Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
Može sa bušilicom
Ja samo neznam što se vi toliko raspravljate, ko oæe iæi na kurseve nek ide, ko oæe uèit sam nek uèi, dobro i jedno i drugo najbolje obadvoje, a opet ima ljudi kojima nepomaže ni jedno. Pozdrav.
00812 - Brake Pressure Release Solenoid (F84)
Possible Causes
Switch for Brake Recognition (F83) faulty
Wiring to Switch for Brake Recognition (F83) faulty
Brake Booster faulty
Possible Solutions
Check Switch for Brake Recognition (F83)
Check Wiring to Switch for Brake Recognition (F83)
Check Brake Booster
01435 - Brake Pressure Sensor 1 (G201)
01435 - Brake Pressure Sensor 1 (G201): No or Incorrect Basic Setting / Adaptation
Possible Symptoms
Malfunction Indicator Light (MIL) active
Possible Causes
Basic Setting not performed
Possible Solutions
Perform Basic Setting
01435 - Brake Pressure Sensor 1 (G201): Electrical Fault in Circuit
Possible Causes
Brake Pedal Switch (F) faulty/jammed
Brake Pressure Sensor 1 (G201) faulty
Possible Solutions
Check/Replace Brake Pedal Switch (F)
See Measuring Blocks
Check/Replace Brake Pressure Sensor 1 (G201)
ABS Hydraulic Unit (N55) may need to replaced
Perform Brake Pump Bleeding
Perform Brake Pressure Sensor 1 (G201) Basic Setting
Replace Brake Electronics Control Module (J104)
Kolega 008 mislim da nisi pratio problem od poèetka, turbina je èišæena i onda opet bio problem, i jeste bila kako ti kažeš zasporkana
oliver napisao:Nikako da javim da sam riješio ovaj problem, bilo do one navojne šipke gdje se podešava položaj krilica, nije to dirano i ja kad sam èistio turbinu samo vratio tako kako je bilo, ali kad sam ponovo na autu otkaèio tu šipku vidim da polugica koja zakreæe krilica ide još koji milimetar i onda produžim šipku da gura do kraja. Probam vozit nema šta to je to, pratim parametre sve radi ok znaèi pritisak se penje na1900mb i onda pada,a prije èišæenja prelazi 2000mb i više i onda ga prekida. E sad ja pretpostavljam da se krilica malo poderala malo onaj prsten što ih pokreæe, to sve dobilo lufta i nisu krilica zatvarala do kraja i normalno doðe do prekoraèenja pritiska u us. cijevu. Znaèi poslije èišæenja obavezno podesiti na šipci krilica. Eto nadam se da æe ovo nekom pomoæi kod ovog kvara da ga što prije riješi da se nepati ovoliko kao ja.Pozdrav svim majstorima.
pazi gluposti pricas ...navoj na sipci nisi trbao dirati ona je izbazdarena .........osim ako netko se nije igrao........
tocno je da ti je tlak bio previsok na nekim ide i preko 2000mb ali je bitno da se rastereciva..... stose tebi nije dogadalo a to je znak da je zasporkana.......pozdrav............
