Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
Fabricki podaci su 210000km ili 190000km za starije modele do 2010 ali ta ista pumpa se na peticama menjala na 120000km ili 90000km na PD motorima sa DPFom.
Potreban mi je ECU za ovaj model. Ima li ko ili bar ideju gde nabaviti ili pouzdano reparirati. Broj ECUa je 03l906023MA Continetal
Jeste Voltec. Isuzu motor je. Nikola123, stvarno izvini ja ali ja te ništa ne razumem ako možeš malo jasnije to da mi objasniš. Molio bih te.
Pomenuti auto se zaleće na leru. Slabo vuče. Povratni parametri EGR ventila se konstantno menjaju i osciluju. Imam utisak kao da je to zaletanje posledica nepravilnog rada EGRa. Auto nema memorisanih grešaka. Svaka pomoć dobrodošla.
Ok. Probaćemo da ne razvrćemo motor. Auto puši plavi dim, jesi imao iskustva sa tim? Jel realno da se to reši semerinzima na ventilima?
Treba da nam dodje pomenuti auto da menjamo semeringe na ventilima. Prvi put se srecemo sa tim i zanima me da li je potrebno raditi adaptaciju servomotora i cime se moze uraditi.
Pomenuti auto. Sija lampica od ABSa i MIL. Na motoru greska U2107 izostanak komunikacije izmedju modula ABSa i motora. Takodje i brzinomer ne funkcionise. Proverio sam napajanje ABSa i ozicenje CANa, slucajno imam modul od ABSa, isto se ponasa i sa svojim. Svaka pomoc dobrodosla.
Da ne budem prepotentan i hvalisav, u maju sam doktorirao na jednom CANA 2.7tdi, postoji cela tema. Šalim se malo naravno. Taj motor ima električni ventil za kontrolu pritiska ulja. Imao sam problem da jedna šestica očajno radi dok je hladan, trokira, puši... Obrati pažnju na to.
LuxBih, kako misliš levi i desni kad u katalogu postoji sano jedan kat br?
Mi u servisu nabavljamo samo premijum robu i montirali smo na stotine ATe diskova a ovo je prvi problem tog tipa. Otvorio sam temu da vidim da li je iko imao konkretan problem sa F10. Dobavljač mi je već dao nove diskove ali bojim se da ih montiram jer šta ako se ponovo iskrice.
Kao sto naslov kaze imam problem sa tom peticom. Ugradili smo nove diskove i plocice, sve ATE. Posle par hiljada km prednji diskovi nesnosno tresu. Nasao sam dosta na internetu da postoji taj problem ali ne i resenje. Kakva su vasa iskustva po pitanju toga?
Pre svega nisam nimalo sujetan pa nema potrebe ni za kakvim izvinjenjem. Na tom auto smo mi sproleća menjali lanac tako da mi kao jedina realna opcija ostaje DPF. Videću da ga pošaljem negde na pranje pa javljm nadalje.
Stratos, hvala na detaljnom objašnjenju ali upoznat sam ja sa većinom toga. Radio sam regeneraciju ali ne daje rezultate. U principu on tokom regeneracije i ne dimi nešto posebno. Ovih dana je kod nas kišovito i danas je bilo dosta vode na putu pa se punto dobro ponašao. Sada sam skoro siguran da je pregrevanje DPFa problem. E sad, zanima me da li postoji neki drugi razlog tome osim zapušenosti, tipa neefikasnost ili šta već, jer DPF vizuelno deluje prohodno.
Auto se ponovo vratio, kvar je i dalje isti. Temperatura DPFa je visoka, cim krene ide preko 300c sve do 500. Nekad temperatura ode i preko 600C. Diferencijalni pritisak ide i na 400-500mbara. Nemam ovde nijedan auto ispravan da izmerim te parametre, merio sam na 1.9mjtd i dosta su nizi. Stratos, voleo bih da cujem misljenje.
Znam da regeneracija ide na 500-600. Ali mi nije padalo na pamet da temperatura može imati takav uticaj jer sam tipovao da će prijaviti grešku tipa vrednost izvan područja, proveriću odmah sutra to. Hvala za ideju.
Svi parametri su dobri to me i buni. Dpf ima dobre parametre pritiska, maf dobro radi jedino nisam siguran da li je ispravno što ciljana vrednost mafa nekad bude i do 1000mg. EGR perfektno radi ali smo ipak skidali mehanički deo što je jalo nezgodno i čistili. MAP pokazuje sve vrednosti uredno od 1000mbara do 2600mbara. Kolika je normalna temperatura DPFa jer kod mene nekad ide i do 1100C?
Ok da je PWM, ali me zanima kakva je vrednost. Kod mene je 20% intervala na visokom nivou i imam utisak da je turbina blago rasterećena kad se jave ti gubici snage PWM je 40% na visokom nivou. Čini mi se kao da je turbina blago rasterećena i da je rasterećuje pre vremena. Dobra je vakuumska instalacija a i ovde nije problem nedostatak već višak vakuuma na turbini. Kad skinem crevo sa turbine auto se perfektno ponaša dok ne ode u safe mode na pritisku od nekih 2600mbara.
Aktuelne vrednosti mase vazduha su ok, egr perfektno radi i po parametrima i fizički sam ga ispitivao. Jedino zahtevana masa vazduha često bude na 1000mg a nisam siguran da je to normalno. Turbina kao da je delimično rasterećena i da je računara na određenom pritisku dodatno rastereti.
Nije do senzora pritiska. Problem je dosta složeniji. Znali neko da mi precizno kaže kakav je signal pobude rasteretnog ventila kad je sve ispravno. Ako skinem vakum sa turbine auto perfektno ide nema te knedle. Mogao bi tako i da se vozi da se ne desi da ode u safe mode kad turbina preduva jer nema šta da je rastereti.
Pomenuti auto slabo ide, sporo podize pritisak turbine a i kada dostigne negde oko 1950mbara naglo pada na 1600mbara i tako osciluje. Signal na elektricni ventil za rasterecenje je 20% na visokom nivou a kada pritisak turba padne on skoci na 40%. Sve sugestije dobrodose.
Nisam siguran da sam dobro shvatio simptome ali obavezno proveri leptir na EGRu, hoće da doboje lufta pa izduvni gasovi produvavaju i auto nema snage.
Evo i slike.
Otpalo je jedno pero na korpi i iskrivilo zub na zamajcu.
To što nema lampice od grejača treba da je pokazatelj da tada ECU ne radi. To je na četvorkama i trojkama TDi pre deset godina bio znak da je otišao rele 109 ako se dobro sećam. Napajanje ili sam ECU po meni 99%.
Merio sam signal na G28, i primetio neku anomaliju. Ali nismo baš bili radi da skidamo menjač pa je jedan moj mehaničar došao na ideju da skinemo anlaser i onda smo imali šta i da vidimo. Polako šrafcigerom vratili zub koliko smo mogli i upalili auto. Od tad je sve ok. Sledeće nedelje skidam menjač da vidimo šta je tačan uzrok.