ELPROG FORUM

U trenutku kada sam postavio pitanje, trebao mi je hitan odgovor i ucinilo mi se ovo kao mesto gde cu ga najbrze dobiti. Drugar koji mi je postavio to pitanje niti ima star niti se bavi mercedesom, vec radi drugaciju marku vozila, ali je zeleo poznaniku da pomogne i resi mu problem. Znao sam da postoji neka caka, ali nisam mogao da se setim sta i kako i zato sam pitao, takodje sam znao da je pritisak u sistemu opasan i da se decko ne igra sa tim dok ne vidimo kako se gasi. Posto sam odgovor istog dana nasao na netu, problem je resen, zamenjene i plocice i diskovi i sve super. Ipak hvala svima na pomoci, ne bih da vas davim vise jer smo previse otisli u off u ovoj temi. jos jednom hvala svima na pomoci. Pozz

Sto se tice odgovora na pitanje kalibracije bez dijagnostike, sigurno je da postoji neka caka, ali ja za tu caku ne znam. A sto se tice skola za aiutoelektroniku, takve kurseve nisam pohadjao i ne znam sta se uci tamo, ali voleo bih da imam priliku. Znam sta se uci u standardnoj srednjoj elektrotehnickoj skoli, to sam otprilike zavrsio, tamo se uce mahom neke gluposti i suvoparna teorija, zidovi skole su bolje informisani nego sami profesori, praksa je nula, osim ako ti to licno ne promenis i ne zainteresujes se. U skoli za cetiri godine nisam video kako izgleda lemilica, a kamoli tranzistor ili trijak, a da ne pricamo o necemu kompleksnijem. Ukratko skola daje samo diplomu koja je dobra da izvinete samo za guzu, a uostalom tamo je cilj teme je da prodje vreme. U srednjoj skoli i dalje misle da auto ima 4 tocka i uvek zaborave na onaj u gepeku :D:D Elem u srednjoj skoli nisam nista pametno naucio niti pametno cuo, tako da moje misljenje je da se tamo moze samo nauciti kako da se dobro nesto unisti ili sjebe, a ne da se popravi bez unistenja :D:D Nazalost tako je kako je, ali nismo mi krivi zbog toga.

Sto se tice pritiska u SBC sistemu, pritisak koji deluje na kocione obloge, odnosno pritisak koji potiskuje plocice prema diskovima je 60 bara, a pritisak koji se generise u rezervoaru pritiska iznosi 160 bara

Samo da unapred kazem nesto u svoju "odbranu" Kao sto rekoh mehanicar bi trebao da radi svoj, elektronicar svoj posao, ali naravno ukoliko je nesto jednostavnije tipa zamena modula ili neko kodiranje, ucitavanje, podesavanje parametra, odnosno kalibrisanje parametra, naravno da za to nije potrebna neka velika mudrost i mahom software odradjuje samostalno svoj deo price, ali sto se tice nekih stvari kao sto su dampovi, razlicita kompleksnija flesovanja, pretresanje kompletne instalacije, airbagovi, crash dampovi, raznorazne kombinacije sa kratkospajacima, odnosno diodama, a da ne spominjem lemljenje i razlemljivanje komponenti, programiranje na "stolu" itd itd skapirali ste na sta ciljam. Mislim da bi taj kompleksniji deo price trebao da odradi vrhunski pro, odnosno lik koji je maksimalno upucen u soft i hard sa kojim radi. Toliko od mene, namera mi nije da nikoga vredjam, ali moramo biti svesni da jedan covek ne moze da prati i odradjuje sve. Jednostavno industrija svakim danom napreduje enormnom brzinom pogotovu automobilska i postaje sve kompleksnija i kompleksnija i nemoguce je ispratiti sve njene segmente, stoga specijalizacija. Kada kazem specijalizacija moram da napomenem i jednu digresiju, naravno da u prvom delu mislim na specijalizaciju ili mehanike ili elektronike, ali u drugom delu bih zeleo da spomenem specijalizaciju za odredjenu marku ili grupaciju vozila, jer sam na iskustvu drugih ljudi koji su upravo odradili taj deo price video da to funkcionise. Naime u svojoj okolini, odnosno krugu ljudi medju kojima se krecem sam primetio da najbolje prolaze ljudi koji su samo specijalizovani samo za jedno tipa fiat i lanci, saab i opel i chevrolet, pezo i citroen, VAG grupacija itd itd. naravno da je ovakav poduhvat dosta tesko primeniti u ruralnim sredinama, gde je inace broj klijenata mali, a konkurencija velika, ali u vecim gradovima, smatram da je to moguce, jednostavno ocigledno je da vise nego da funkcionise vec duzi period, uostalom takva tendencija dolazi sa zapada i tamo je tako, ne moze svako da ceprka sta hoce, sustina je ista cetiri tocka, motor, menjac, kocnice, volan itd itd, ali su detalji razliciti, a upravo ti detalji i prave najvise problema. Nadam se da nisam smorio i da ce moj post makar nekom biti od koristi, sve najbolje svima. Pozz

