Astra G 2.0 turbo

KRVOLOK · 11-09-2009 00:37:36

Evo momci da Vam pokazem kako je moguce uraditi tuning na 2.0 turbo motoru koji se sa 190 ks moze podici na 350 ks bez otvaranja motora.
Ova verzija koju sam postavio je optimalna tj. prilagodjenja je nasem "kvalitetnom" gorivu i malo je smanjena snaga posto je every day auto u pitanju.Imao sam na dynu oko 350 ks ali nisam to ostavio tako vlasniku.Danas je auto zavrsen pa eto da podijelim to sa Vama.

Video sa dyna

Ispis sa dyna

Zadnja izmjena od KRVOLOK (13-09-2009 13:55:50)

Nike · 11-09-2009 01:03:21

Auuuuuuuuu, ne daj Boze da su se oni valjci zaglavili....:)

Sad jedno (mozda glupo) pitanje: Koliki je sad radni vijek motoru, ako se digao sa 190 na 350 ks bez drugih zahvata?

Po mom lajièkom misljenu, ne baš dug?

KRVOLOK · 11-09-2009 10:31:03

Pitanje je veoma logicno ali ce odgovor biti totalno nelogican smile

Sada motor moze da traje duze nego sto je bio kao orginalni,evo objasnicu sad zbog cega.Na motoru je uradjena nanovo izduvna grana i uradjena je prava custom made by SM grana 4-1 koja je pravljena za veci turbo,rijec je o GT28RS61 turbini koja je mnogo veca od standardne,osim toga na motoru je stavljen novi veci intercooler i jace dizne.Sve zajedno te komponente mogu snagu da dignu na 450 ks ali je problem za tu snagu mehanika motora odnosno klipnjaca i klipova,ovi klipovi bi i mogli oko 400 ks izbaciti ali klipnjace bi brzo nastradale na 400 ks pa zato smo uraditi optimizaciju i time dobili veoma siguran motor na 315 ks koliko smo ga ostaviti.Ovu snagu motor izbacuje na 1.2 bara,EGT je 800,AFR je 11.6 paljenje je bez knockinga.
Zbog kompletnog izduva fi70 i zbog SM grane EGT je nizi nego standardno.Velika turbina na 1.2 bara se igra,jer moze da puni preko 2 bara i time je i turbo rasterecen,veci IC mnogo bolje hladi zrak tako da je motor i sigurniji od detonacija,vece dizne omogucavaju AFR 11.5 za razliku od standardnog koji bude 12.7 a ovo sad je mnogo sigurnije po motor.

Lamela i korpa su full standard kao i mjenjac i eventualni problemi mogu se javiti na tom polju transmisije a sto se tice motora ovo je optimalno na 315 ks koliko god se cudno cini.

Nike · 12-09-2009 01:26:23

Hvala za objasnjenje!

A kako se to manifestuje na nosace motora, i na prednje krakove automobila, jer je vjerovatno da ni jedno ni drugo tvornicki nije projektovano za toliku snagu? Ili jest?

Znam neke ranije price iz pionirskog doba GTI Golfova da se u obicnu sasiju nije mogao ubaciti GTI motor bez dodatnog ojacanja krakova, jer se znalo desiti da se auto bukvalno prelomi naprijed....

Zadnja izmjena od Nike (12-09-2009 01:30:47)

KRVOLOK · 12-09-2009 08:35:11

Nema tu problema do 100 % pojacavanja snage,preko toga se mora mjenjati sve od nosaca do mjenjaca...
Tako je neko pravilo iz moga iskustva.

autogimi · 13-09-2009 02:35:42

sta se sve menja i koliko kosta

KRVOLOK napisao:

Nema tu problema do 100 % pojacavanja snage,preko toga se mora mjenjati sve od nosaca do mjenjaca...
Tako je neko pravilo iz moga iskustva.

KRVOLOK · 13-09-2009 10:57:30

he he pa bukvalno sve sto prenosi snagu sa motora na tockove.
Treba da se stavi jaca korpa i sinter lamela,mjenjac je takodje podlozan pucanju ali alternativa nema tu posto nepostoji jaci mjenjac za takav motor,jedino sto treba paziti na npr. 450 ks je da se neradi overboost jer tu mjenjac najvise trpi i tu najcesce puca,znaci voznja npr 3 brzina na 2000 rpm i gas do poda i tako do 7000 rpm,e to vrlo brzo mjenjac unisti.
Potrebno je povezati solje ojacanjem,cijeli kocioni sistem se mora mjenjati jer standardne kocnice nemogu da zaustave auto od 450 ks.

