elprog forum

podrazumjeva se da bude win platforma

na 2333 rpm max obrtni moment ??? To nece biti dobro,fabricki max moment je mnogo prije,ovde je ili los turbo ili suplje neko crijevo.

Svaka fabrika deklarise snagu bezveze jer svi fabricki auti koriste genericke mape a snagu mjenjaju poslije svakog updatea a to neprijavljuju.
Snaga koja je u saobracajonoj je orijentaciono jer niti jedan motor nije isti pa ni jedna snaga  nece biti ista.Dva potpuno nova i ista motora nikad nece imati potpuno iste krive.
Neki motori imaju manje ks nego se prodaju (M3,M5,C63 AMG...uglavnom neki super sport modeli) a neki imaju vise,dok je vecina tu od 2-5 ks koliko i fabrika deklarise.
Mogu postaviti ovde mnogo orginalnih graphova od motora koji imaju isto ks koliko fabrika deklarise ali ovaj konkretno motor od 105 ks ima na svakom dynu vise snage.

Apsolutna tacnost kad je u pitanju snaga motora je nedostizna i niti jednim dynom ili stolom se ne moze izmjeriti,jer motor ce svako mjerenje dati razlicite podatke,ne mnogo ali nikad nece biti sve isto jer mnogo parametara utice na snagu od temp. motora,temo. zraka,vlaznosti,pritiska,stanja motora,stanja turba...

Tako da se i fabrike zadovoljavaju sa "otprilike" deklaracijom a onda moramo i mi svi ostali.

Na tvom dynu je 96 ks na tocku i po tablicama to je 115 ks orginalno,korekcija snage tocak/radilica od x1.1 kako ispada kod tebe nigdje je postoji osim ako neko u dyno rucno nije upisao tu korekciju da uklopi rezultat u 105 ks.Kod mene je korekcija DIN70020

Snaga na tocku ne znaci nista i ona se mjenja na svakoj brzini kad se mjeri i nije nikad ista,snaga na motoru jeste ista ali se ne moze direktno mjeriti nego se mjeri preko snage na tocku.Gubitak zbog transmisije nije konstantant i mjenja se sa svakom snagom i svakom brzinom i to nije samo gubitak zbog mjenjaca,nego je u to ukljuceno sve od kvacila do ruba gume(sirina gume,vidina,naduvanost,mjenjac...)Svaki noviji i savremeniji dyno kad mjeri ubrzanje radi to preko kocnice tako da ima konstantu,nakon toga kad obrtaji dodju do kraja i kad se stisne kvacilo slijedi mjerenje gubitka snage ili wasted power i on se ne racuna nego se mjeri savaki put tako sto onda sve poslije kvacila prema gumi usporava rolere od dyna i dyno na osnovu toga ispisuje zelenu krivu koja pretstavlja wasted power.To omogucava da se mjerenje vrsi u svim brzinama gdje turbo moze da ispostuje zadane parametre i snaga na radilice ce biti ista na dynu bez obzira sto snaga na tocku nece biti,upravo zbog korekcije i wasted power krive.

Ovo je sve ok,koliko god tesko mogao da povjerujes jer mnogi najpoznatiji EU tuneri od mene uzimaju mapu za ovaj 105 ks motor,i mjereno je na mnogo dyna i mnogo puta i mislim da je sad najmanje bitno da li je prava snaga 170 ili 175 ili 180 ks to sam vec rekao da apsolutno tacno ne moze da se utvrdi jer zavisi od mnogo faktora a mislim da nije ni bitno toliko kad imas referencu snage prije i poslije mjerenja.

A zasto citas sobu chip tuning ako te to neinteresuje ???

Standard motor bez ikakvih znacajnoh prepravki a dignut na 175 ks,allloooooooo ako ti to nista ne znaci nemoj ni da komentarises ili jos bolje nemoj ni ulaziti u chip tuning.

Ako je neko prevarant ona moze da laze imao klip ili ne.

PS moze da napravi sto sto masta zamisli.

Ovo su informacije koje se nigdje ne mogu naci na netu i svaka firma krije ove detalje koja ja postavljam.

Ja kad radim projekt niko mi ne moze reci e mozes napravit toliko i toliko a nemozes ovo ili ono,ja sam trazim dokle sta ide i to postavim svima da vide i ako smeta sto sam to postavio neka admistratori izbrisu sve ali i dalje ja smatran da informacije tipa  koliko standardne dizne 2.0 tdi 140 ks mogu da izbace ks su nesto mnogo vrijedno i to treba postovati samo zbog toga ako zbog nicega drugoga.

moze i 245 ks ali to je max pa nisam zelio da radim na tu snagu.

245ks i 490 nm bez nitra na stock motor

provjeri email !!!

ne moze se napraviti uvid u stanje motora mjerenjem na dynu !!!

mjerenje na dynu je odraz ispravnosti motora i senzora a ne stanja motora,to znaci da motor moze da bude totalno los i da je pred kraj zivota a da ima ok krivu na dynu.

genericke mape su manje vise ok za standard motore na kojima nije nista mjenjano,ali sa generickim mapama se ne moze ici ma max snagu jer se uvijek rade sa dosta rezerve upravo da bi radile na svim motorima.

custom remap se radi ako motor nije standard ili po zahtjevu na standard motor

najbitnija je stvar kao sto si sam rekao da to uradi neko ko se time bavi profesionalno i ko stoji iza svoga posla.

ovlasteni servis sigurno nije radio custom remap i mjenjao parametre poslije 3000 rpm jer jednostavno oni to ne smiju da rade,auto mora da ide normalno na fabricke mape inace nesto nije ok.

ako mozes ici 200 km/h i ako nema gresaka registorvanih onda je vjerovatno sve OK sa motorom.

to sto ti treba veci put moze biti zbog milion stvari,od vecih i sirih guma,vise osoba u autu,vjetar kontra pravca,subjektivan dozivljaj...

znaci da sumiramo:

mjenjao si kvacilo i poslije toga ti auto nije vise isao preko 3000 rpm ?
da li ti je auto prije zamjene isao preko 3000 rpm ?
kad si ih pitao zasto ti auto ne moze preko 3000 rpm,koji si dobio odgovor ?
koje im je objasnjenje da su bilo sta dirali po ECU na autu koje je full stock ?

Jel to ovlasteni servis radio ili neki univerzalni ?