Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
A otkud ti zaključi da je laik u pitanju i da neko ne zna kako to radi , pa dobri prijatelju sve komponenete koje su ugrađene u automobil i najnovije generacije znam kako funkcionišu i kako komuniciraju i rade , jer ako mogu popraviti matičnu ploču u ECU onda nebi trebalo da sam laik , a za tebe to nemogu tvrditi ali čisto mislim da ti elektronika nije jača strana.
nevidim šta je grijeh pitati nekog ko je nailazio na sličan problem ili ko radi u servisu jer većina greški se zapazi i one se sistemski ponavljaju od auta do auta istog modela i ako sam pitao gdje je lociran modul K83 nije grijeh jer bolje da ti neko ko to radi na opelu svaki dan ukaže tačno gdje je nego da tražiš i kopaš po instalaciji jer ja se nisam naučen rodio a nije me sramota pitati , sramota je misliti da znaš i pričati poluistine i neprovjerene stvari
a i gdje se nalazi ovaj modul K83
Evo situacije , pregledao sam veliki džek ispod boce rashladne tecnosti i nije bilo na njemu tafova od antifriza ali sam ga za svaki slučaj prsnuo kontakt sprejem i malo četkicom za zube prešao po kontaktima džeka
dalje kad je već sumnja na džekove otvorio sam džek u kutiji osigurača u motornom prostoru i jjega ntretirao isto i nije bilo korozije niti prljavštine kao i mali džek odmah lijevo od akumulatora i njega isto sve.
probao vozio sve u redu mnogo puta jako stisnuo kočnicu da uvijek proradi abs da pedal podrhti i nije prijavljivao grešku međutim kod upotrebe elektronske ručne ponekada prijavi grešku i to samo na njoj posle ovog čišćenja džekova i to kad stanem aktiviram ručni od 5 puta jednom upali grešku i sada ugasim upalim auto i ona nestane i sve radi OK.
obrisao bi greške i izvadio osigurač veliki od 30A za napajanje ručne kočnice i lampica za neispravnost bi konstatno svijetlila i kad vratim osigurač nebi ostala greška.
jedino šta sam primjetio je na kutiji osigurača u motornom prostoru da je nekada neko skidao kablove jer gumena uvodnica nije namještena baš da valja a i na kablovi su stegnuti plastičnom vezicom što mi ne djeluje baš fabrički
sad sasa1980 može viditi jeli bilo problema sa ovom kutijom osigurača kod merive b jeli im to pojava koja se već događala
znači da rezimiram sada nema problema sa abs tcs samo se javlja ponekad kad aktiviram električnu ručnu i da li bi dobio da išta da pregledam kutiju osigurača komplet u motornom prostoruda odozdo nema kakav loš spoj odozgo je OK ili je problem ovaj modul K83
To bi trebalo prema ovome uputstvu uz auto da je veliki osigurač broj 22 sa desne strane u motornom prostoru PARKING BRAKE FUSE
znači izvadim osigurač i onda očitam da li ima grešaka ako sam dobro upratio proceduru.
