Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
SSkinuo sam remenicu pa sam vratio maticu na osovinu pa po njoj malo udarao. Lako je ispala osovina.
OK. Menjam onda ceo regler, kad odu cetkice ili sam regulator. Inace, lezajeve menjam pa sam mislio da promenim i cetkice o istom trosku, a alt dobro puni.
Sta sam lose reko, drugar, pa da se ne poznajemo?
Sada vidim da cetkice uopste ni nisu za zamenu, tj. ko nove su. Mozda je to?
Drugari, da li se na ovom regleru mogu menjati cetkice i ako mogu, kako se otvara? Hvala.
Molim da mi se javi na PM ko, u Srbiji, moze da napravi jos jednu karticu za Lagunu II 2002 posto je auto kupljen sa samo jednom karticom. Hvala.
Hvala vam. Nije auto kod mene. Sto se alternatora tice, dal je moguce da nece da vergla zbog njega, a posle 10 sekundi zavergla? Jer se to desilo, otkazao servo, popalio lampice za servo i alternator, vlasnik ga ugasio i odma probao da upali ali nije verglao, pa je tako odma probao 3-4 puta i upalio je.
Moram da osvezim temu. Vectra je jedno vreme radila lepo, ali sada ponovo pocinju problemi. U voznji gasi servo volana sto se manifestuje teskim okretanjem volana, pali lampicu za isti, pali lampicu alternatora, iako je alternator dobar. Vlasnik ga je ugasio, pa posle nije hteo da zavergla. A akumulator je dobar i tada je pokazivao 12.9V. Posle par pokusaja je ipak zaverglao i upalio. I to je pojava koja se desava ponekad, znaci paljenje lampice za elektrohidraulicni servo kada servo ostane bez struje i lampice alternatora. Motor je Z16XE, Vectra je 2003. Dakle iz nekog razloga servo ostaje bez napona. Da li je neko imao takvo desavanje, ja sumnjam na ecu, ali mi treba sigurnije ako moze
f17cr 3.74 I f18cr 3.74 imaju gotovo identicne odnose, ali nisam siguran da ces moci, bez nekih prepravki, da ga tek tako zamenis
Ne znam za sajt ali javni koji je deo mogu da ti pomognem.
Pozdrav drugari,
ujka hoce da uzme Pola od 2002-2006godine. Potreban mi je savet, misljenje oko izbora motora, ja se pomalo razumem u Opelove motore a u VW bas slabo, zato pitam vas. Sto se izbora tice, performance su totalno nebitne, a bitna je ekonomicnost u svakom smislu i pouzdanost, da ga dobro sluzi. Mogao bi da ide gas ako je benzinac, u zavisnosti od toga da li taj motor prihvata TNG (znam da neki VW 1.4 hoce da se gase na TNG itd). Po mojim saznanjima VW je jednako TDI ali ipak da pitam majstore....Hvala.
CIM modul?
Idi bre, pa na sta lici ova!
da li remeti rad na beznin?
Da li je neko ugradjivao na ovaj nacin, koje su pozitivne I negativne strane? Meni se svidja sistem.
moze i servis da posluzi ako ko ima....
Treba mi znacenje konfiguracionih parametara od P10 do P63 za ovaj ARCD. Hvala.
Javi rezultate ili sacekaj nekog ko je bolje upoznat u te stvari od mene.
Ako je preko 10l pri mesovitoj voznji, grad/otvoreno, to izgleda kao povecana potrosnja. Dok za ceste kreni-stani relacije I ne mora da bude.
U csv fajlu vidim da bi mozda dizne mogle da se provere/ociste I pumpa da se proveri jer postoji razlika u ubrizgavanju. Ako je to, imas dobre znalce na forumu, samo je pitanje odakle si...
Senzor ti izgleda da je u redu, kao I thermostat.
Kolika ti je potrosnja?
ecu salje signal na dizne, medjutim taj signal krade gasni ecu, pa gasni ecu ne salje signal na benzinske dizne nego na gasne dizne kada radi na gas. dizne ne otvaraju kada radi na gas a da li ipak pustaju to je drugo pitanje.
"L" znaci da ima 115 konja dok bez "L" ima 125 (kod vektre B). I to je jedina razlika. Cak je I obrtni momenat isti. E sad, mene zanima da li je ta razlika samo zbog drugog ECU ili ima jos nekih komponenti koje cine razliku. Vidim da su radilice, klipnjace I bregaste iste kod obe verzije.
Da li je razlika izmedju ova 2 motora samo u ECU?
Bolje je da pumpa radi zbog bezbednosti, jer u slucaju kada auto prelazi sa gasa na benzin, ako nema dovoljnog pritiska goriva, moze da prodje par sekundi do postizanja dovoljnog pritiska benzina, sto u nekim slucajevima, naprimer pri preticanju, moze da bude opasno.
Jeste pratili parametre tokom verglanja?