Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
Moja greska nisam lepo napisao ,kad probam ventil on radi,ali probam ventil tako sto ga skinem sa rucice pa ga ja probam na 12V.probao sam sa prebacivanjem cele elektronike i nece da radi.
odneo sam rucicu kod mog elektronicara i uspeo je da je popravi,
prebacilo je softver iz nove rucice u staru ali nije dira deo koj kontrolise DAS ,Sve u svemu problem resen.sta je tacno bilo lagao bih kad bih rekao da znam.
i ja sma imao par puta problem sa puknutom plastikom koja otkljucava rucicu nazalost sad je bilo malo komplikovanije al nekoko smo se izborili.
pozdrav drustvo i hvala jos jednom.
nisam dobio mail,ako Milan cita ovo ,javi se druze pa da probamo da pomognemo.
otvori sam ja vec da vidim i nevidim nijedan slomljen deo kad probam el.ventil koj otkljucava rucicu on radi
rucica menjaca nece iz P ,e sad imam drugu rucicu sa iste takve S klase ali je potrebno kodiranje zato sto je rucica deo DAS sistema i nemogu nista da uradim ,STAR mi udje u drugu rucicu normalno ,cak nema ni jedna prijavljenja greska ali u akatuelnim vrednostima vidim da joj DAS neda autorizaciju ,sa obe rucice auto normalno pali i sve radi samo nece iz P,jel moze uopste druga polovna rucica da se preprogramira da radi ili da negubim vreme?
imam ja onu za 210 i ostale modele ali za CVT menjace ide drugacija sa nekom skalom od 1 do 12 ,narucio sam u mercedesu kosta 16 eura da ima za ubuduce
zavrseno.
cista mehanika pukla je osovina koja gura T nosac u parking i probila poklopac menjaca.
jedna informacija jer zna neko koja je dimnzija meraca t.j koliko je min-max u milimetrima posto nema za ovaj model .
musterija je ubacila u parking dak je auto jos bio u pokretu,kaze culo se nesto u menjacu i sad nece da zablokira kad se ubaci u P.auto salta normalno samo sto na malim obrtajima ima neki zvuk kao da nesto kaci u menjacu i cim malo ubrza prestane zvuk.
menjac 722.801 jel neko nekad imao neki slican problem?
mario kao sta sam ti vec rekao i na drugom forumu bez diagnostike vrlo tesko napamet.
po simptomima zadnji ili prednji SAM
Promenjen izlaz iz ECU-a i sve radi ,zbog cega je crko nemam pojma ali sam mu za svaki slucaj ostavio nov regulator pritiska.hvala na pomoci drustvo .
greska P1190-128 Y74 (pressure control valve)N3/9(cdi control unit)
auto se u voznji ugasi nebitno kako se vozi i odmah moze da se startuje opet
promenjen regulator pritiska i opet isto
voltaza na regulatoru dok auto radi na leru mi strasno varira od 1,3 pa do 8 V
otpor regulatora je dobar 3oma
STAR mi kaze defektna controlna jedinica ,jel ima leka za ovo.
promenio sam mu sva creva i plasticna i gumena i malu pumpu za niski pritisak i sad radi
a creva sam proveravao i nigde nepustaju,samo sam mu umesto onog creva koje na sebi ima ventil stavio bez ventila od vita.
ni sam jos neznam gde je vukao ali sam ga resio
stavljen je i nepovratni ventil na crevu izmedju filtera goriva i razmenjivaca toplote ,i filter je menjan
sasija 203.004
auto nece da pali dok je hladan,prvi jutarnji start vergla pola minuta pre nego sastavi,
jedina greska koja je bila je sinhronizacija bregaste i radilice i bio je pukao davac bregaste,pusti liniju po sredini, on je zamenjen i nema ni jednu gresku vise u memoriji ali i dalje tesko pali kad je hladan cim se zagreje na radnu temeraturu pali normalno.grejaci rade svi i kompresija je dobra.
nema pritiska u rail-u dok vergla varira tu negde oko 50 bara i onda posle 20-30 sec . verglanja skoci i auto upali
promenjene sve gumice na crevima ,senzor pritiska ,regulator pritiska i pumpa visokog pritiska,dizne sam probao na menzurama nijedna nevraca vise, znaci dokle god je hladan pali tesko i kad ga upalim i odmah ugasim i probam opet on malo lakse upali ali ako ga pustis da odsoji 10minuta nece a dok je vruc i posle sat vremena upali normalno,neko ima neku ideju?
upravu je covek taj osigurac uvek crkne zbog neispravnog alnasera samo sto nekad promenis osigurac pa cekas mesec dana opet za zaglavi automat i crkne a nekad crkava svako 5 paljenje.