pokušaću u četvrtak pošto sam na putu do tada
PREGLEDAO RELUKTOR ( ako mislite na onasj čitač za ABS što dođe sa unutarnje strane ležaja ) sve ok
Hoću hvala ti ,pogledaću džek a vidi molim te kroz servisnu istoriju jeli stanje odgovarajuće pa na PP
e zaboravio sam da napomenem da se dešava ponekad da kazaljka brzinomjera povremeno skakuće , trza a auo stoji u mjestu
Evo ovako instalacija provjerena znači od senzora i njegovog džeka pored točka sve do modula besprekorno neoštećeno i uredno čak nije ni prljavo ni nimalo korozirano jer auto je uvezen iz Italije i skoro je kao nov prešao svega 125000 kilometara uredne servisne knjižice
danas sam ga kopčo na dijagnostiku kad je na isnstrument tabli bilo popaljeno SERVICE PARKING BRAKE , ŽUTA LAMPA OD ABS i TCS-a i uradio skeniranje greški na motoru nijedna na modulu BRAKE sledećih 5
C0561 -INVALID SIGNAL RECIVED , INVALID DATA ,POVREMENO
C028A - PARKING BRAKE MOTOR , SHORT TO BATTERY , STALNO
C056E - ECU SOFTWARE , NOT PLAUSIBLE , POVREMENO
C028A -PARKING BRAKE MOTOR , OPEN CIRCUIT ,POVREMENO
C0558 - CALIBRATION DATA ,NOT PLAUSIBLE , POVREMENO
obrisao greške i sve su nestale kao i sve što se popalilio na instrument tabli probam komande elektronske parkirne kočnice radi sve u redu i to ponovim 2 puta čuju se motori rade zakače i na pritisak otpuste i komandna crvena lampica od aktivirane kočnice uredno pokazuje da je aktivirana-deaktivirana auto je da napomenem radio u leru i nisam ga pomjerao niti cantimetra nakon 5 minuta upali opet sam od sebe TCS ABS opet obrišem i nestanu
dalje skeniram MULTIFUNKCIJU i pronalazim 3 greške
B0000 -vehicle spped information , no signal , povremeno
B101D - hardware control unit , internal fault , povremeno
B1326 - power control module , nizak napon povremeno
isto obrišem greške skeniram ponovo nema nijedne i tako sam ga ostavio bez greške je bio provozao par kilometarta kočio startovao ručnu ponovo par puta nije bilo greške , ali opet kad ga budem vozio posle par dana opet će ponoviti sve isto i tako stalno
pa me ovo sve navodi da mu ne treba neka nadopuna fabričkog update softvera.
ovo bi Sasa1980 trebao najbolje znati jer koliko kontam čovjek radi u opel servisu u Lozani CH ili ko je imao ove muke sa novijim merivom corsom
Uvezao sam za sebe nedavno OPEL MERIVU B 1,4 XER od 74KW atmosferski benzinac sa stvarnih 127 hiljada kilometara.
odmah po probnoj vožnji počela je da se pali lampica sa defektom ABS i TCS kao i neispravnost HAND BRAKE
dijagnostikom delfi sam utvrdio da se radi o neispravnom jednom prednjem senzoru , skinuo ga ispitao i omski je bio otišao i zamijenio orginalni boschov a drugi skinuo očistio i ispitao bio je ispravan
međutim to nije riješilo problem ponovo se pojavilo isto , resetujem grešku kalibrišem elektronsku ručnu ali ponovo upali sve iste greške , skinem na malo duže klemu sa akumulatora takođe nestanu greške i opet se pojave.
najčudnije je da kada se obrišu greške kada radi u mjestu ne vozim ga odjednom sam popali sve greške
znači speed senzori abs 100% ispravni , elektronska ručna kočnica se odaziva i pomjeraju motori kad se kalibriše
sad sam dalje bez potrebnog znanja šta raditi da li je za ovu merivu B potrebno bilo u servisu uraditi neki update softwera
ili je to modul od ABS-a ili šta li je već ja nemam pojma i malo iskustva sa opelom
svaka pomoć od opel mahera je dobro došla ...............LP
Promijenio sam ja remen rolu španer vodenu pumpu i termostat stavi mayle set i isto komplet sve na pogonu pk remena uzubio sa alatom za vw , znači pogonska grupa remenja nova
SDI okreaji su mu vec na 820 bojim se d ne za 50 manje vec kriticnonisk zbog podmahivanja PD i bregaste , ali probacu na kratko pa da vidim reakciju
Koga preporučujuete za remap da to pouzdano obavi a nebi smetalo da je projeren remap sa dobitkom snage na jedno 120 do 125 KS taman bi mu toliko leglo.
preporučite nekog ko to može kvalitetno da uradin neki kolega, ako nemože javno ovako može na PP svakako sam narednih dana na odmoru pa cu se malo vozati do srbije i nazad preko brckog
Da upravo tako a šta sad i šta dalje probati
Da i ja pretpostavljam da je rađen HOT START jer pali što bi rekli na pola ključa vruć ili hladan , a po iskustvu 2006 bi trebalo ipak malčice da odvergla, ja nisam siguran da li je rađen jer sam auto uvezao ja direktno iz Italije kupljen je u auto kući vw-audi i bio im je jedno od zamijenskih vozila koji su vozili u aauto kuči a i njihovo je vlasništvo bio sve do moje kupovine uredne servisne istorije i u extra stanju tako da nemogu reći sa sigurnošću da li je rađen hot start ili ne kod mene pali i ide bez greške.
znači Kele to bi mogao biti uzrok
Ni meni to ne smeta nego se pitam zašto, ada mu ja uradim remap pa da vidimo bi li to bilo od koristi.
