Golf IV TDI 110KS (AHF)...trom...lijen..??

ABCE · 29-05-2010 20:34:12

Pozdrav , ja imam takav motor i imao sam iste probleme ide do odreðenog broja okretaja i padne snaga , promjenio sam protokomjer zraka i sve je poslije bilo oke , ako budeš kupovao protokomjer traži pierburgov.

dieselman · 30-05-2010 10:11:49

..da nije pumpa nakon remonta malo "ustrojena"?Cesto se desava...pogledaj koji je napon u 001,treci merni blok,pa stavi ovde..

tale3007 · 30-05-2010 21:58:45

dieselman napisao:

..da nije pumpa nakon remonta malo "ustrojena"?Cesto se desava...pogledaj koji je napon u 001,treci merni blok,pa stavi ovde..

Pa ne znam,provjerit æemo pa æemo vidjet,al ne ide on ni u drugoj brzini kako bi trebao,u prvoj razvuèe na 5000 u drugoj sporije nego što bi trebao a u treæoj da ne prièam.Najgore u svemu je to što je taj auto kad sam ga kupio s onako lošim motorom,turbinom,pumpom i diznama doslovno otkidao cestu,ubrzavao je kao vrag,a motor sam radio jer je u praznom hodu na 3000okr dimio plavo da te bog saèuva,to je grizlo za oèi,i teško je palio topal jer su stubline bile u banani.
Kad malo bolje razmislim,sve je poèelo kad mi je kolega "majstor" probao ruèno stisnut aktuator na turbini,i onda nije dimio na turaži,a u meðuvremenu je oprao motor i nakon toga uopæe nije htio više palit turbinu.Metnuli repariranu a on opet je opet ne pali i tako on mozgao zašto je ne pali pa meðu ostalim doveo i nekog meštra za elektroniku koji pregledao ECU i tako to, te ustvrdio da je s tim sve u redu.Nakon 2 dana je skužio da je vakum posuda bila napuknuta,a u nju ušla voda dok se prao motor pa je tu fino gubio vakum i zbog toga nije palio turbo.Promijenili vakum posudu i sve nakon toga bilo ok,al pod navodnicima.Pod navodnicima kažem,jer motor nakon toga više nije vukao kao prije,otprilike 30% slabije nego dok je bila onako loša turbina,a ovaj to opravdao time jer je navodno na aktuatoru bila pojaèana više no što treba pa ju je vakum ekstra otvarao,sad ne znam je li to moguæe.U meðuvremenu sam napravio kompletnu generalku motora pume i dizni kao što sam na poèetku ove teme napisao al nisam ništa s tim dobio osim što auto sad više ne dimi i nema problem s paljenjem,al brate nejde kako treba!!!
Pošto je sve izmjenjeno što se izmjenit može osim novog MAFA-a(probali smo s ispravnog audia a4 polovni pa ništa),ja sumnjam da mi nije onaj zbrljo nešto s elektronikom dok su tražili uzrok što se ne pali turbina jer èinjenica je da odonda meni auto ide 30% slabije i izgubi snagu na 3400 okr.Danas sam meðu ostalim bacio pogled na elektroniku(releje i osiguraèe) ispod volana,otvorio kutiju iza osiguraèa i vidio nešto što mi se ni malo ne sviða,jedna narandžasta žica koja dolazi iza kutije releja divlje spojena na crnu podeblju žicu na sredini kutije osiguraèa,vjerojatno masu,odspojio sam je i ništa se nije desilo i ne znam kud da je stavim jer nemam shemu elektronike ovog auta,sutra æu do iskusnog elektrièara da to pregleda i vidi gdje ta žica uopæe treba bit spojena,netko je uredno ogulio 4 cm izolacije,ogulio i dio one crne na osiguraèima i lijepo je zamoto jednu na drugu,e pa to je da popizdiš...

