ELPROG FORUM
Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
- Teme: Aktivne | Neodgovorene
Stranice: 1
#1 Re: VW / Audi / Seat / Škoda dijagnostika » Problem sa paljenjem Golf 5 1.9 tdi » 15-06-2011 01:27:17
Na zicu od senzora tepetature a otpornik od 3 do 4 kilo oma
Odlican recept za generalku uskoro 
#2 Re: VW / Audi / Seat / Škoda dijagnostika » Problem sa paljenjem Golf 5 1.9 tdi » 31-05-2011 23:58:17
Ali je u sustini problem ipak u cistoj mehanici
Ovo je tacno, ali postoje verzije softvera koje i sam VW isporucuje, a u kojima je softverski ovaj problem eliminisan.
To nam govori da su i sami priznali svoju gresku. U stvari nije rec o gresci. Nemci su samo malo preterali u svojoj poslovicnoj preciznosti, odnosno nisu dopustili samo nesto vece tolerancije.
Softverska korekcija vruceg starta nije nista drugo vec samo prosirenje opsega predvidjenog za odnos parametara ubrizgavanja startne kolicine tecnosti.
Novo vozilo, sa recimo par hiljada km nema potrebu za ovako vecim startnim volumenom, ali kada nastupe promene uzrokovane trosenjem i habanjem pojedinih delova, ova potreba postaje zanimljiva.
Mnogo je bitan podatak da se doziranje obavi kontrolisano. Ugradnjom releja to nije moguce u potpunosti postici, ali je svakako prihvatljivije od potpune eliminacije rada pojedinih senzora.
Mislim da nije potrebno dodatno objasnjenje zasto se senzori ne smeju eliminisati.
#3 Re: VW / Audi / Seat / Škoda dijagnostika » Problem sa paljenjem Golf 5 1.9 tdi » 30-05-2011 01:44:00
Ponekad pomogne zamena alnasera brzim, ali i to je relativno kratkog veka.
Najgora varijanta je eliminacija realne temperature vruceg motora uz pomoc trikova sa senzorima. Posledice su neminovne.
Najbolje je ako se problem softverski resi. Ova pojava kod pojedinih tipova TDI motora skoro redovno se desava na kilometrazi izmedju 150.000 i 250.000 km.
Najkulturnije resenje, ujedno i najbezbolnije jeste softverska korekcija za konretno taj tip motora i njegovu softversku izvedbu. Kloniranje, takodje nije preporucljivo.
Ovo je naravno potrebno kvalitetno i strucno obaviti i sasvim je sigurno da se u startu veca cena ipak vise isplati.
Moje iskustvo sa vise desetina takvih korekcija govori da se softverskom korekcijom tezak vruci start TDI motora ne pojavljuje u narednih 150.000 km. U stvari, nisam do sada imao ni jednu reklamaciju pa ne mogu tacno tvrditi koliko se nakon intervencije jos moze preci kilometara.
Nakon softverske korekcije automobil pali vruc na "pola kljuca" i ako je broj obrtaja alnasera ispod 270 obrtaja. Odnosno, skoro je nebitan broj obrtaja alnasera.
Ni u jednom slucaju do sada (ovaj posao obavljam vise od 5 godina) nije mi se deslilo suprotno od onoga sto sam opisao.
#4 Re: Fiat / Alfa / Lancia dijagnostika » Servo volan » 24-05-2011 01:16:42
Ima vise tipova servo sistema za Punta.
Obicno su kvarovi, ili na samom motoru serva, ili je u pitanju senzor volana.
Popravlja se i jedno i drugo.
Senzor kosta oko 150 eura.
#5 Re: Opel / Chevrolet / Saab dijagnostika » Elektronika pumpe goriva y17dt » 24-05-2011 01:09:06
Takva masina, ili testni pult tipa "Vision 3" (mislim da se tako zove) koja radi test automobilskih ECUa, postoji, ali je njena cena vise stotina hiljada dolara.
Bilo bi zanimljivo, ukoliko je to tacno sto pises, videti sta je to Svaba testirao u "sirotinskoj" verziji.
#6 Re: VW / Audi / Seat / Škoda dijagnostika » Golf 5 1.9 » 24-05-2011 01:01:22
Zasto se cudite? Sedin nije spominjao minsko polje.
Folcvagen je to!
A Folcvagenu nije dovoljan samo udar groma da bi stao. Potrebno je jos da prodje i kroz minsko polje.
Salu na stranu,
moras ici redom, modul po modul. Najbolje ako imas pristup nekom od autoplaceva pa da napravis male pozajmice.
P.S. Inace, udar groma ume da unisti savremen automobil sa puno elektronike. Zasticeni su eventualno putnici u kabini zbog efekta Faradejevog kaveza, ali elektonika obicno strada.
#7 Re: Chip Tuning » Bmw 320 bosch 0281001445 potreban original fail? » 23-05-2011 22:31:31
Ova verzia Bosschovog ECUa (0281001445) u BMWu poseduje vise od 120 sofverskih varijanti. Jako je vazno da se prilikom tuninga one ne pomesaju i da se ne kloniraju jednim od "srodnih" sftvera.
Kao posledica, najcesce se pojavljuje prestanak rada protokomera i potreba za cestim zamanama istog.
Na netu (i na DVDima) postoji prakticno bezbroj tunerskih resenja sa ovaj dvolitarsk BMWov motor, i ni jedna od njih ne valja. (Slicno kao sto je slucaj i sa CDI motorima).
Dobro je sto si otvorio komp i pogledao sta pise na samim flesevima jer u protivnom nikako ne bi saznao koji je original fail bio unutra.
Ovaj automobil moze veoma lepo da se tunuje bez bilo kakvih posledica. Na zalost, za razliku od VAGa, greske prilikom tuninga nece oprostiti ukoliko se posao ne odradi precizno.
#8 Re: Chip Tuning » Corsa C 1.3 cdti pomoc oko tune mapa » 11-05-2011 22:23:03
Sa malim zakasnjenjem; sorry
Prvi tun uopste nije od tog tvog vozila i NE SME se ubacivati jer moze prouzrokovati probleme.
Drugi tun jeste od tvog vozila ali je lose uradjen. Vecina parametara koji se koriguju nisu uradjena, ali su dirani parametri koji se ne smeju dirati. Nemoj ni to ubacivati.
Pronadji nekoga ko to ume da uradi i plati posteno. Na ovakav nacin ces najvise ustedeti.
Jajare i secikese, obicno prodju najgore.
#9 Re: Chip Tuning » Laguna 2 1.9 dci sa 100 na 120 konja » 11-05-2011 22:15:23
isto tako ako ti padne programiranje problem ce ti bit jer kod tog auta nisi naveo godinu al mislim da se radi o edc 16 i svaki flasher cita to parcijalno znaci neces imat puno iscitavanje i taj fajl od flashera je bezvrijedan u slucaju padanja programiranja, mada ima nacina i to da se iskoristi al necemo sad sve karte na stol
Tesko da je Laguna od 100 ks edc16.
To je matora drtina koja sa ovih 100 postojecih konja jedva lici na auto.
Medjutim,
ako se remap uradi kako treba, a to znaci ne klonira i ne kopira i ne sa onih DVDa,... savim lepo ume da ide. Skoro kao pravi auto
I pored svega, manje da trosi 
Stranice: 1