Ma znam da je baždarena, ali nakon 10 god. i 300000km tu su se javili luftovi (razlokalo se,pojelo se) i normalno je da to treba ponovo podesiti, a i nisam ja to pomjerao puno 1-2mm. Prièam-pišem šta se dešavalo nemam razloga da izmišljam, a auto ide sad bez greške.Zdravo
pozdrav svima, ja evo prvi puta na forumu ali imam problem i više sam nego luda od ovog mog passata, naime radi se o passatu 2001. g. tiptronic, automatski mjenjaè, šteka u 5 brzini, na ispisu greške piše ovako
17119 transmmision, supply voltage too low, 5 , jer on nekada bez problema prebaci u 5 a nekada i ne nego me "rukne" i mislim vrati èak u 3, da li je netko imao ovakav ili slièni problem
Moguæi uzroci ovog problema: - proklizivanje kvaèila
- elektromagnetski ventil
- senzor brzine prijenosa
- senzor ulaznog broja obrtaja
- tcm
Nikako da javim da sam riješio ovaj problem, bilo do one navojne šipke gdje se podešava položaj krilica, nije to dirano i ja kad sam èistio turbinu samo vratio tako kako je bilo, ali kad sam ponovo na autu otkaèio tu šipku vidim da polugica koja zakreæe krilica ide još koji milimetar i onda produžim šipku da gura do kraja. Probam vozit nema šta to je to, pratim parametre sve radi ok znaèi pritisak se penje na1900mb i onda pada,a prije èišæenja prelazi 2000mb i više i onda ga prekida. E sad ja pretpostavljam da se krilica malo poderala malo onaj prsten što ih pokreæe, to sve dobilo lufta i nisu krilica zatvarala do kraja i normalno doðe do prekoraèenja pritiska u us. cijevu. Znaèi poslije èišæenja obavezno podesiti na šipci krilica. Eto nadam se da æe ovo nekom pomoæi kod ovog kvara da ga što prije riješi da se nepati ovoliko kao ja.Pozdrav svim majstorima.
Negdje vuèe zrak, oæe kod tog auta biti problem u rezervaru ima jedna gomica na kuæ. plovka ode,ali ako je to kad naspeš pun rezervar trebalo bi biti uredu, probaj ako veæ nisi pa javi. Poz.
Nemoj skidati glavu ako je grijaè pukao,ima alat za to,ako te zanima alat javi se na mail i uputim te gdje sam ja kupio,vadiš puknute grijaèe ko od šale
Drug imene interesuje taj alat pa javi neku adresu ili tel. gdje se može nabavit. Hvala pozdrav.
AGR=EGR njemaèka i engleska skraæenica,
Pa ili blokiraj egr ili mijenjaj, ako je dobro tako vozi neko vrijeme pa onda skopèaj auto na komp. da se vidi da tu nema još neki problem.Zdravo
Pa ako imaš drugu tablu zamjeni samo eprom
provjeri prekidac na haubi to je u 99 slucajeva
Ma da taj prekidaè je i mene zezao nisam znao sistem, Kad je nizak nivo ulja upali se žuta lampica i negasi se dok se ne resetuje, a to se odradi otvaranjem i zatvaranjem haube, e sad tu obièno nastaje problem mikro prekidaè neispravan ili otpala žica sa njega i nema reseta, dovoljno samo tu žicu prislonuti na masu i gotovo. J...ga èovjek se uèi dok je živ. Pozdrav.
Ja mislim da je tu u pitanju ECU
oliver napisao:Pa imašli bar autodatu?
Imam dosao mi uz VAG
Imaš u dati kodove
zdravo ja sam iz nisa,imam reno clio 1.5 dci 2002 god.izleteo air beg i ori lampica da li je i kako moguce iskljuciti????
Pa eto imaš gore veæ opisano šta ti je èinit,ista je procedura i za tvoj auto (centrala-reset,drugi jastuci,zatezaèi ili otpornici), a može i ovo sa bušilicom. Pozdrav svima. Uopšte nije loše malo i humora
A možda mu puno padne napon pri verglanju(provjeri napon).
Ko se god javio na forum sa nekim problemom pomognuto mu je,nevidim u èemu je tu problem?
Pa imašli bar autodatu?
Hvala svima. Ipak je EGR ventil. 600 KM nov. :-(
Joj taj EGR preko Citroena puno jeftiniji, provjereno(oko 150 KM.)
Bez dijagnostike teško, samo nagaðanja
Joj Fiat i njegova elektronika da poludiš, to lièi na masu ili bsi.
Provjeri termostat(stavi novi) i vidi ventilator da li radi.
Ma dihtung na tom motoru èesto gori, zakaže vent. zbog onog reostata na hladnjaku(najèešæe) i to je to, inaèe je sav motor ko djeèija igraèka.
Zna li iko koliko je para TEXA AXONE DIRECT ?