Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
Dragane znam da ti moj odgovor nece pomoci ali ja sam taj problem identican imao na BMW X3 2005, takodje bez xenona, rijesio sam ga zamjenom sve 4 sijalice prednjih svjetala iako su bile potpuno ispravne, sta sam uradio i sta je bilo ni sam ne znam, ali znam da se vise nije pojavljivalo ni blicanje ni samo paljenje, malo je smijesno i nemoguce ali vjeruj istina
Sa EGR-om sam prvo rijesio da bih eliminisao tu sumnju, "daniel tdi", motor je ALH 66 kw, da ne bih dalje lutao sutra cu snimiti log u voznji MAF-a u odnosu na obrtaje pa cu okaciti, posto me vrijednosti koje daje MAF najvise usmjeravaju na problem. Hvala
Stavljan je novi MAF i dalje ima veliko odstupanje od dozvoljenog. Senzor temperature goriva je u Bosch pumpi i on je stavljen nov kod boshiste. Temperatura zraka 50 C, tenperatura goriva 48 C, ozicenje je u redu, na kontaktima nema oksidacije...
Pomenuti golf trza u svakoj brzini na 2800 obrtaja, najvise je izrazeno u 2. i 3. Prije i poslije 2800 obrtaja nema nikakvih problema. Naglim osjeti se kao prekid goriva na djelic sekunde i to tacno na 2800, ako ga vozim samo na 2800 onda to trzanje ne prestaje. Jedina greska koju javlja je 17571 - Fuel Temp Sensor (G81) Open or Short to Plus. Mijenjan je senzor kod Boshiste koji ionako nije rijesio pomenuti kvar, te nakon voznje opet prijavi istu gresku. Stavljana je druga Bosch Pumpa opet je stvar ista auto trokira na 2800 i opet nakon voznje izbacuje istu gresku. Skidana je turbina i provjeravana u turbo servisu. Do elektronike nije jer je probana druga. Jedini paramater koji sam primijetio je da MAF pokazuje 540 umjesto 270-310. Osim toga auto vise trosi 1,5-2 litra i zagrije se u roku od 5 minuta na radnu temperaturu sto je jako brzo nego uobicajeno. Takodje kad dam pun gas auto ne izbacuje apsolutno nimalo dima ni onog sto bi morao da izbaci. Ja jos sumnjam jedino na katalizator kojeg nisam skidao, da li ima neku kakvu ideju ili je imao ista iskustva. Nisam dugo bio prisutan na forumu, ako je neko voljan neka kaze svoje misljenje, bicu zahvalan.
tema je otvorena prije 4 godine sumnjam da ce vase strucno misljenje ikom pomoci
Kolega imam ETL original i brava je uradjena sa etl-om, a tema je postavljena da vidim da li je neko imao problem sa r270 ako sam vec kupio da ga mogu i osposobiti za rad.
samo da dodam da na pinovima imam adekvatan napon u trajanju samo jedne sekunde tj. cim ga ukljucim, odmah nakon toga se gubi.
imas problem sa elektronikom pumpe
Pokusao da citam 1j35d sa r270 i pojavi mi pin error kao na slici. Je li neko imao istu situaciju?
Mozda zvuci nelogicno ali ja sam imao identicnu situaciju na golfu 5 gdje je neko cackao coding na 17-ci instr. pokusao ugasiti lampicu upozorenja za pojas pa je upisan neodgovarajuci kod, tada nisu radila kratka, duga i pranje farova. Nelogicno ali to je slucaj bio kod mene.
rijesio sam problem na jedite jade, prsko sam i sprejem, ostavio nitro da prenoci, auto radilo sad vremena i lagano tegom kucko pola sata....uze mi grijac pola dana vremena...
Ne znam da li sam na na pravom mjestu otvorio temu, da li neko od kolega ima alat za vadjenje puknutog grijaca da je u okolici TK
Imao sam i ja reklamaciju na Sachs nedavno, postavljen novi plivajuci zamajc na Golfu 5 1.9, prolupao nakon 2000km, racun imam reklamacije nema. Cak mislim da je neko napravio perfektnu kopiju Sachs i kutije i proizvoda, jer ne znam kako da ga je covjek vozio ne moze dobiti toliko lufta za 2000km.
Postupak je 20 sekundi sa diag-om, nego kazem ako kolega nema dijagnostike moze i rucno vidim da pita kako da prilagodi tako da je sve tu receno...
mozes i rucno bez dijagnostike preko brave vozaca
SOC na MMI-u mi javlja 100, vidjecu sutra u bloku, u svakom slucaju cu napuniti bateriju pa dalje, hvala kolega.
