Kratkotrajno i dugotrajno podesavanje goriva

trapadžija · 08-05-2010 22:14:20

molio bi da mi razjasnite ovaj pojam.niko josnije uspeo da mi da precizno opjasnjenje za ovaj pojam.puno vam hvala.

dieselman · 09-05-2010 01:15:25

..mislis li na LTFT i STFT?

launch · 09-05-2010 01:54:15

Dali zelis objasnjenje do detelja ili samo povrsno? Jel znas odnos vazduh gorivo ili da se krene od osnova da ti se objasni

trapadžija · 09-05-2010 10:20:51

molio bih detaljno

trapadžija · 09-05-2010 15:23:47

LTFT i STFT da na to

launch · 10-05-2010 03:25:38

Ovako,

14.7 : 1 ((Lambda >1) se smatra idealnom smesom odnos vazduh/gorivo.

Ukoliko je smesa SIROMASNA onda je taj odnos poremecen i ima vise vazduha a odnos je npr. 16 : 1. Takva smesha povecava emisiju gasova, povecava temperaturu, povecava ekonomicnost potrosnje goriva, smanjuje snagu motora i javljaju se detonacije u cilindru.

Ukoliko je smesha BOGATA onda je u odnosu V/G ili ti AFR je manji od 14.7:1 (Lambda <1) npr. 12 : 1. Bogata smesha obicno smanjuje toplotu, povecava potrosnju goriva, povecava snagu do neke tacke. Kada je bogata smesha prisutna duze vreme postoji mogucnost da unisti rad O2 senzora i da zapusi katalizator.

E sad, posto je jasno sta znaci i kolika je idealna smesha mozemo da pricamo kako racunar pravi tu idealnu smeshu.
Kada vozite auto ili kada auto radi u leru (tj. emisioni ciklus) ECU koristi O2 senzore da bi utvrdio smeshu odnosno odnos vazduh/gorivu u daljem tekstu cu samo reci AFR.
Da biste lakse razumeli imajte na umu da se sve ovo desava velikom brzinom ali cemo pratiti korak po korak znaci usporicemo vreme i videti kako to radi.
O2 senzor meri koliko je O2 u izduvnom sistemu i salje ka ECU naponski signal da bi video kakva je trenutna smesha i da bi znao kako sad da napravi smeshu. Postoje razliciti prizvodjaci O2 senzora koji koriste razlicite naponske signale ali da nebi sada vise komplikovao sve u svemu logika koju radi ECU od podataka sa O2 senzora je ista.

ECU ce podesavati smeshu tako da motor radi na 14.7 : 1 AFR u emisionom ciklusu. Zapravo ono sto radi "treperenje" je smesha koja osciluje iz siromashne u bogatu i ona se vrti oko AFR-a 14.7 : 1. Kada ECU koristi povratne informacije O2 senzora smatra se modom "zatvorene petlje" (closed loop)

STFT - short term fuel trim
LTFT - long term fuel trim

Kad ECU podesava smeshu, nazvanom STFT, on se drzi toga sta treba da podesava, a izracunava se prema LTFT i prilagodjava se prema tome. Tokom zatvorene petlje OBA i STFT i LTFT imaju uticaja na pravljenje smeshe.
NA PRIMER imate auto koji u toku rada ima bogatiju smeshu za recimo 5%. Mi smo izbrisali adaptaciju (LTFT= 0.0%) i uzeli auto da vozimo. Sta se dalje desava?
Auto je zagrejan i otisao je u "zatvorenu petlju", ECU je detektovao pomocu O2 senzora da je smesha bogatija za 5%. STFT ce biti znaci -5% jer je smesha bogata.
To znaci da ce ECU da smanji ubrizgavanje goriva za 5% dabi se priblizio idealnoj smeshi 14.7 :1
Prvobitno LTFT = 0%, zatim ce polako vremenom krenuti da ide negativno. Kako se to desava STFT ce polako krenuti da isto tako smanjuje svoju negativnost obzirom da je LTFT krenuo ka negativnom odnosno znaci da je krenuo da smanjuje kolicinu ubrizgavanja goriva.
U voznji nakon nekog vremena bismo videli da je
LTFT= -1% STFT= -4%
onda jos malo kasnije
LTFT= -3% STFT= -2%
pa jos kasnije
LTFT= -5% STFT= 0%

Ako uslovi ostanu isti onda je ECU zavrsio adaptaciju jer STFT je sada 0% tako da podesavanje LTFT ce stajati dokle god se STFT ne udaljava od 0%.

Ako vam nije jasno i treba vam jos primera nastavicu sutra jer nemam vise snage.