Ma ljudi vi se šegačite na račun toga kao da je razlika između 0,5 i 0,7 i da je to meni bitno naravno da nije ja bi to zanemario sa stran epotrošnje i stanja kao da troši više goriva ali vi niste shvatili nije to poenta što on troši više tih zanemarljivij 0,2 Dcl nego je priča i pitanje upućeno sa profesionalne strane čemu ,ako se ne varam ovaj portal-site i služi da je jedni drugima kroz komunikaciju i razmijenu iskustava unapredimo znanje i razmijenimo iskustva kako da u najboljem riješimo problem svojim mušterijama i sebi na kraju krajeva.
Zato sam i postavio ovo pitanje jer me sa profesionalne strane veoma interesuje gdje je problem i zašto je to tako da je potrošnja rasla kako se motor približavso radnoj temperaturi a trebalo bi obratno e sad zato sam i akcentiro precizno u parametrima jer me to baš profesionalno zanima zašto dovodi do toga a po defaltu nebi trebalo nego upravo obratno jer upravo poriv da nešto razumiješ do detalja pomaže i da riješavaš i druge probleme i da usavršavaš sebe u struci jer meni nije dovoljno pusti to to su nebitne stvari meni je bitno saznati zašto je to tako i šta bi moglo biti uzrok .
kolega sa konstatacijom da su motori PD sistema ubrizgavanja iz VW grupacije smeće , pa bar 70% majstora se nebi složilo po tom pitanju sa tobom da su bučni jesi malo više nego CR a da više troše e to je već u teoriji a u praksi isto kao i CR a koliko je CR tiši u radu i navodno manji potrošač u par deci i ravnomjernijem razvijanju obrtnog momenta i snage e fala mu na tome jer dosta sam se ja namijenjao CR pumpi i dizna na 1,6 TDI VW motorima. asve to košta mnogo mnogo više nego sistem PD na kojem za mnogo manje para se riješi cijeli problem dizni i ubrizgavanja.
Svojevremeno sam gledao pomenutu seriju i znam da je gdin Žigon u toj seriji igrao lik koji je uvijek umišljao da njegovom automobilu nešto fali inače serija je svim glucima koji su sve do jednoga bardovi ex-yu fimske i seriske scene.
Shvatio sam šta si želio da mi poručiš ali to još uvijek ne riješava moje pitanje tako da ako nemaš volju da nekom pomogneš uzdrži se ibstant komentara i da ne kažem kakvih poređenja , i želim ti prijatan dan.
Kupio sebi golfa 5 prije mjesec dana i zbog posla na drugim autima nisam stigao da se pozabavim problemom na svom autu ,a evo o čemu se radi
GOLF JE 2006 god. BKC motor 77KW bez DPF-a
Kada startujem auto u početku su obrtaji 940/min mjereni na mjernim blokovima na VCDS i potrošnja koju pokazuje je 0,8lit/h kako se auto polako vozi odmah nakon minutu pošto je još toplo vrijeme obrtaji spadnu na 819 u min a potrošnja na leru se smanjuje na 0,7 lit/h i sada kako se dalje vozi i motor grije potrošnja na leru polako opada na 0,6 lit/h
i tako kada dostigne temperaturu na mjernim blokovima oko 70 stepeni potrošnja opadne na leru na 0,5 lit/h i tako bi ti trebalo da bude i do ovde ništa nije čudno nego je normalno , ali dalje se dešavaju nejasnoće i nelogičnosti
kada temperatura vode na mjernom bloku dostigne više od 88 stepeni C potrošnja se na leru se ponovo penje na 0,6 lit/h da bi na na 90 stepeni mjernog bloka potrošnja na leru ponovo porasla na 0,7 lit/h i tu se ustali i ne pada
da napomenem svi električni uređaji su isključeni (svjetla ,radio itd..) ventilator ne radi pa ni onaj od hlađenja klima isključena znači apsolutno bez potrošača ali potrošnja stoji na 0,7 lit/h a koliko znam trebala bi da bude 0,5 na ugijanom motoru bez potrošača barem je tako na drugi 3 golfa koja sam testiro
U vožnji je besprekoran na dijagnozi nema nijednu grešku voda u vožnji na mjernim blokovima je stalno u opsegu 91,8 do 92,7
ulja i svi filteri uključujući i filter nafte su promijenjeni protokomjer skinut i očišćen liqui moly sprejom za čišćenje protokomjera
sumnjao sam na temperaturni senzor , ali kako na mjernim blokovima uredno pokazuje temperaturu dalje ne znam
što sam znao učinio sam i to napisao e sad neko ko je ovo prošao i ima više iskustva znat će , pomagajte kako.???????????