Fabricke dijagnostike su reda nekoliko hiljada evra i uopste se ne isplati kupovati ih ukoliko obim posla nije toliko veliki da se za relativno kratko vreme mogu isplatiti stoga, preporucio bih ti Texu, na mene je ostavila utisak vrlo kvalitetnog i pouzdanog uredjaj, naravno ima milion mana kao i svaki univerzalni dijagnosticki uredjaj, ali koliko para toliko i muzike. Imas ih naci polovne, dosta su jeftinije od novih, a update-ovi su koliko mogu da primetim redovni, sto se tice jaltest-a, nisam ga nikada ni video niti imao prilike da ga koristim, sto se tice kamiona pogledaj OTC, oni su jedno vreme govorili da citaju sve zivo, takodje je bila jos neka dijagnostika, koje trenutno ne mogu da se setim isto izgleda kao OTC, samo je druge boje i ona je takodje dosta hvaljena, ako se ne varam sustina je ista, samo su drugaciji koperanti, odnosno jedna se sklapa u kini, a ova druga navodno u americi. Nadam se da sam pomogao. Pozz

Izvinjavam se na off-u, ali koliko slotova za ucitavanje kljuceva u memoriju ima smart, jer ako se ne varam kod standardnih MB modela je 8, ili mozda gresim? Unapred hvala . . . Pozz

Kolega izvinjavam se na gresci, cak sam u delu svog izlaganja upitao da li je slicno uzupcenje, mada znakovima interpunkcije nisam to naglasio. Zaista moja greska, kao sto rekoh nisam potpuno informisan po tom pitanju, jer nisam radio ni uzupcenje na twin spark motoru, a kamoli na obicnom 1.6, ali sam usput samo sto bi se reklo u prolazu kod prijatelja video alat za alfu i otprilike skontao sta i kako se radi sa alatom. Izvinjavam se sto malo idemo u off, ali zar ta dva motora nisu ista sto ce tice bloka, a glave su drugacije, zavisno od toga da li se ugradjuje u alfu ili fiata, koliko mogu da primetim to je motor od 1598cc, ako se ne varam i jedan i drugi bi trebali da imaju isti blok, samo je razlika u glavi ili mozda gresim? Ispravite me ukoliko gresim . . . Pozz

Da li je neko radio elektronsko gasenje EGR-a i DPF-a, sa examinerom? Odnosno softverski . . . Ukoliko neko jeste, jel moze makar neke male smernice u radu na sta paziti, sta kako, citao sam o ovoj mogucnosti na jedom drugom auto forumu, da ga ne reklamiram sada, ali se nigde ne spominje sta kako itd, dosta je tajnovito sve Pozz

konkretno ako nesto znaci, struju u autu prilikom rada treba pratiti od pocetka do problema isto tako i sa problemima, koji se javljaju prilikom rada motora traba se dosta razumeti i treba obraditi sustinu stvari, kako motor radi kuda se krecu gasovi, usisni, izduvni povratni, kuda ide gorivo, struja ciklus zbivanja nakon odredjenih radnji itd itd. Nije samo dijagnostika, ona cesto cak i moze da navede na pogresnu konstataciju sto nije nimalo lepo za dzep servisera, odnosno vlasnika vozila. Pozz

Razlog matiranja plasticnih farova na vozilima novije generacije jeste taj, da se sa spoljasnje strane na povrsini fara nalazi premaz od neke da kazemo providne gumirane mase, koji stiti optiku, odnosno plastiku od udara kamencica i spoljneg uticaja. Kako je taj deo izlozen suncu, dolazi do ukrucivanja te mase i raznih hemishih procesa i ona pocinje sa svojim zutenjem, odnosno tamnjenjem. Tu masu je potrebno onda skinuti, kako bi se reparirali farovi i procistili. Potrebno je prvo dobro oprati farove, zatim pristupiti smirglanju do potpunog skidanja, od 1000 pa ka sitnijim i sitnijim brusnim papirima, da bi na kraju doslo do masinskog poliranja pastom i kasnije je preporucljivo po zavrsetku tog postupka, premazivanje povrsina sredstvima za zastitu i poliranje do vrhunskog sjaja. Nadam se da sam pomogao. Pozz

S obzirom da cene delova nisu bas tako jeftine, a da pouzdanost dijagnosticog uredjaja je cesto dovedena u pitanje, ja bi se radije opredelio za varijantu provere kontakta, provere same ispravnosti lamda sonde, merenjem njene otpornosti, odnosno da li je ona u propisanim granicama, proverom zaprljanosti lamda sonde, postoji i mogucnost ciscenja, ukoliko je kontakti, odnosno instrumentalni deo zaprljan, a tek kasnije pristupio zameni, ukoliko je to poslednja solucija. Pozz