Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
Stranice: 1
Bio sam uvjeren da nesto nije uredu sa EGR visokog pritska cak sam ga skidao, nije zacepljen nikako, na kraju sam se pomirio sa cinjenicom da regeneraciju radi svakih 250 km.
E ovako, pozajmio sam od druga vcds i malo se igrao.
Voznja 4. brzinom 70-80 kmh motor koristi samo EGR niskog pritiska i to je rezim koji vrlo malo puni dpf, dok 3. brzina i 60 kmh otvorena su oba egr vetila
(egr visokog pritiska otvoren 30%) i tada mi se drasticno povecava punjenje (zacadjenje) dpf filtera. Da li je moguce da je egr visokog pritiska zacepljen (mehanizam radi, ima tacnu povratnu informaciju o polozaju tako da nema greske ali ne propusta gasove) te zbog toga se dogadja losije izgaranje.
Auto je 2016 godina tako da je mozda tvornicki dosao sa novim softverom. Dosta sam pratio parametre dpf a putem vagdpf aplikacije i nije mi jasno otkud voznja 60 kmh 3. brzinom (potpuno rasterecena voznja) puno vise "prlja" dpf od 60 kmh u 4. (sto je po meni tusenje), razlika u "prljanju" je nekoliko puta
Regeneracija se primjeti po povisenim obrtajima, sto potvrdjuje i android aplikacija vagdpf.
Pozdrav svima
Od skora sam vlasnik ovog auta i trenutno me muce nekoliko pitanja:
Da li je normalno da regeneraciju radi nakon ne vise od 250 km i to vecinom magistralni put.
Pracenjem trenutnog zacadjenja sa vag dpf aplikacijom zapazio sam sljedece:
voznja na autoputu 150 km/h zacadjenje je cca 20 mg/km
voznja na magistrali 60 km/h 4. brzina je cca 20-30 mg/km
dok je lagana voznja u 3. brzini oko 2000 ob/min zacadjenje skace do 180 mg/km.
Sta moze biti problem ovog velikog zacadjenja
Hvala
Stranice: 1