. Zašto npr.ECU pali ventilatore?
Astra je crkla u vožnji i nije htjela paliti. Ljudi su pokušali klemama, odklemavali i pitaj boga šta.Kad su je došlepali vidjeli smo da trepti lampica s kljuèem i pri kontaktu radi ventilator na hladnjaku. Greške: P0602,P1610,P0480,P0481,P0530. Pokušali programirati kljuèeve, al ne prihvaèa. Otpojili centralu na poklopcu ventila, a ono konektori puni nafte(kak nafta došla do gore?). Nabavili drugu polovno centralu s èitaæem coda i ljucem, napravili dijagnostiku i super, prihvatilo je kljuè a grešaka P0602 i P1610 više nema. Ostaju ventilatori al se uz njih pojavi greška P1631,U2107 i auto ne pali. Otvorim centralu na Denso pumpi èiji konektor takoðer bio pun nafte, zalotam "hladne lemove", sve isto. Naðem polovnu centralu (navodno s auto koji je radio), opet ista stvar. Isèupao sam osigraèe ventilatora da mi ne troše struju pošto stalno rade. Nalili smo filter nafte naftom do vrha i motor na tren upali i opet ugasi. Šta da radim, veæ sam lud?