Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
Zanimljiv problem,slican sam imao prosle godine i problem su bile baterije(akumulator).Problem sam resio ugradnjom novih baterija,jer na taxi vozilima brze propadaju baterije zbog intenzivnog koriscenja.12 meseci i zamena.Pomislite kakvo je opterecenje na njemu kad se dnevno startuje 50-70 puta,a kratke relacije plus radio stanica,plus taximetar,plus firma,plus svega i svacega u stanju mirovanja.I alternator da u izuzetnim ali cestim situacijama 70A-80A i tad dobijemo kratke pikove koje baterija ako je losa nemoze da pegla.Probaj na par vozila pa javi
na autu je antimonska baterija,koja sigurno nije adekvatna za taj automobil.ali baterija je potpuno jos uvek potpuno ispravna.gledao sam u tek doku
alternatori su od 115 do 125A(svi zamenski).instalacija je u redu,nema nikakvih ispada sto se tice preteranog opterecenja,ali zbirno je mali alternator i od 115A,jer radi na granici.90A je malo a drugi (jaci)nemogu da nabavim-nema ih u ponudi cak i ovlasceni nude isti
treba mi podatak kolike snage je original(prva ugradnja)alternatora za ford mondeo 2.0 turbo di 2001 god. 85kw 1998cm3.dosao mi je danas takav ford i na njemu je alternator ca1638ir od 90A potpuno ugljenisan.po prici vlasnika ovo je drugi put u godinu dana da se desava ista stvar.nasao sam podatak da je ovo zamenski i malo mi je 90A za toliko potrosaca
Sutra ili u ponedeljak mi dolazi E210 cdi 85kw,klima neradi-do sada nisam nikad radio takvu mecku.Ako neko ima iskustva ili predlog,navodno ima pritiska u sistemu ali neukljucuje kompresor...
Kolega,ovo se otima kontroli,nadam se da sam jasno postavio pitanje kako drugi resavaju automatsko paljenje ako alternator nije na koji si ti navikao.Stvarno neznam cemu takav ton. U svom servisu radim i DKW f 12 iz 1965.Jer ga odrzavam vec 20-tak godina,ali tako isto radim i nova vozila i to toliko koliko znam sto neznam-neznam.Mislim da nije sramota nesto neznati,u principu jednom ili dva puta mesecno mi dodje auto koje nisam imao prilike da radim-za sve postoji prvi put.Musteriji kazem da tu vrstu vozila nisam radio ali cu uz njegovo prisustvo pogledati problem i da cu kasnije odluciti da li sam kadar to popraviti bilo to mehanicki ili el.kvar.Eto na primer nisam znao da prekidac na haubi blokira rad brisaca na Golfu V.
Odgovor sam dobio na forumu,ali prvo sam istrosio svo svoje znanje i umece-i nakon toga pitao i dobio odgovor u roku od sat vremena.Preglegacu sutra sve da nadjem shemu,da dam i svoj doprinos ovom Forumu koji mi je ustedeo i vremena i zivaca,a o novcima netreba da govorim.
Na alternatorima nipodenso ima 8 dioda,po dve za svaku fazu i dve na zvezdistu.Kada damo kontakt plus preko sijalice dolazi na regler koji daje minus i kontrolna sijalica radi i imamo eksitaciju na rotoru.Kad se pojavi napon na zvezdistu ostaje eksitacija,a elektronika u regleru prekida masu prema sijalici i ona se gasi,ili najslicnije na ziguli ladi koja ima poseban relej koji iskljucuje masu. Na takvim sistamima nemoguce je da sijalica radi smanjenim intenzitetom zbog kvara na pobudnim diodama jer nema razlike potencijala-nema mase i sijalica se gasi.Opet napominjem da ima mnogo vrsti alternatora od monofaznih,trofaznih,vezanih u trougao,u zvezdu sa 4,6,8 glavnih dioda sa 2 ili 3 pobudne diode itd. Nadam se da ste kojega zadovoljni sa najkracem mogucem odgovoru.
Nije bilo kasnjenja osim dok napon ne poraste na 13.2V,ima samodrzanje-dok se neskine kontakt.To nebih ni znao nego sam ispitivao nesto na autu i prikopcao sam ga na punjac i svetla su se upalila sama nakon nekog vremena i gase se kad skinem kontakt. Dam kontakt bez punjaca svetala nema,trazim i iskopam sistem veoma ukusno upakovan u malu plasticnu kutiju na kojoj su trakom bila vezana 3 releja i zujalica sa renoa 19
Pre desetak godina sam video na BMW-u,mislim da je raketa i pitanju,zanimljivo resenje sa nekom elektronikom koja reaguje kad je napon preko 13.2 V pali svetla imao sam cak i shemu ali se zagubila. Ako je dat kontakt ima zvucni signal,kad napon poraste preko 13.2 V pali svetla.Zvjalica je renoova koliko se secam,zao mi je sto sam zagubio shemu jer bi nam svima pomogla i olaksala posao.
