Trenutno niste prijavljeni. Za prikaz svih foruma potrebna je registracija.
pa pisao sam gore da ne pokazuje najtacnije,laze ili sat ili senzor odprilike 20 stepeni.steker je plavi a senzor zelene boje
sa skinutim dzekom od senzora temperature dobio sam upaljenu lampicu grejaca i upalio je solidno i sasvim malo tj. minimalno bacio bjelog dima,sta da se radi,vidim senzor je zelene boje a dzek plave,neko je izgleda pokusavao mjenjati a ne znam kako moze biti slaba kompresija kad nema pokazatelja na iberlauf,mrsko mi ponovo skidati dizne da izmjerim kompresiju a nesto ne vjerujem da je slaba toliko da ne moze upaliti sada ternutno na ovoj temperarturi iznad nule i sa samo sat vremena stajanja.
ovaj senzor ima 4 zice,3 braon i jednu plavu,sad kad mogao izvuci dvije koje sluze za grejace pa bih mogao ubaciti neki prekidac da stranka malo ukljucuje rucno grejace a druge dvije su predpostavljam od temoerature motora,sa skinutim dzekom nema vise kontrole temperature.
ok,razumijem sto se tice grijaca zato sam i napisao da nisam ni sumnjao u grijace jer znam da se pale ispod nule(oko -5) ali motor nista ne dimi na odusak ako me razumijes,rekao bi da je motor odlican ovako odokativno,ti mislis da je slaba kompresija pa da ga prevarim sa grijacima radi testa,sobzirom daje sada nije ispod nule i samo odstoji 1 sat trebao bi da upali bez grijaca i sa slabijom kompresijom.
cudan mi je dim,zar ne bi trebalo da bude crn posle dugog verglanja a ne bjeli i sto se tice verglanja tacno mi djuluje kao kad crkne 1 grijac ili 2,u pocetku verglanja ne javlja se uopste i ne mogu tako dugo drzati kljuc na palenju radi anlasera a od treceg verglanja pocne se javljati kaop da upali na 2-3 klipa pa onda sastavi,cudno.
probacu kad malo odstoji zaverglati ovako sa senz. temper. pa ako se na javi onda cu skinuti pa probati a vidim on ima samo jedan senzor na racvi vode.
malo sam sad pratio parametre pa sam uvidio da malo laze na skali temperature,tamo pokazuje preko 90 a u parametrima 70-tak,ne znam koliko je bitno,uglavnom vcds isto kaze,nema gresaka,e sad sto veli koyot,ne bjezim od prljana ruku al sta ovde sa ovakvom zvjerkom treba imati iskustva,na cemu da prljam ruke kad je sve u redu na prvi pogled.
mozda pumpa goriva zeza,de znaj ovako na pamet pa zato ocekujem malu pomoc a ako nista jebiga nek cigo ide drugom.
navedeni pasat tesko pali cim ostoji sat-dva,kacio sam dijagnostiku atal i nema zabiljezenih gresaka,dizne sam provjerio i grijace sve u redu sto se tice toga,anlaser vrti solidno,kompresiju nisam mjerio i mislim da je u redu ovako gledajuci rad motora i iberlauf a inace zadimi pravo bjel dim kad upali sto znaci da dobija gorivo ali dok verglam pocne se javljati kao da pali klip po klip.
sad sam ga posle kontrole dizni i zamjene grijaca mada nisam u to ni sumnjao jedva upalio a onda dok sam drugo auto radio on je ostao ugasen oko sat vremena i opet jedva upali.
dobro i vuce,ne znam sta bi moglo biti.
probacu kaciti i vcds.
sto se tice pretvaraca brzina tj.reostat-a za ventilator,zna biti problem samo u spoju stekera,ja sam neki dan rijesi na 307-ci,nije nikako radio a sad radi ko nov a za svjetla i zmigavce izgleda da im je to boljka jer u par dana mi dosle 2 stranke sa istim problemima a jedan je 206 a 2 307.
to je hidraulicno kvacilo koliko se sjecam(nema sajlu)da ti nije ostalo zraka u sistemu i kad to provjeris ostaje ti problem u korpi ili lameli e sad ko je radio najbolje zna kakvi su ti dijelovi tj. u kakvom stanju su bili prije ugradnje.
hajd i meni pass ako moze kolega i ako sam zaradio...
odradzena promjena mjenjaca,mjenjac pase ali se mora promjeniti birac brzina,poluosovine,set kvacila,anlaser i steker za pinjon.
Nije bas isplativo.
ja je imam i radi uredno i na win 7 i xp i oba su 32 bitna.
dtc search:
P2052 - Generic
Type Powertrain - Fuel and Air Metering and Auxiliary Emission Controls - ISO/SAE Controlled
Description
Reductant Injection Valve Circuit High
Location Bank 2 Unit 1
P1479 - Audi
Type Powertrain - Manufacturer Controlled DTC - Manufacturer Controlled
Description
Vacuum system, brakes - mechanical fault
Cause
Vacuum pump
P1479 - Ford
Type Powertrain - Manufacturer Controlled DTC - Manufacturer Controlled
Description
High Fan Control Primary Circuit Conditions
Cause
Key on or engine running, high cooling fan enabled, then the PCM detected excessive current draw in the circuit, or it did not detect any voltage with the fan off.