Zadnja izmjena od tale3007 (30-05-2010 22:00:41)

ljubitelj · 30-05-2010 23:12:49

izmjeri vrijednosti na kanalu 03 za vrijednost rpm od 2000 do 3700 pa za vrijednost od 3000 mora biti veca od 850 mg. Dalje izmjeri kanal 011 na isti nacin i za istu vrijednost al postavi na graficki prikaz i vidjeces u spicevima kad i kako i koliko ti se rasterecuje turbina pa nam to nabaci da bi mogli sa necim konkretno raspolagati i poceti od neceg sigurnog .

tale3007 · 31-05-2010 00:40:04

E da,nisam napisao da mi auto na 100km troši oko 6,5 litara nafte.

nermin · 02-06-2010 12:40:08

jesi probao sa katalizatorom, da nije zaštopan, a još uvijek je moguæe da ti je prljav interkuler hladnjak?!

ludjak · 03-06-2010 20:25:01

Pozdrav svima

Pogledaj koji ti je protokomer vazduha, VW je imao dosta problema sa njima na cetvorkama sa bosch protokomerima, a resenje problema je bilo sa se promeni protokomer i da se mesto bosch-ovog stavi hitachi-jev.
Caka iz zvanicnog servisa

tale3007 · 04-06-2010 00:57:01

Ljudi,juèer sam napokon riješio problem,našao polovni MAF Pierburg,probo ga stavit i sad auto ubrzava i preko 4000 okretaja,odmah sam ga i kupio,platio 70 EURA,novi je za moj motor 200 EUR.A je me izmuèio kao nitko u životu.....
U ovom novom bilo dosta kojekakvog trunja i bio podosta zamašæen iznutra pa sam skinuo one mrežice i detaljno ga oprao alkoholom,nejde niš bolje,ko kad je i bio mastan al glavno da napokon ide kako treba.Ne znam jel to šta smeta što sam skinuo te mrežice,sad ih nema,ja mislim da ne,a ako netko misli suprotno nek mi javi.
I još bih pitao drage elprogovce da me savjetuju da li je sad nakon promjene MAF-a potrebno ponovo naštimat odnos zraka i goriva preko dijagnostike i kolika bi kolièina ubrizgavanja trebala bit,bojim se da je malo uštrojen na pumpi jer mi nije baš živahan od 3200 do 4500 okretaja,šta da napravim da bude još samo malo življi,recimo 5 do 10%?

Veliko hvala svima koji su mi pokušali pomoæi svojim vrijednim savjetima!

tale3007 · 04-06-2010 12:58:40

Alo ljudi,jeste živi?

ivic · 04-06-2010 13:46:39

Daj si pogledaj kolièinu ubrizgavanja goriva sa Vag-Com-om.
01-engine:11-log in (upiši 12233):10-adaptation:001-block
na ful zagrijanom motoru bez ukljuèenih potrošaèa pogledaj IQ,normalno je od 3-5.Ako želiš da da malo više nafte mora biti manji broj IQ,pa smanjuj i isprobavaj.

P.S. Vrati mrežice na MAF nije ih nitko tamo stavio da bi smetale i nemoj puno èaèkat po njemu jer æeš oštetit pa ga možeš bacit.

ljubitelj · 04-06-2010 19:55:20

obavezno vrati mrezice jer ces upropastiit senzor prije nego sto mislis. A da si Iizmjerio kanale i mjerneblokove rijesio bi problem ranije. zato i postoji dijagnostika a ne samo za citanje i ponistavanje gresaka.

tale3007 · 08-06-2010 23:18:03

Zanima me jedna stvar u svezi TC(N75) i Wastegate(EGR)ventila.Naime,u Auto Dati piše da bi otpor na TC(N75) ventilu trebao bit 25-45 Ohma a na EGR ventilu 14-20 Ohma.Danas sam to pregledao i ustanovio da mi je otpor na EGR 18 Ohma što je OK,a na N75 isto 18 Ohma,a trebalo bi bit minimalno 25 do 45 pa me zanima jel to razlog da ga mijenjam.

PS:kad ugasim motor i ako ga odmah nakon par sekundi idem palit,èim dam kontakt taj N75 poprilièno bruji,baš se dosta èuje dok sjedim u autu,to traje 3 do 4 sekunde i onda postepeno utihne,ako se prave duži razmaci izmeðu paljenja ne javlja se navedeni problem.