Drage kolege sijalica se gasi jer regler iskljuci masu, i ja radim ovaj posao mnogo godina. Na mnogim starijim tipovima vozila gde su densovi alternatori,a i na nekim francuzima nema W izvoda.Tada skidam alternator i ubacujem pobudne diode ili izvlacim zvezdiste samo za paljenje svetala kao signal.Mislim na to da li ima neka alternativa da ne otvaram alternator na tim tipovima alternatora.Govorim o odredjenim tipovima alternatora ne generalno,na primer Suzuki Swift tu vadim zvezdiste
U zadnje vreme slabo sam na forumu,neznam da li se ponavljam.Koji je najbolji nacin da se veze automatsko svetlo na vozilu koje ima 8 dioda ili 6,znaci sijalica se gasi kad se prekine masa sa alternatora,mnogi japanci koriste te sisteme...
Otidji u Porshe servis da ljudi zavrse posao ili kod autoel. na zelenom polju
Ovu temu citam 5-6 put,i cekam nove postove-uz sve muke uspevamo i da se nasalimo.Mogu da Vam cestitam i kazem BRAVO.
Obim tocka sa malim balonom i vecim nije isti,mozda tu lazi velika razlika.Crn dim veca potrosnja-pumpa,dizne...
Ako je fiat pravljen u Poljskoj i ima vakuum na razvodniku,moze da te zeza samo on ili masa na elektronici na samom razvodniku.Ukratko to su najcesci problemi na takvim unicima.
Zahvaljujem se forumasima na savetima.Problem nestao kako je i dosao bez objasnjenja.Odustanem oko podneva,problem postoji-oko 16h ajde da nastavim,upalim auto da predjem u radionicu,a servo radi obrisem greske sve su tu osim serva.Opletem cirka 120 km vratim se obrisem greske i sve OK-valjda su i ostali gremlini poodpadali.Samo mala molba ako neko ima shemu.Najgore od svega sto neznam sta bi a ceo dan izgubih malo juce malo danas proveravao ozicenja,napajanja,signale
Sutra cu ponovo proveriti mase,ako neko ima shemu ...Danas sam pregledao mase ali moguce je da pravim sistematsku gresku.Skidan je konektor
protokomera,anlaser i konektor rikverca od elektrike,i kutija akumulatora. Ali hvala u svakom slucaju na odgovorima.
Pozdrav forumu. Problem je nastao nakon zamene lamale,naime neradi servo volan.Na dijagnostici izbacuje 9 grasaka sve ukupno.Posle brisanja
opet su se pojavile greske 18044,00943,00944,02614,01333,01334,01321,01305 i 01771.Predpostavljam da sam ostao bez nekog napajanja.Nemam
nikakve podatke,a iskreno ni iskustva prevelikog za vw. Ako neko moze da me usmeri ili shema. Imam napajanje do serva i imam ugao volana-barem mislim da imam ugao (ocitavam ga sa ATalom). Bilo kakva pomoc je neizmerna-musterija preterano nervozzzznaaaa.
Moguce je da je neko u sistem za hladjenje sipao destilovanu vodu i antifriz.Senzor nivoa tecnosti *nevidi* nivo.Cest problem u mom servisu,na nekim rashladnim tecnostima navode i preporucuju da treba destilovana voda i nema provodnosti. I u sistemu zameni sam naprave problem. Unimer
i pogledaj otpornost,ako je ima trazi dalje-tabla.
Najcesce je ecu ili kontakt u samoj tabli sa osiguracima.Prvo proveri dijagnostikom,e da proveri i gornje crevo na posudi za dolivanje vode hoce da je zapuseno i dize temperaturu,a neuklucuje ventilator.I obavezno G12 ako je voda eto problema.
Mnogo puta sam poslusao musteriju i pograsio.Menjao svecice,kablove,neko je proverio to i to.SADA sve skolski radim.kod slicnih i ostalih problema.AL priznajte da te takozvane povremene greske se tesko pronalaze kao na primer jednom nedeljno ili na 10 dana se u voznji ugasi i nakon 15 min sve je OK.
Proveri opet svecice i bobinu.Jedino to moze da tako zeza u voznji,a na leru perfektno radi.Imao sam takav slucaj na jednom bila svecica na drugom
bobina,a identicni simptomi.E da imao sam i jedan mesao kompresiju na 2 i 3 cilindru ali tek kad se ugreje.Nije dugo radio i sam je pokazao grasku.
bas sam jutros bio na kafi kod mehanicara(fiatov servis).po njegovoj prici to je nemoguce sto sam ja uradio.neznam nije mi prvi put da ovo radim ali
mi je vec izgledalo kao nemoguca misija.i na kraju nepada mi napamet nikad vise da skidam sa tog fiata alternator-neka drugi rade svoj ,a ja cu svoj
posao bez obzira sto spasa nema a u radu je spas
I pored sve muke poluosovina i lezaj ostalim u kucistu.Morao sam poluosovinu zajedno sa kucistem popustim i iskosim da izvadim alternator.Probao
i uradio
nisam cistio ali je naspricano i to dobro.sutra javljam kako sam prosao-red je da se malo i odspava
Pre par meseci radio sam marengo 1.9 dizela i poluosovina je izasla sa lezajem bez problema.Ovo radim retko obicno skinu alternator kod mehanicara nego me sad djavo terao