Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
Ova elektronika da se popravi...cisto sumnjam.Znamo svi sta se popravlja na toj elektronici i koji je razlog stradanja te elektronike.Ovo nije astra 2015 nego 2000. 15 god kuburimo sa njima i njihov kvarovima.Samo me je interesovalo da li je neko imao bas taj kvar sa tom greskom jer je bas retka a mozda pa niko nije ni imao kvar pumpe sa tom greskom.
A popravka ako moze moze a ako ne ima jeftine opcije sa drugom pumpom tako da nesto i nije isplativo bakcati se oko ove.
Dva dana se ne ceka odgovor ni pomoc nego cisto neka razmena iskustva i misljenja a radi se normalno nesto drugo gde moze da se uzme neki dinar na sigurno a kad se nama posla mozemo da eksperimentisemo pa ako uspe uspelo je.
Pojedini clanovi su voljni da pomognu i svaka im cast...ali nikako ne mogu da razumem neke koji se ovde predstavljaju kao naj naj a ustvari svi njihovi odgovori se svode na : Ja to znam da napravim, moze uspesno da se resi,resava se sa odgovarajucim alatom itd itd.
Nikog ne prozivam niti vredjam ovim.Mislim da bi trebalo da se ova komunikacija preko foruma malo uprosti....Znas ili ne znas.Ako znas kazes ili precutis,ako ne znas onda nista ne pises i gotovo.
Postujem i pozdravljam sve i nista lose nisam mislio ovim.
A jebes senzor temperature goriva,ako ga nadjemo --nasli smo ga a ako ne nista.Da smo mi zivi i zdravi.
Pozdrav.
Znaci senzor je u elektronici bos pumpe.Popravkom elektronike resavamo i njega.
Niko nezna gde mu je senzor temperature goriva
Ovo je izgleda redak kvar,bar ja do sad nisam imao ovakav problem.Auto nece da ide dobro zbog greske senzora temperature goriva.Prema podacima iz auto date on se nalazi u elektronici bosch pumpe.
Da li je neko poopravljao ili menjao taj senzor i gde se on uopste nalazi u toj elektronici kada on nema nema dodira sa naftom osim sensora broja obrtaja pumpe koji je jedini u pumpi u dodiru sa naftom iflet kablom povezan sa elektronikom.
Elektronika je vec radjena,pa ne znam da ne pregreva onaj tranzistor koji se menja pa zato prijavljuje da je povecana temperatura goriva.
U parametrima pokazuje temp. 150
Svako misljenje ili savet dobro doslo.
evo ljudi da vam se javim problem sa autom još nisam riješio čak i nakon nekoliko majstora pa idemo redom brava nije bsi stavljen nov problem isti raskopčavano je redom po autu počevši od table radia svjetala zračnih jastuka itd međutim nakon što ugasiš auto svijetla i tabla se opet upale
Ovde si napisao da si menjao bsi i nista nije pomoglo,da bi sad opet zamenio bsi i problem resen.Ja nerazumem sta je sad reseno i kako
U toku sledece nedelje kad dodje,probacu pa javljam.Pozdrav
Pozdrav drustvo. U pitanju je Bravo 1.6 16v. 2000 god. Treperi mu lampica za gresku a nema nikakve greske u motornom.Auto radi perfektno ali se zali musterija da mu smeta lampica ako moze nekako da se ugasi.Medjutim gasenja nema jer bi trebalo da bude ugasene posto je sve ispravno a ona treperi.Imao li je neko ovakav slucaj.
Imam isto takav kompjuter neispravan tako da mogu da prebacujem s jednog na drugi,ali sta?Ventile je nemoguce zameniti po mojoj proceni a koji je taj drugi deo sto ti mislis da je stradao.Imas li neku sliku
Greska vezana za senzor pritiska g193 previsoki signal.Interesuje me da li je neko imao ovakav problem i da li je greska elektronika ili mehanika.U elzi sam nasao da je taj senzor u sklopu upravljacke jedinice odnosno kompjutera za menjac i nemoze da se zameni samo on nego se menja ceo kompjuter.Auto radi tako sto kad se ubaci u D ili R,cimne kao da mu ne radi kvacilo i onda pocne lampica da blinka iauto ne krece.Ponekad se prevari i kad krene onda menja sve normalno u svim brzinama.Nema nikakvih problema.Mada kad je hladan taj cim nije toliko izrazen i auto krece i ponasa se normalno ali kad se zagreje onda je bas problem pokrenuti auto.
