ELPROG FORUM

pozdrav, evo i ja sam novi pa dajem svoj doprinos ovoj temi:

Za kvalitetan rad u autodijagnostici osim interfejsa i softvera potreba je i za edukacijom i bazama podataka. Svakim danom sve je više naprednih sustava u automobilima koje treba znati raspoznati, imati uvid u njihov rad i trenutno stanje kako bi znali i kvalitetno riješiti problem. Na novim automobilima postoje desetine ECU-kompjutora koji imaju hrpe ožièenja po sebi sa pripadajuæim senzorima i izlaznim èlanovima ili aktuatorima. Meðusobne veze izmeðu pojedinih ECU tj.sustava sve se više kompliciraju i usavršavaju pogotovo u brzini protoka informacija. Trenutno najpopularniji protokol informacija izmeðu  razlièitih ECU-a i Gateway èvorova je CAN-BUS(sabirnica) ili protokol. Kraj nje postoje još LIN koji nam kuca na vrata za koji æemo se morati takoðer  prilagoditi njegovim zahtjevima. Stari protokoli informacija svodili su se na red velièine 9.6 Kbit/s, dok moderni sustavi CAN rade sa brzinama 100 Kbit/s, 500 Kbit/s, 1Mbit/s, zavisno od sustava u automobilu: Motor, Antrieb, Komfort. Prednost je takovih sustava u velikoj brzini obrade informacija u kratkom vremenskom periodu kako bi ECU na vrijeme reagirao na dati signal iz senzora i izvršio radnju preko aktuatora. Novost donosi i to da se smanjuje vrsta ožièenja jer klasiènim pristupom bi trebalo daleko više kilometara žica i novih spojnica koje donose hrpu kvarova. Najnovija prednost CAN sabirnice je i to što se jedan te isti senzor može dati na raspolaganje za više sustava po potrebi, a koristi ga onaj koji je dobio prioritet u komunikaciji MASTER-SLAVE-1,SLAVE-x… Time se izbjegava broj istih senzora i omoguæuje se mjesto nekom novom senzoru i sustavu. Za kvalitetan rad na modernim sustavima osim interfejsa typa ELM 5 scann, razlièitih baza podataka tipa Autodata, Workshop, potreba je i za specijaliziranim literaturama uskoga spektra (Senzori i osciloskop u autoservisu) u kojima se obraðuju pojedini sustavi, opisani su senzori sa kodom greške, spoj senzora na ECU, vidljiv realan izgled samoga senzora te njegov opis. Takovih stvari nema u bazama podataka. Ne treba ni spominjati sustav Climatronic, Automatski mjenjaè, ASP gdje postoje hrpe senzora, izvršnih èlanova-(aktuatora) pneumatskih regulatora sa kojima upravlja ECU. Ako znamo raspoznati navedeni element, istestirati ga multimetrom ili osciloskopom tada æemo znati i protumaèiti vrstu greške koju nam je izbacio aparat za dijagnostiku.