Evo konačno da se javim i da se ujedno i zahvalim svima koji su znanjem i iskustvom pomogli da riješim problem ,a problem je bio kao i što ste savjetovali u ECU jedinici ili motornom kompjuteru, skinuo sam stari i primjetio da je već bio otvaran i repariran u nekom elektronskom servisu jer je na sebi imao one naljepnice koje štite od nestručnog otvaranja ali je imao falinku jer je bio loše silioniran tako da je na jednom ćošku u malom dijelu pustio vlagu-vodu na matičnu ploču što je i bio uzrok ovog problema.
Iščitao IMo i podatke vozila upisao u novi koji je bio indetničan slovom i brojem sa starim ,ali sam morao i prešpisati i kontrolni upravljački software motora jer je kompjuter bio od golfa 2004 a moj od 2006-te tako da sam i to morao uraditi i sad sve funkcioniše OK posle dva dana uzastopnog vozanja in probe od preko 200 kilometara sve radi kako treba.
Ovim putem zahvaljujem svima na konstruktivnom pristupu problemu i pomoći a posebno DRAGAN_S iz Prijedora kao i ARI iz Bijeljine , i JUGOT iz rudog
Skinuo sam akumulator i kućište akulatora kao i filtera zraka i sve konekcije mase za karoseriju mjenjač i motor odavio očistio mesinganom četkom kso i sve pluseve prema anlasetu i altenatoru sve sam to temeljno prešao
A što se tiče da majstor pogleda pa i ja sam ali džaba ti majstorluk ako nemaš koga da pitaš ili još gore ko se stidi da pita ja nemam taj kompleks jer uvijek neko zna više i bolje jer iskustvo je čudo pa makar koliko veliko znanje imao majstor jer sam već pitao sve kolege u gradu i niko nije imao precizan odgovor pa sam zato i na forumu postavio problem jer neko se sigurno već sretao sa ovim problemom
Ako većina do sada komstatuje da je ECU onda da kupim drugi i prekodiram IMO i podatke vozila pa da probam
Mora li biti indentičan ECU ili je dovoljno da je od 2006-te 1.9 77KW kao što je moj
Da lampica od grijača se upali kada pokušam ponovo da palim, znači simptomi su slijedeći kad se ugasi auto i pokušam ponovo da upalim nekad se pojave lampice od ESP od VOLANA kao i ABS i u tom momentu kad verglam neće da upali ponovim više puta i kada se upali lampica grijača i lampica od CHECK ENGINE tada auto upali i nekad radi OK a nekad 30 sekundi i ugasi se a vrlo je interesantno kada popali esp abs i lampicu od volana tada sigurno neće da upali a vergla a kada u nizu popali lampice od grijača i od chec engine tada će verglati i upaliti a nekad se pored navedenih stv ari desi da jednostavno omane paljenje samo okrene ključa ne zavergla niti išta se pojavi na instrumentu
VELIKA MI JE OVO ZAGONETKA ALI VOLIO BI DA JE ECU DA VIŠE NE LUTAM ZATO SVI SA OVIM ISKUTVOM PROBLEMA IZ VW GRUPACIJE DOBRO STE DOŠLI SA SAVJETOM I POMOĆI
Jaranika već sam ga provjerio , tačnije uradio sam slijedeće dva releja ispod volana i 460 i relej 433 sam promijenio sa golfa koji je ispravan kao i relej na centralnoj kutiji osigurača u motornom prostoru pored akumulatora tu sam pregledao sve sabirnice kao i sve spojeve komplet kutiju rastavio i provjerio da nema korozije ili vlage međutim sve 100% čisto i uredno a tom prilikom sam isto zamijenio centralni 3 relej oznake 100.