P1479 - Mazda
Type Powertrain - Manufacturer Controlled DTC - Manufacturer Controlled
Description
Cooling fan "high" (Tribute) - circuit malfunction
Cause
Wiring, cooling fan relay, cooling fan, ECM
P1479 - Volkswagen
Type Powertrain - Manufacturer Controlled DTC - Manufacturer Controlled
Description
Vacuum system, brakes - mechanical fault
Cause
Vacuum pump
P2416 - Generic
Type Powertrain - Auxiliary Emission Controls - ISO/SAE Controlled
Description
O2 Sensor Signals Swapped Bank 1 Sensor 2/Bank 1 Sensor 3
ja sam za ispustanje ulja iz kartera,nisam pristalica vakum-a,cep je zakon.
configuration-options-language.
instrument tabla u mk6 je UDS.
atf samo u stare tipove vozila bih ti preporucio gdje su klasicne dizne i pumpa goriva a aditive takodze nije preporucljivo sipati u novije tipove motora bar su meni rekli iz ovlastenog za common rail,opet 5-ca nije common al ipak bi bilo pametno izbjegavati,mozes pokusati nasuti pa procepiti na malo otvorenom.
Pa imas sve na sajtu,najbolje da uzmes ili modifikovan interfejs,ili kupis elm 327 sa adapterima i resis problem,fino kupis licencu i udri,pa zar ima bolja aftermarket dijagnoza za Italijane,a uz to za mnogo malo para i to sa trajnim abdejtom,ko hoce ozbiljno da radi mora da ulozi u alat,druge nema
ne vidim da ima sve na sajtu,ima elm 327 a fiatecuskener je samo sa interfejsom bez ikakvih adaptera a tebalo bi ovako da bude ako se ne varam
to bi trebao pojedicno pokupovat da se kompletira i kolko bi to kostalo.
Ne može sa jednim interfejsom da radi sve. Dva interfejsa sa modifikacijom ili dva interfejsa + 3 adaptera odrađuju apsolutno sve. Na primer samo sa ELM-om na Alfi Giulietti možeš da pristupiš samo motornom računaru ali ako prepraviš ELM ili nabaviš adapter kao što je šema u postu iznad onda ćeš imati pristup apsolutno svim modulima.
a sta bi mi trebalo ili sta mogu spajati punta od 98 pa dalje,ne mogu da spajam neke modele punta benz. a neke mogu sa mjom multi dijag atal i ne ma mi multi dzet iako mi dijagnostika ide do 2006 god.
znaci treba mi za fiata punto prvenstveno jer ih imam dosta u servisu.
a sta je sa interfejsom za fiata,jel se moze nabaviti da radi do 2011,nesto nisam naisao na takav podatak u pregledavanju postova a u web trgovini vidim da se nalazi fiatecuscan koji pici do 2004.
mogu li i ja dobiti...
gdje nadzes podatke jel u elsawin,jel mozes izvuc semu za sdi,znaci samo 2 zice ili da vidim koja je viska po boji i da je izbacim pod uslovom ako ovo sve ostalo bude ok.
meni se cini da je isto zvono,poluosovine se prebacuju u kompletu sa kinetickim jer kinecki nisu isti,birac brzina se prebacuje jer je jedan sa sajlama a 2 klasicni spolugama,sve to znam, samo nisam vidio jesul isti pinjoni jer nisam odvrtao a nije mi tu trenutno da odvrnem da vidim jel isti navoj i ostalo pa zato pitam mozda je nko mjenjao pa zna jesu li isti.
ako su isti nema problema jer na sdi je steker sa 2 zice i samo prebacim pinjon sa sdi mjenjaca a ako nije isti onda ne znam hoce li moci ostati jedna stopica viska na tdi pinjonu i hoce li to funkcionisati,da li ce uopste raditi ili ako hoce da li ce tacno pokazivati km.
Ne znam kakav signal i kakvu ulogu ima 3 izlaz na pinjonu tdi mjenjaca.
pa da kad mjenjas elektricni dio brave to nema veze sa kodiranjem a kada mjenjas mehanicki ide novi kljuc onda mi logicno da prebacim samo senzor koji se nalazi u kljucu i to sam vec radio na nekim vozilima pa me ovo od AP-klima malo zbunilo e jedino ako pridodajes jos jedan kljuc po meni ide prilagodzavanje itd,ok.
a kad bi mjenjao mehanicki jel bi onda morao vrsiti kodiranje?
uglavnom tdi 2002,81 kw,hsw motor,ne znam slovnu oznaku.
jos jedna sitnica molim vas ako neko zna,elektronski pinjon stoji na na mjenjacu ali nije na istom mjestu u odnosu sdi-tdi a na sdi je steker sa 2 zice a na tdi sa 3 zice i hoceli raditi pokazivac tj. kazaljka na satu a obrtomjer ide preko alternatora pa svakako on nece zezati.