Nije to hal davac.U razvodniku ima namotaj,ispitas njega omski -oko 800oma treba da bude njegova vrednost i ako je on dobar onda kupujes komutator.Nije ni on skup nov.
Slican problem sam imao skoro.Menjali su majstori i step motor i ceo mono point i opet isto.Problem bio u razvodniku.Dobio luft i hladan zeza a kad se zagreje verovatno smanji taj luft i sredi rad.Proveri ti razvodnik.To im je mana.
To što ti je majstor rekao je čista glupost. On ti privremeno reši da bi mu opet i opet i opet dolazio a ako trajno rešiš on nema ovcu za šišanje. Zato ti izmisli bajku i ti nasedneš. Sad se vrati kod njega pa traži da ti reši problem.
Veliki broj mehaničara (čast izuzecima) nikad ne spominje uklanjanje DPF-a, to sam zaključio iz izjava onih kojima sam to radio. Uvek savetuju prisilnu regeneraciju i koje-kakva čišćenja nekim špecijama. I to je logično jer se tako mušterija vraća za 5-6 hiljada i eto posla.
Ne vidim sta je tu lose? Fabrika ga je ugradila tako da trazi odrzavanje, i mi majstori treba da to odrzavamo i uzimamo pare.Ako ga uklonimo mi gubimo musteriju i poso.
Puko mi hard disk na kompjuteru i ode sve u k....Treba mi navedeni softveri,nemora zadnja verzija da bi mogo da zavrzavam posao.Pozdrav i hvala unapred.:)
Ja bi proverio mase.Cim je to radilol pre a sad neradi mozda neka zica za masu nije zakacena.
Mene interesuje dali treba da ih kodiram...ono broj sa dizne i to ili treba da stelujem kolicinu ubrizgavanja,vreme ili nesto trece.Koji je postupak.
Da ne otvaram novu temu jer imam isti ovakav slucaj.ML 320 2007.Isti slucaj dimi na ler nenormalno.Zamenjene dizne sve i sad nema da dimi ali mnogo trosi.Treba li neko kodiranje ili adaptacija istih i ako treba moze li neko objasnjenje posto nisam radio na ovom autu.Nemam star ali imam dijagana univerzalca.Moze li se snjim odraditi kodiranje.Sutra treba da mi doteraju auto pa ne bih hteo da experimentisem.Pozz
Tdi tajming 100%.Neznam sto si zapeo pumpa pa pumpa.Uzmi vcds i nasteluj pumpu.Kanal 0 merni blokovi pa predji u basic setings.Udji u tdi tajming i gledaj predpaljenje.Ako nije kako treba mrdaj pumpu.
A ako kaze dijagnostika da nema greske?Ili samo kontrola punjenja turbine?Imao sam takvog....nemogu majstore da ti platim dijagnostiku kad mi nista nisi reko sta da popravljam.Te greske meni nista neznace.
Turbina.
Nerazumem kako moze regler da daje takav signal.Jedino ako koristi signal od cvorista jedne faze alternatora.Ma nije ni bitno.Bitno da puni.Mislio sam da experimentisem ali to se ne placa pa bolje da pametnije iskoristim vreme.Da sam znao za to uzeo bi regler prema tipu alternatora.Ali ,sad nema veze.
Razgovarao sam s gazdom i priznao mi je da tako vozi 2 godine vec i nije imao problema do sad.Sto znaci da ni ovaj predhodni nije bio original.E sad mene interesuje kakav signel treba da da motornom plus ili minus ili je to neki drugaciji signal.Smem li da probam da zicu koja ide na d+ stavim na b+ pa da vidim oce li da ugasi lampicu.
Pozdrav majstori.Moram da se konsultujem sa vama jer do sada mi se ovo nije desilo.Doterali mi kombi danas /kazu nece da pali.Ja probam a ono prazan aku.Premostim s drugog akumulatora i on upali.Izmerim punjenje on pokazuje 10,6.Alternator ne puni i gori lampica.Skinuo sam alternator i resio ga.Zamenio regler.Na probnom stolu gasi lampicu i puni.Kad sam namestio alternator na auto ugasila se lampica i opet se upalila.Izmerim punjenje ,pokazuje oko 14v.Kako je kod njega povezana lampica.Dali je klasika d+ povezana na lampicu ili ide preko motornog.Na dijagnostici u parametrima nevidi d+.Molim za objasnjenje ako neko zna.
Da skines alternator,otkacis stator i ispitaj plocu,rotor,stator i sve sto treba.Ako je sve ispravno onda menjaj regler
Ali nije prakticniji.Deluje neozbiljno dijagan ali je praktican i bolji za rad od mastera.