problem resen i sta je bilo cetvrti protokomer,naime nijedan od 3 koja sam probao cak i bosch-ov novi nevaljaju,danas mi dodje covek sa istim takvim autom i ja onako na brzinu aj samo da prebacim protokomer i on radi potpuno normalno ,napon 0.95V kolicina 12kg/h probao auto ,vozikao se sve radi ekstra,
ajde ona dva polovna sto nevaljaju ali nov boschov sumljam da je neka dobra kineska kopija pa da ovde kod nas guraju kao original,i jos cudnije sto su mi svi protokomeri isto pokazivali velika voltaza i naravno velika kolicina vazduha .hvala u svakom slucaju drustvo
samo da dodam da reper radilice ide na 20 stepeni kad se blokiraju bregaste ali je dozvoljeno do 26 zbog istezanja lanca provereno po wis-u.
samo da dodam da je pre par nedelja promenjen dihtung glave
ja sam jednu od ovih remenica rasturio skroz u delove i mogu vam reci da mozda i moze da se popravi samo zavisi kolio ste spremni da izgubite vremena i da li se to isplati,prvo sam jednu isekao brusilicom na pola da vidim kakav je tacno princip rada i unutra nje ima samo jedan iglicasti lezaj sa kocnicom koji je bio potpuno suv i kad sam ga malo podmazao hht sprejom on je proradio i samim tim bi verovatno i sama remenica radila valjda ,drugu sam probao da rasturim a da nista ne zeznem i najveci problem mi je pravila sredina koja nije htela da izadje i ako je na oko nista nije drzalo ali sam brzo odustao jer vreme/cena nove nije isplatljivo ali ako je neka specificna remenica koje nema uz malo truda i paznje mislim da moze da se resi,inace ja koristim swag-ove remenice i izdrzi i po 70000 bez problema a jeftinije su i od rouvilla.
Problem na automobilu je sto ima vise vazduha nego sto mu treba t.j. protokomer vidi da ulazi vise vazduha nego sto stvarno ima, u aktuelnim vrednostima protokomer mi pokazuje 36-45 kg/h a trebalo bi oko 15kg/h,signal mi ide od 1.50V do 1.60V a trebalo bi da bude 0d 0.9 do 1.1V,probao sam jos 3 protokomera(2polovna i jedan nov bosch-ov) i svi isto mere i promenjena je kompletan instalacija jer je stara bila skroz spaljena a problem je postojao i pre,zupcenje je takodje provereno bregaste nemogu da se blokiraju bas na 20stepeni ali tu su oko 24,25, promenjen je motorni kompjuter i klapna gasa a kad polako odaljavam protokomer od one gume na koju se navlaci i dovedem ga na nekih 12-14kg/h auto ekstra radi i u leru i super prima gas.motor je 111.960 sasija 124.022,
vec 4 dana mozgam i nepada mi vise nista napamet,svaka pomoc mi je dobro dosla.
97 godiste ima obican filter za gorivo a kod ML je sa regulatorom u sebi tako da sumljam da je kod njega problem u filteru ,naravno izmeri pritisak na samom rail-u pa ces videti da li je dovoljan
probaj regulator pritiska da li ti pusta benzin gde se kaci vakum crevce,hoce kad pusta tu benzin da nepali dobro a diagnostika nevidi nikakav kvar
nisam napisao da je za STAR diagnostiku
naime pukli su mi dva pina na 38-pinskom kablu ,pin 11 i pin 17 ,da li neko zna gde ima da se kupi u srbiji samo kabl jer zvao sam vec na par mesta i i kod svih se ceka otprilike oko mesec dana i gledao sam za sta su zaduzi ti pinovi jedan je za "ADS Adaptive Damping System"a drugi je za "DI control module or TD-Signal (Diesel) or TN-Signal (LH) "ovo prvo znam sta je ali ovo drugo mi je malo nejasno.
cim mi vrate auto prvo stavljam br .sasije pa ce da vidimo sta dalje
gledo sam i cini mi se da nema 2 turbine ili ja negledam dobro auto je otisao pa ce da se vrati kad budu imali vremena firma sad u guzvi ,pa cu da stavim br sasije,ova jedna koju ja vidim radi potpuno normalno kad je pokrenem iz aktuatora jel ima neka specifikacija koliko tacno treba da se pomera polugica koja je otvara pa da vidimo dal ona radi u tom opsegu
i da ponovim ono sto je meni cudno kad udjem u proveru HFM i on odradi onaj ciklus gde digne ler na 1400 obr/min i odradi otvaranje i zatvaranje egr-a i klapne na usisnoj grani jedino mi egr bude skroz na donjoj granici
2359-002 charge pressure control -charge pressure is to high,svetli lampica ali auto ide normalno i greska se javlja u proseku na svakih 100tinak km ,nema limitacije .Star me vodi ka tome da u sistemu punjenja ima negde propustanja ,provereli smo sve od turbine do usisne grane i sve zaptiveno 100 odsto,kada udjem u HFM-SFI proveru i pustim ga da on sam odradi onu proveru zadnja stavka od njih tri "air mass per stroke EGR" treba da bude od 270-380mg a meni je na donjoj granici cak u 5 provera jednom obavezno bude i ispod ,dpf je po aktuelnim vrednostima regenerisan pre nekih 2000km ali smo ga ipak skinuli i uradili isto sto je je i predingli opisao u prosloj temi i po vodi koja je prolazila kroz njega nebih rekao da je zacepljen.