Na dijagnostici juèer izmjereni parametri u vožnji,u treæoj 1500 okr,pa gas do poda do 4000 okr,pri tom ustanovljeno da turbina malèice kasni s nabijanjem pritiska,jel moguæe da me zajebava taj N75?

Zadnja izmjena od tale3007 (08-06-2010 23:20:45)

internet majstor · 08-06-2010 23:52:20

imas dva tipa u autodati evo slika koji je tebi ako znas jel ti turbo sa geometrijom ili bez geometrije

Zadnja izmjena od internet majstor (08-06-2010 23:52:57)

tale3007 · 08-06-2010 23:59:09

reuf napisao:

imas dva tipa u autodati evo slika koji je tebi ako znas jel ti turbo sa geometrijom ili bez geometrije

Po ovim slikama moj je s geometrijom pa ispada da je sve ok.

tale3007 · 09-06-2010 00:03:02

A jel smije onako zujat i jel moguæe da turbina malo kasni s uspostavom pritiska radi tog ventila?

tale3007 · 11-06-2010 00:13:10

tale3007 napisao:

A jel smije onako zujat i jel moguæe da turbina malo kasni s uspostavom pritiska radi tog ventila?

.......nema komentara.......?

internet majstor · 11-06-2010 00:43:54

tale3007 napisao:

tale3007 napisao:
A jel smije onako zujat i jel moguæe da turbina malo kasni s uspostavom pritiska radi tog ventila?
.......nema komentara.......?

ias li dijag. vagcom da ocitas parametre punjenja turbine i okacis ovde,ako nemas to prepusti profi majstoru koji zna kako da poradi taj motor ...

dag81 · 16-06-2010 23:43:43

reuf napisao:

imas dva tipa u autodati evo slika koji je tebi ako znas jel ti turbo sa geometrijom ili bez geometrije

Kod mene na Passatu je ovaj prvi n75, sto si obelezio da je za varijabilnu geometriju turba. Inace motor je AHU tj. 66KW.

Sta su posledice i da li postoje, mada tako ga vozim od kad sam ga kupio, 30.000km.

elprog forum

#26 29-05-2010 20:34:12

Re: Golf IV TDI 110KS (AHF)...trom...lijen..??

#27 30-05-2010 10:11:49

Re: Golf IV TDI 110KS (AHF)...trom...lijen..??

#28 30-05-2010 21:58:45

Re: Golf IV TDI 110KS (AHF)...trom...lijen..??

#29 30-05-2010 23:12:49

Re: Golf IV TDI 110KS (AHF)...trom...lijen..??

#30 31-05-2010 00:40:04

Re: Golf IV TDI 110KS (AHF)...trom...lijen..??

#31 02-06-2010 12:40:08

Re: Golf IV TDI 110KS (AHF)...trom...lijen..??

#32 03-06-2010 20:25:01

Re: Golf IV TDI 110KS (AHF)...trom...lijen..??

#33 04-06-2010 00:57:01

Re: Golf IV TDI 110KS (AHF)...trom...lijen..??

#34 04-06-2010 12:58:40

Re: Golf IV TDI 110KS (AHF)...trom...lijen..??

#35 04-06-2010 13:46:39

Re: Golf IV TDI 110KS (AHF)...trom...lijen..??

#36 04-06-2010 19:55:20

Re: Golf IV TDI 110KS (AHF)...trom...lijen..??

#37 08-06-2010 23:18:03

Re: Golf IV TDI 110KS (AHF)...trom...lijen..??

#38 08-06-2010 23:52:20

Re: Golf IV TDI 110KS (AHF)...trom...lijen..??

#39 08-06-2010 23:59:09

Re: Golf IV TDI 110KS (AHF)...trom...lijen..??

#40 09-06-2010 00:03:02

Re: Golf IV TDI 110KS (AHF)...trom...lijen..??

#41 11-06-2010 00:13:10

Re: Golf IV TDI 110KS (AHF)...trom...lijen..??

#42 11-06-2010 00:43:54

Re: Golf IV TDI 110KS (AHF)...trom...lijen..??

#43 16-06-2010 23:43:43

Re: Golf IV TDI 110KS (AHF)...trom...lijen..??

Board footer