Lim i limariju netreba nista dirati i tu neprtebaju ojacanja osim ako yugo ili tako neki manji auto nije u pitanju gdje treba i limariju ojacavati.

apodpecan · 18-09-2009 23:24:51

ali piše da je 245 ks na kotaèima a kako mjeri tvornica tj 190 ks je kojih?? jer ne mjere si isto, neki mjere na kotaèima neki na motoru. swift gti 1995 je imao 110 ks ali je bilo kao 130 europskih koliko se ja sjeæam

KRVOLOK · 19-09-2009 12:55:28

Svi proizvodjaci deklarisu snagu na radilici osim amerikanca nekih i japanaca nekih.

Tako da je astra standardno imala 190 na radilici ili oko 160 ks na tocku.

Nepostoji to evropski i africki koji,snaga ako se mjeri u kilovatima to je najtacnije i najpravilinije ali iz nekog razloga to niko nekoristi i svi pretvaraju snagu u ks vjerovatno zato sto se dobiju vece vrijednosti.
Razlike postoje izmedju oznaka CV,PS,HP ali su toliko male da su znanemarive jer na 300 ks u tim pretvaranjima iz jednih u druge nemoze vise od 3-4 ks da bude razlike.

Ogromna razlika je ako proizvodjac deklarise snagu na tocku i to se veoma razlikuje od nage na radilici,ali vecina auta koja se vozi kod nas je deklarisana na radilici.

mzic · 19-10-2009 20:36:28

apodpecan napisao:

ali piše da je 245 ks na kotaèima a kako mjeri tvornica tj 190 ks je kojih?? jer ne mjere si isto, neki mjere na kotaèima neki na motoru. swift gti 1995 je imao 110 ks ali je bilo kao 130 europskih koliko se ja sjeæam

swift gti ima 100ks na radilici, a ne na kotacima.

shkupi · 20-10-2009 08:26:42

KRVOLOK napisao:

Svi proizvodjaci deklarisu snagu na radilici osim amerikanca nekih i japanaca nekih.
Tako da je astra standardno imala 190 na radilici ili oko 160 ks na tocku.
Nepostoji to evropski i africki koji,snaga ako se mjeri u kilovatima to je najtacnije i najpravilinije ali iz nekog razloga to niko nekoristi i svi pretvaraju snagu u ks vjerovatno zato sto se dobiju vece vrijednosti.
Razlike postoje izmedju oznaka CV,PS,HP ali su toliko male da su znanemarive jer na 300 ks u tim pretvaranjima iz jednih u druge nemoze vise od 3-4 ks da bude razlike.
Ogromna razlika je ako proizvodjac deklarise snagu na tocku i to se veoma razlikuje od nage na radilici,ali vecina auta koja se vozi kod nas je deklarisana na radilici.

koja je razlika izmedu snage na radilici-i-snage snage na tockovima
na primer 1ks na radilici je ramno na=?? zna li nekoj

KRVOLOK · 20-10-2009 10:57:46

otprilike neki odnos je 1 ks na tocu = 1.18 ks do 1.2 ks na radilici ali to nemoze tako da se racuna i to neprecizno jer taj odnos se mjenja shodno vecem stepenu prenosa kao i razlici u tockovima i mjenjacu tako da se nemoze to tako prosto racunati.

Mora se to drugacije racunati a da bi se izracunalo potreban je dyno.

autogimi · 20-10-2009 12:30:44

ok meni je interesirao otprilike koja je veca snaga

elprog forum

#1 11-09-2009 00:37:36

Astra G 2.0 turbo

#2 11-09-2009 01:03:21

Re: Astra G 2.0 turbo

#3 11-09-2009 10:31:03

Re: Astra G 2.0 turbo

#4 12-09-2009 01:26:23

Re: Astra G 2.0 turbo

#5 12-09-2009 08:35:11

Re: Astra G 2.0 turbo

#6 13-09-2009 02:35:42

Re: Astra G 2.0 turbo

#7 13-09-2009 10:57:30

Re: Astra G 2.0 turbo

#8 18-09-2009 23:24:51

Re: Astra G 2.0 turbo

#9 19-09-2009 12:55:28

Re: Astra G 2.0 turbo

#10 19-10-2009 20:36:28

Re: Astra G 2.0 turbo

#11 20-10-2009 08:26:42

Re: Astra G 2.0 turbo

#12 20-10-2009 10:57:46

Re: Astra G 2.0 turbo

#13 20-10-2009 12:30:44

Re: Astra G 2.0 turbo

Board footer