Kod mene je kinez i radi bez problema, a sto se tice M35080 neke sam radio i carprogom bez problema
Zamijenio sam ga drugim ispravnim, nadao sam se da ce ugasiti lampicu ESP-a posto sam mislio da je do modula. Kodirao sam ga spram postojeceg akumulatora, sad me samo zeza lampica ESP-a, auto nema vise nikakve greske osim sto cesto pali lampicu ESP-a i ugasi. Kad je upali podigne obrtaje za cca 200 i ukljuci ventilator.
Nasao sam u cemu je problem. Mehanicko ostecenje modula, auto je imalo blazi udar odzada, kad sam otvorio modul nasao sam da je odvaljen induktor sto stoji izmedju dva kondenzatora, on se odvalio od ploce. Kad sam ga zalemio, upisao bateriju u adresu 61, sad imam na MMI-u prikaz stanja baterije, mogu pristupiti svim adresama ali i dalje imam gresku u adresi 61, 00003 - Control Module: Defective. Moram li mijenjati modul ili se moze popraviti?
Pozdrav. Molio bih nekoga ko se susretao sa istim problemom da mi pojasni u cemu je problem. Ne mogu uopste uci na adresu 61 Baterry regul. kako bi upisao model akumulatora jer sumnjam da je do njega problem. Akumulator je originalni njegov Varta, a skoro na svakoj adresi je ista greska. Gdje da trazim problem, hvala.
Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
Control Module Part Number: 4F0 910 401 L HW: 4F0 907 401 A
Component and/or Version: 3.0L V6TDI 0000AG 0040
Software Coding: 0011772
Work Shop Code: WSC 02334 785 00200
VCID: 2545F5A79589
5 Faults Found:
18348 - Powertrain Databus: Missing Message from Control Module for Battery Monitoring
P1940 - 001 - Upper Limit Exceeded
Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Torque: 167.7 Nm
Speed: 0.0 km/h
Duty Cycle: 1.0 %
Voltage: 11.63 V
(no units): 0.0
Temperature: 50.4°C
Address 19: CAN Gateway Labels: 4F0-910-468.lbl
Control Module Part Number: 4F0 910 468 A HW: 4F0 907 468 B
Component and/or Version: Gateway H09 0030
Software Coding: EDFE53C41B7104
Work Shop Code: WSC 26565 136 04818
VCID: 2759FFAFEF85
1 Fault Found:
02072 - Control Module for Energy Management (J644)
004 - No Signal/Communication
Freeze Frame:
Fault Status: 01100100
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 173
Mileage: 245596 km
Time Indication: 0
Date: 2014.07.03
Time: 20:19:05
Evo konacno turbina stavljena danas, sve u redu, auto ide, provozao 30-ak kilometara i sve u redu. Ugasio auto, nakon 5 minuta ponovo upalio turbina kao da uopste ne radi, dajem gas jedva prima, da bi nakon 5-6 sekundi zatrokirao i ponovo poce primati gas. Spojim na dijagnostiku i nijedna greska nije zabiljezena, proradi a da nisam ni stigao da ga spojim na diag. Opet provozam 40 kilometara i sve u najboljem redu. Sta je se moglo desiti stvarno vise nisam pametan. Ovaj sto je reparirao turbinu nije htio da kaze musteriji sta se desilo, nego je rekao da je do njega i da je bila neka sitnica ali da je sada 100% u redu turbina, ... Rekao sam musteriji sta mi se desilo u probnoj voznji da je prestao vuci, ako se opet pojavi da se vrati, a nadam se da nece...
Hvala kolegama koji su se zamarali mojim problemom.
Skini crijevo dovoda goriva sa filtera i verglaj vidjeces o cemu govorim...
Kolega moj ti je savjet da izmjeris kompresiju pa onda ganjaj te pluseve i minuse..:)
Nosio sam kolega dizne ovdje kod bosiste u Tuzli, nama jako poznatog, kaye reparacija je 800, ali za tebe 400, s tim da ti ne garantujem da ces rijesiti problem jer stanje dizni nije da je toliko lose, a nisu ni najbolje, bukvalno sam rekao kako on kaze, pa sta bi ti uradio nego samo se okrenuo i otisao nakon te izjave...
Druze nosi dizne.kod.boljeg bosiste,dizna da se.ispita a ne na.stari aparat da ,4testa dizni moras da imas da bi bio siguran da li valja ili ne,ili sam ispitaj na prelibe mada ti to nije merodavno toliko,srecnoooo,napisao sam ti ovo zato sto sam imao takav slucaj samo je.ova moja.musterija kreten sa riknutom turbinom presla 600km.pa je posle.kukao sto mu je skupa popravka
Ne znam musteriju, kaze da je bilo sve u redu.
pa kako je Auto prije se ponasalo
prije nego je Turbo uradjen