tako da sva 3 releja 460 433 i 100 nisu dali rezultate napretka i dalje se gasi u sred vožnje i to bez pravila nekad u cijelom danu 1 a nekad u 3 kilometra se ugasi 10 puta
Dragane misliš da je motorni kompjuter , a molim te može li po tebi biti kojim slučajem kontakt brava odnosno njen uložak
a evo da bi imao detaljniji opis kvara sa dijagnostike staviću šta tačno piše
1 Fault Found
19781-Power Supply terminal 15
P3325-000-Implausible-Intermittent
Readiness:0 0 0 0 0
eto to bi bilo šta kaže dijagnostika uvijek kada ga ugasi u sred vožnje a prethodno obrišem greške
Golf se gasi u vožnji bez pravila kada i kako jednostavno prvo se upali lampica grijača i on stane na sred puta
onda nakon nekoliko pokušaja verglanja upali i nastavi kao da ništa nije bilo, i opet se ponavlja ali se ponekad desi da prilikom verglanja stane sa verglanjem
kao da ga u tom momentu nešto mu oduzme struju i u sledećem pokušaju zavergla i upali.
provjerio sam sve električne veze mase sa debelim kablovima ispod kućišta filtera zraka i akumulatora skidao svaku pojedinačno očistio i ponovo stegao kao i plus kabal koji ide prema anlaseru i alternatoru od akumulatoru što bi rekli ti spojevi su sistematski pregledani i nisje do njih.
dalje u kutiji osigurača ispod haube a pored akumulatora sam zamijenio RELEJ 100 i opet isto pa sam kompletnu kutiju osigurača sa postoljem i konektorima rastavio sumnjajući na moguću oksidaciju ali veliki konektor sve električne sabirnice kao i postolja osigurača i releja je sve ispravno.
NA DIJAGNOSTICI MI SVAKI PUT KAD OČISTIM GREŠKE PRIJAVLJUJE JEDAN TE ISTI KVAR PREKID NAPAJANJA U STRUJNOM KRUGU 15
šta činiti dalje ima li ko iskustva šta bi moglo da bude i od čega da pođem dalje
E hvala na preciz odgovoru sumnje i pitanja razrijeseni, a ovo u vezi 7 godina jeli to znaci da ja ima pravo na reklamaciju dizna u ovlascenom servisu do 7 godina starosti mogu ja ovamo otic u autokucu jelic i trazit opravku-zamijenu dizni do 7 godina jeli to 100% tako ? ? ?
Shvatio u potunosti tu pogon osovine za uravnoteženje u suštini pravi problem, a sad samo da otklonim preostalu sumnju jeli 1.9 oslobođen te brige
Samo malo kao podsjetnik pa ovakve probleme pogona uljne su i svojevremno imali golf 1 i prve serija 2-ke čini mi se kada se sitni nutovi potroše i pumpa okrene i kasnije je to ispravljeno već na 2 krajem 83-e i 84-e iu opet im se takve stvari ponavljaju i posle toliko godina i toliko iskutva u proizvodnji i upotrebi
Zahvaljujem bokelja na sažetom ali preciznom objašnjenju, već sam se mislio da to rastavimi pogledam kod prijatelja na 2.0 TDI passat-u ,ali eto utjehe njegov je 2008 god , a moj je 1.9 TDI 2007 i to BXE motor bez DPF-a jeli kod njega pogon uljne sa zupćanikom.
a upravo sam sada vidio na motortalk.de kako izgleda ta osovina za pogon (klasična četvrtka)