Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
da li ima neki aditiv dobar za ciscenje injektora a koji ide u gorivo pa da probamo malo na taj nacin izaprat sistem.
ne moze to biti,auto radi savrseno na leru i kad se lagano dodaje gas kada naglo dodas tusi ga nema ostrine,nema cudnih zvukova ni na leru ni pri dodavanju jaceg gasa.
koji mehanicki kvar?
a moze i mehanicki problem da bude..
opruga ventila pukla pa kako je imao tako dobru kompresiju ako nije na vrijeme otvarao i zatvarao.
opet se ugasio pezo nakon odredzenog perioda,nije mu trebalo puno,posle pola sata je upalio.
greske:i
zostanak palenja na 1-3 i 4 cilindru,2 puta ponovljene ukupno 8 gresaka sta mu sad bi,prima gas reze i radi normalno.
nesto nisi dobro provjerio,ne vjerujem da je do hidro podizaca,imali kakvih zvukova,ako je podizac nategao ventil nebi trebalo biti kompresije ako je rikno pa labav trebao bi da zvekece.
znaci na navedenom autu ne radi 4. cilindar. na plin i benzin ista stvar,promjenjena svjecica,kabel,kapa,dizne,predihtan usis, nije promjenjen rotor,kompresija 13, sumnjam na hidropodizac. vase misljenje?
jel kod nje kombinovani servo,elektro motoric u kombinaciji sa uljem,mislim da jeste i ako je tako provjeri da ne fali slucajno ulja u boci,boca je iza motora u doljnjem djelu.
prije ce biti da su klapne ako ne gubi vodu mada moze da rosi a da ne primjetis na veoma dugom periodu da fali u boci pogotovo antifriz nek samo vlagu stvara ima do rosi ludo burazere.
Tecnost auto ne gubi znaci nije mali hladnjak 2 godine nisam dosuo ni kap tecnosti
ostaju klapne to jos nisam pregledao
Dali se skida instrument tabla kada se skida mali hladnjak ?
spuzvica ti je sa klapni a moze biti da ti mali hladnja malo rosi pogotovo jos ako ti je antifriz u sistemu za hladzenje onda pogotovo magle sajbe a i te spuzvice nece tako lako odpadat najveci je razlog vlazenje po njima od vode i antifriza.
mislim da se ni zbog cega drugo ne javlja misfire osim svjecice bobine i drajeveri u ecu i zato idem na zamjenu samo pokusavam da dodzem do polovne za probu prije kupovine nove a do tada moram malo komentarisat nego vom prilikom da pitam da li pase bibina od 1.4 97 god. 44kw za ovu 1.2 i dali je uopste taj modul.
sad sam gledao u tecdoc-u izgleda da nije ista.
danas opet bila korsa i opet isto iste greske osim jedne dodatne da se ecu mjenja a ove ostale su:
P0300 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
(08) - Not present
P0302 - Cylinder 2 Misfire Detected
(08) - Not present
ovo sto kele pita za knock senzor trenutno kad je kod mene auto bilo na dijag. pisalo je inactive.
znaci vjerovatno ce biti bobina u pitanju kao sto je bio slucaj predhodno kod onoga pezoa sto me je sikirao.
neka je sa srecom ljepo auto nema govora meni se licno svidza linija a sto se tice poredzenja golf 2 vs pezo 407 to ti je isto kada poredis pajper i spejs satl,golf navlaci na svoju stranu samo kada se radi o odrzavanju i ekonomicnosti a sve ostalo je na strani nove generacije vozila u ovom slucaju pezo koji je jedan od udobnijih vozila pored na pr. mercedesa itd.filter cestica se moze ukloniti trajno bez posljedica i vjerujem da je admin to objasnio.
LP.
zeljko se sali.
je napisao skrivenu poruku za korisnika: jaranika
kako si krenuo mogao si bankrotirat sa svojim ovlastenim,sad si vidio kako problem moze biti banalne prirode al treba ti samo slifovan majstor,defektaza ti je 90%.
je napisao skrivenu poruku za korisnika: tomy.virje
to nisam ali cu probati do sada nisam bas imao prilike da radim testove u voznji pa neznam podatke napamet,moram se pripremiti teoretski i opicit par voznji ali takodze sam planirao mjenjati ventil nego da li su oni iste vrijednosti,ovaj za aktuator turbine i egr-a.
[.]
je napisao skrivenu poruku za korisnika: internet majstor
jeste u pravu si on njega tiska a opruga daje otpor i vraca ga kad e. ventil odradi,zanci kod ovoga ahu motora nije varijabilna G. kako kaze tomy.virje,ovaj actuator sam gledao dobramu je mebmrana al ne pomjera stangicu,crijeva sam 2 puta pregledao,nego interesujeme ova konstatacija da zna riknut membrana unutar elektricnog vantila i ovo sto kaze tomy da necu moci uraditi actuator test ako turbina nije varijabilne geometrije a imam ga u actuator testovima za ahu motor.
zasto opet kod greske pise gore 1550 ili nisam napisao 17958
1.9 tdi
2000 god
66 kw
ahu
ako zamjenim elektricni ventil i u mjestu isturiram da dignem obrtaje preko 3000 auto hoce li se primjetiti pomicanje polugice il ne.
ako smijemda se nadovezem na temu imam pasata sa greskom P1550 nisam nista skidao da cistim jos prvi puta sam ga pustio da ga testira da vidim dal ce se ponoviti greska i sad je tu ponovo nakon 15-tak dana,ne zeza bas cesta al zna se desiti u fazi preticanja da ga baci u safe.
crjeva,napajanja i sam elektricni ventil sam pregledao po AD podacima i pokazuje da je ispravan dali da ga mjenjam,ne znam da li moze biti neispravan ako omski pokazuje da je dobar il da se skida turbina da se cisti,nisam uradio actuator test jer ne znam proceduru,poluga daje otpor kada je pokusam pomaknuti a inace moram jako povuci da bi je pomjerio pa ne znam jel tako treba e sad ako bi dobio neke savjete bio bih vjecno zahvalan ako ne moracu sam da se kalim,1.9-AHU-2001hvala unaprijed.
je napisao skrivenu poruku za korisnika: minka
ne treba mjenjati nosac filtera ulja sa hladnjakom podrazumjeva se da su oba td i nosac alternatora se nemora mjenjati iskombinuje se sarafi i spaner a nosac sajle gasa sam malo prepravio tako da i on prolazi a i filter zraka sam upasovao obicni tako da ce tip daleko jeftinije prolaziti kad kupuje filter zraka a ovo ostalo se slazem sa tobom kolega dams.
evo ti onaj golfov motor uT2
Na pomenutom vozilu iz 1989g pukla klipnjaca koja je Probila blok i tesko ostetila radilicu, klip stigao ventile i iskrivio. I Na glavi velika ostecenja.
Moze li se ubaciti ovde motor od glofa 2 diesel (1,6 td ili d) sa ili bez menjaca?