Poydrav,
Bojan Marjanovic

trapadžija · 10-05-2010 22:40:46

launch napisao:

Ovako,
14.7 : 1 ((Lambda >1) se smatra idealnom smesom odnos vazduh/gorivo.
Ukoliko je smesa SIROMASNA onda je taj odnos poremecen i ima vise vazduha a odnos je npr. 16 : 1. Takva smesha povecava emisiju gasova, povecava temperaturu, povecava ekonomicnost potrosnje goriva, smanjuje snagu motora i javljaju se detonacije u cilindru.
Ukoliko je smesha BOGATA onda je u odnosu V/G ili ti AFR je manji od 14.7:1 (Lambda <1) npr. 12 : 1. Bogata smesha obicno smanjuje toplotu, povecava potrosnju goriva, povecava snagu do neke tacke. Kada je bogata smesha prisutna duze vreme postoji mogucnost da unisti rad O2 senzora i da zapusi katalizator.
E sad, posto je jasno sta znaci i kolika je idealna smesha mozemo da pricamo kako racunar pravi tu idealnu smeshu.
Kada vozite auto ili kada auto radi u leru (tj. emisioni ciklus) ECU koristi O2 senzore da bi utvrdio smeshu odnosno odnos vazduh/gorivu u daljem tekstu cu samo reci AFR.
Da biste lakse razumeli imajte na umu da se sve ovo desava velikom brzinom ali cemo pratiti korak po korak znaci usporicemo vreme i videti kako to radi.
O2 senzor meri koliko je O2 u izduvnom sistemu i salje ka ECU naponski signal da bi video kakva je trenutna smesha i da bi znao kako sad da napravi smeshu. Postoje razliciti prizvodjaci O2 senzora koji koriste razlicite naponske signale ali da nebi sada vise komplikovao sve u svemu logika koju radi ECU od podataka sa O2 senzora je ista.
ECU ce podesavati smeshu tako da motor radi na 14.7 : 1 AFR u emisionom ciklusu. Zapravo ono sto radi "treperenje" je smesha koja osciluje iz siromashne u bogatu i ona se vrti oko AFR-a 14.7 : 1. Kada ECU koristi povratne informacije O2 senzora smatra se modom "zatvorene petlje" (closed loop)
STFT - short term fuel trim
LTFT - long term fuel trim
Kad ECU podesava smeshu, nazvanom STFT, on se drzi toga sta treba da podesava, a izracunava se prema LTFT i prilagodjava se prema tome. Tokom zatvorene petlje OBA i STFT i LTFT imaju uticaja na pravljenje smeshe.
NA PRIMER imate auto koji u toku rada ima bogatiju smeshu za recimo 5%. Mi smo izbrisali adaptaciju (LTFT= 0.0%) i uzeli auto da vozimo. Sta se dalje desava?
Auto je zagrejan i otisao je u "zatvorenu petlju", ECU je detektovao pomocu O2 senzora da je smesha bogatija za 5%. STFT ce biti znaci -5% jer je smesha bogata.
To znaci da ce ECU da smanji ubrizgavanje goriva za 5% dabi se priblizio idealnoj smeshi 14.7 :1
Prvobitno LTFT = 0%, zatim ce polako vremenom krenuti da ide negativno. Kako se to desava STFT ce polako krenuti da isto tako smanjuje svoju negativnost obzirom da je LTFT krenuo ka negativnom odnosno znaci da je krenuo da smanjuje kolicinu ubrizgavanja goriva.
U voznji nakon nekog vremena bismo videli da je
LTFT= -1% STFT= -4%
onda jos malo kasnije
LTFT= -3% STFT= -2%
pa jos kasnije
LTFT= -5% STFT= 0%
Ako uslovi ostanu isti onda je ECU zavrsio adaptaciju jer STFT je sada 0% tako da podesavanje LTFT ce stajati dokle god se STFT ne udaljava od 0%.
Ako vam nije jasno i treba vam jos primera nastavicu sutra jer nemam vise snage.
Poydrav,
Bojan Marjanovic

svaka èast!!

ELPROG FORUM

#1 08-05-2010 22:14:20

Kratkotrajno i dugotrajno podesavanje goriva

#2 09-05-2010 01:15:25

Re: Kratkotrajno i dugotrajno podesavanje goriva

#3 09-05-2010 01:54:15

Re: Kratkotrajno i dugotrajno podesavanje goriva

#4 09-05-2010 10:20:51

Re: Kratkotrajno i dugotrajno podesavanje goriva

#5 09-05-2010 15:23:47

Re: Kratkotrajno i dugotrajno podesavanje goriva

#6 10-05-2010 03:25:38

Re: Kratkotrajno i dugotrajno podesavanje goriva

#7 10-05-2010 22:40:46

Re: Kratkotrajno i dugotrajno podesavanje goriva

Board footer